2013年可能是小米发展史上最重要的一年。
那一年，Redmi诞生，芯片项目启动，小米造车的传闻也是在雷军两次拜访马斯克之后才传出的。
雷军曾在个人微信官方账号中写道“埃隆·马斯克是个很酷的同学”。在提到特斯拉时，他写道，“我对马斯克的特斯拉汽车非常感兴趣，因为与他的其他计划相比，这是普通人可以想象的东西。”
八年时间，雷军从幕后看向整体动作，他的想象一步步接近实现。
在小米看来，汽车是最大的个人消费品，其价值是手机市场的十倍，背后的市场规模超过10万亿元。
与此同时，2020年中国电动汽车的普及率将仅为4%。另外，电动车更接近电子行业，造车难度会大大降低。
换句话说，市场没有真正的巨头，需要开发一个巨大的蓝海市场。
经过过去10年的积累，小米可以把自己的产品经验、商业模式、多技术复用、移植到电动车生产上。
小米认为，对于小米造车来说，目前兵源众多，粮草充足。
一是在品牌、用户、销售网络上有一定优势；
二是现金储备1080亿元；第三，实现了软硬件一体化，创造了成功的互联网商业模式。
第三点尤为重要。智能汽车重在软件，这也将成为小米的杀手锏之一。
目前小米有近3万名软件工程师，在软件和AI领域有技术积累。在云服务、互联网服务、软件架构等方面。，小米可以独立完成。
这样小米就会跟上市场发展的步伐，将小米的智能汽车升级到L3级别的自动驾驶甚至完全无人驾驶。
当然，小米对造车也有些疑虑。比如品牌定位、生产模式、产品策略、产品布局等方面都需要认真研究和探索。
在过去的三个月里，小米在行业内进行了85次拜访和沟通，与200多位汽车行业资深人士进行了深入交流，举办了四次内部管理研讨会，召开了两次正式的董事会会议，这一切都是为了找到一条最适合小米造车的商业路径。
关于资源
2022年，小米计划在手机+AIoT战略上投入130亿。
关于智能汽车，小米会将其拆分成一个独立的业务部门进行战略投资。
财务上，小米会做更多的市场调研，所以未来一年智能汽车业务的发展不会太快。目前可以决定的是，未来几年，100亿元投入智能汽车。
未来10年100亿美元的投资只是保守估计，不会影响核心业务的发展。
同时，小米过去投资的上下游公司将与小米的造车业务合作，资源互补，现有的一些供应链合作伙伴也将加入小米的造车业务。
至于雷军投资的小鹏、蔚来等汽车厂商，未来应该是共同发展，少一些竞争。
如果未来小米汽车成熟了，也会和手机+AIoT事业部合作，互相促进发展。
以下是分析师会议中雷军和小米团队的交流总结。新知佳在不改变初衷的情况下做了整理和剪辑:
Q1。小米汽车的定位和时间规划是什么？
发布会只是给市场一个声音，如果我们决心向市场提供电动车，还需要一段时间仔细研究。
我们可能有点落后于我们的纯电车对手，但我们会尽力赶上。
做什么样的产品，怎么做，现在还没有定论，还要等更成熟的时候再来分享。
Q2。2022年130亿R&D投资包括汽车部分吗？
只是对手机+AIoT业务的战略投资，不包括汽车。
对于车来说，目前可以确定的是，未来几年有100亿元的投资。
Q3。如果选择造车，对集团财务会有什么影响？
需要更多的金融研究，未来一年可能的发展速度不会那么快。
按照小米11年的成长历程，我们会有高效的R&D规划，找到有效的关键点，然后投入资源，加速汽车领域，我们也会这么做。
Q4。十年100亿美元的投资有没有初步拆分？生产上是自制还是贴牌？
我们以后会做更多的研究，目前还不能向你汇报具体的细节。
产品规划是一件特别复杂的事情，需要我们全力研究后再做决定。
Q5。汽车业务的布局会影响手机和AIoT的投入吗？
我们对外承诺的130亿，全部投入手机+AIoT业务，汽车会单独做一个新的业务进行战略投资，不计入手机和AIoT业务。未来，手机+AIoT对我们来说还是很重要的。
Q6。小米汽车现在有什么胚胎线索可以分享吗？
我们走访考察了一些整个电动车行业最优秀的公司，也在努力寻找一条最适合小米模式的路，但是真的还没到可以分享成果的阶段。
Q7。那么，可以分享一下在研究造车过程中的问题和思考吗？
肯定会遇到困难。比如造什么价位的车，怎么生产……d等等。
另外，汽车和电子行业还有很多区别，投资巨大，周期长，出错概率非常大，要赔的钱也很多。
但是为什么小米一定会做，因为我们认为它有一些明显的独特优势:
小米拥有业内最丰富的软硬件整合经验，非常成熟的智能生态，大量可以重用的关键技术，品牌和用户，有销售网络基础，最后还有充足的现金储备。
Q8。在技术层面上，能谈谈小米的核心竞争力吗？以及在产业链中的地位？
小米集团目前有两个投资团队。他们过去三年投资了很多汽车相关的创业公司，也看到了很多核心技术公司。
基于这些体验和认知，后期一定会以提升用户体验为方向来思考和设计汽车。
小米是一家软硬件结合的公司。决定做电动车的一个最大原因是我们认为汽车是未来最大的移动终端。这非常符合智能手机+AIoT的策略，我们会从这方面去思考产品定义。
当然，这将是一个特别复杂的问题。应该做出什么样的产品来满足下一代智能汽车的需求，还是需要很长时间的打磨。
但可以肯定的是，它肯定不是OME的产品，我们需要重新定义未来消费者需要的一些内容。
Q9。小米推出的智能汽车会是完全无人驾驶的汽车吗？
我们想了很久，最后决定这个版本(公告)是智能电动车。
我们的第一辆车可能还没有达到完全智能驾驶的阶段，所以未来是否所有的车都是智能驾驶，路还很长。
达到L3级别或者真正的全智能还需要很长时间，但小米不会等到那一天才推出产品，我们会随着智能汽车的发展逐步推出产品。
Q10。在面试测评中，小米认为哪个潜在风险最大？
所有的风险都是真实存在的，我也没有仔细想过哪个风险更大。综合评价之下，我们认为做汽车和做手机差别很大，复杂程度大很多。
除了风险，我们可以谈谈最大的挑战是什么。
最重要的是如何组建最好的团队，能否快速吸引和集结一批电动车领域的人才是一个挑战；第二，做智能手机，哪怕100万台的库存也可能要在几个仓库里结算。但是有了车之后，只有20万的车是一个很大的挑战。汽车和手机在库存和供应链上是不同的。
Q11。我们给出这两个数字(100亿人民币和100亿美元)是什么想法？
以我们今年的规模和目前的盈利能力和产品能力，也就是小米今天拥有的所有能力。
可能是非常稳妥保守的说法，我们用100亿美元，不会伤害核心业务的发展。这是一个维度。
Q12。我们这里有一个总的计划吗？与目前的新生力量相比有哪些相对优势(除了资金优势)？
显然是人才的积累优势。我们有近30，000名员工，大部分是软件工程师。智能汽车除了电池、底盘、电机，很大一部分工作量都集中在软件上，体现了我们的优势。
另一个是我们的规模，我们对产品的理解，以及我们这十年总结出来的对用户需求的挖掘能力。
作为一个新造车企业，不需要从零开始搭建框架，这是很好的能力和基础。
Q13。我们投资的相关公司有产业协同吗？
绝对的。
我们过去投资的这些企业，都是我们可以利用的资源。现有的供应链合作伙伴都想参与到小米造车的事业中来，小米造车本身就涵盖了很多汽车零部件。
比如镜头和模组部分，本来是给手机做的，肯定可以用在未来的汽车上。许多供应链是相互关联的。
Q14。之前雷军投了小鹏和蔚来，未来会互相竞争吗？
这个问题我们问过雷总，他说这些人都是他的好朋友。
目前，有轨电车的普及率不足10%。大家应该思考的是如何把蛋糕做大，而不是抢生意。他们也很支持雷先生的驾驶。
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那一年，Redmi诞生，芯片项目启动，小米造车的传闻也是在雷军两次拜访马斯克之后才传出的。
雷军曾在个人微信官方账号中写道“埃隆·马斯克是个很酷的同学”。在提到特斯拉时，他写道，“我对马斯克的特斯拉汽车非常感兴趣，因为与他的其他计划相比，这是普通人可以想象的东西。”
八年时间，雷军从幕后看向整体动作，他的想象一步步接近实现。
在小米看来，汽车是最大的个人消费品，其价值是手机市场的十倍，背后的市场规模超过10万亿元。
与此同时，2020年中国电动汽车的普及率将仅为4%。另外，电动车更接近电子行业，造车难度会大大降低。
换句话说，市场没有真正的巨头，需要开发一个巨大的蓝海市场。
经过过去10年的积累，小米可以把自己的产品经验、商业模式、多技术复用、移植到电动车生产上。
小米认为，对于小米造车来说，目前兵源众多，粮草充足。
一是在品牌、用户、销售网络上有一定优势；
二是现金储备1080亿元；第三，实现了软硬件一体化，创造了成功的互联网商业模式。
第三点尤为重要。智能汽车重在软件，这也将成为小米的杀手锏之一。
目前小米有近3万名软件工程师，在软件和AI领域有技术积累。在云服务、互联网服务、软件架构等方面。，小米可以独立完成。
这样小米就会跟上市场发展的步伐，将小米的智能汽车升级到L3级别的自动驾驶甚至完全无人驾驶。
当然，小米对造车也有些疑虑。比如品牌定位、生产模式、产品策略、产品布局等方面都需要认真研究和探索。
在过去的三个月里，小米在行业内进行了85次拜访和沟通，与200多位汽车行业资深人士进行了深入交流，举办了四次内部管理研讨会，召开了两次正式的董事会会议，这一切都是为了找到一条最适合小米造车的商业路径。
关于资源
2022年，小米计划在手机+AIoT战略上投入130亿。
关于智能汽车，小米会将其拆分成一个独立的业务部门进行战略投资。
财务上，小米会做更多的市场调研，所以未来一年智能汽车业务的发展不会太快。目前可以决定的是，未来几年，100亿元投入智能汽车。
未来10年100亿美元的投资只是保守估计，不会影响核心业务的发展。
同时，小米过去投资的上下游公司将与小米的造车业务合作，资源互补，现有的一些供应链合作伙伴也将加入小米的造车业务。
至于雷军投资的小鹏、蔚来等汽车厂商，未来应该是共同发展，少一些竞争。
如果未来小米汽车成熟了，也会和手机+AIoT事业部合作，互相促进发展。
以下是分析师会议中雷军和小米团队的交流总结。新知佳在不改变初衷的情况下做了整理和剪辑:
Q1。小米汽车的定位和时间规划是什么？
发布会只是给市场一个声音，如果我们决心向市场提供电动车，还需要一段时间仔细研究。
我们可能有点落后于我们的纯电车对手，但我们会尽力赶上。
做什么样的产品，怎么做，现在还没有定论，还要等更成熟的时候再来分享。
Q2。2022年130亿R&D投资包括汽车部分吗？
只是对手机+AIoT业务的战略投资，不包括汽车。
对于车来说，目前可以确定的是，未来几年有100亿元的投资。
Q3。如果选择造车，对集团财务会有什么影响？
需要更多的金融研究，未来一年可能的发展速度不会那么快。
按照小米11年的成长历程，我们会有高效的R&D规划，找到有效的关键点，然后投入资源，加速汽车领域，我们也会这么做。
Q4。十年100亿美元的投资有没有初步拆分？生产上是自制还是贴牌？
我们以后会做更多的研究，目前还不能向你汇报具体的细节。
产品规划是一件特别复杂的事情，需要我们全力研究后再做决定。
Q5。汽车业务的布局会影响手机和AIoT的投入吗？
我们对外承诺的130亿，全部投入手机+AIoT业务，汽车会单独做一个新的业务进行战略投资，不计入手机和AIoT业务。未来，手机+AIoT对我们来说还是很重要的。
Q6。小米汽车现在有什么胚胎线索可以分享吗？
我们走访考察了一些整个电动车行业最优秀的公司，也在努力寻找一条最适合小米模式的路，但是真的还没到可以分享成果的阶段。
Q7。那么，可以分享一下在研究造车过程中的问题和思考吗？
肯定会遇到困难。比如造什么价位的车，怎么生产……d等等。
另外，汽车和电子行业还有很多区别，投资巨大，周期长，出错概率非常大，要赔的钱也很多。
但是为什么小米一定会做，因为我们认为它有一些明显的独特优势:
小米拥有业内最丰富的软硬件整合经验，非常成熟的智能生态，大量可以重用的关键技术，品牌和用户，有销售网络基础，最后还有充足的现金储备。
Q8。在技术层面上，能谈谈小米的核心竞争力吗？以及在产业链中的地位？
小米集团目前有两个投资团队。他们过去三年投资了很多汽车相关的创业公司，也看到了很多核心技术公司。
基于这些体验和认知，后期一定会以提升用户体验为方向来思考和设计汽车。
小米是一家软硬件结合的公司。决定做电动车的一个最大原因是我们认为汽车是未来最大的移动终端。这非常符合智能手机+AIoT的策略，我们会从这方面去思考产品定义。
当然，这将是一个特别复杂的问题。应该做出什么样的产品来满足下一代智能汽车的需求，还是需要很长时间的打磨。
但可以肯定的是，它肯定不是OME的产品，我们需要重新定义未来消费者需要的一些内容。
Q9。小米推出的智能汽车会是完全无人驾驶的汽车吗？
我们想了很久，最后决定这个版本(公告)是智能电动车。
我们的第一辆车可能还没有达到完全智能驾驶的阶段，所以未来是否所有的车都是智能驾驶，路还很长。
达到L3级别或者真正的全智能还需要很长时间，但小米不会等到那一天才推出产品，我们会随着智能汽车的发展逐步推出产品。
Q10。在面试测评中，小米认为哪个潜在风险最大？
所有的风险都是真实存在的，我也没有仔细想过哪个风险更大。综合评价之下，我们认为做汽车和做手机差别很大，复杂程度大很多。
除了风险，我们可以谈谈最大的挑战是什么。
最重要的是如何组建最好的团队，能否快速吸引和集结一批电动车领域的人才是一个挑战；第二，做智能手机，哪怕100万台的库存也可能要在几个仓库里结算。但是有了车之后，只有20万的车是一个很大的挑战。汽车和手机在库存和供应链上是不同的。
Q11。我们给出这两个数字(100亿人民币和100亿美元)是什么想法？
以我们今年的规模和目前的盈利能力和产品能力，也就是小米今天拥有的所有能力。
可能是非常稳妥保守的说法，我们用100亿美元，不会伤害核心业务的发展。这是一个维度。
Q12。我们这里有一个总的计划吗？与目前的新生力量相比有哪些相对优势(除了资金优势)？
显然是人才的积累优势。我们有近30，000名员工，大部分是软件工程师。智能汽车除了电池、底盘、电机，很大一部分工作量都集中在软件上，体现了我们的优势。
另一个是我们的规模，我们对产品的理解，以及我们这十年总结出来的对用户需求的挖掘能力。
作为一个新造车企业，不需要从零开始搭建框架，这是很好的能力和基础。
Q13。我们投资的相关公司有产业协同吗？
绝对的。
我们过去投资的这些企业，都是我们可以利用的资源。现有的供应链合作伙伴都想参与到小米造车的事业中来，小米造车本身就涵盖了很多汽车零部件。
比如镜头和模组部分，本来是给手机做的，肯定可以用在未来的汽车上。许多供应链是相互关联的。
Q14。之前雷军投了小鹏和蔚来，未来会互相竞争吗？
这个问题我们问过雷总，他说这些人都是他的好朋友。
目前，有轨电车的普及率不足10%。大家应该思考的是如何把蛋糕做大，而不是抢生意。他们也很支持雷先生的驾驶。
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