4月3日上午，谷歌自动驾驶技术子公司Waymo的CEO约翰·克拉夫茨克(John Krafcik)辞职。
这一消息立即引发业内热议。
许多人猜测，带领Waymo走向商业化的领导者“带着仇恨”离开了，因为自动驾驶行业的专业化公司商业化太难了。
Waymo是全球第一家进行自动驾驶的全职无人驾驶技术开发公司，诞生于谷歌。Waymo在自动驾驶行业一直占据着特殊的地位。有人说，Waymo诞生最早，是自动驾驶行业的风向标。一举一动都是外界关注的对象。
约翰·克拉夫茨克(John Krafcik)宣布辞职后，Xpeng汽车的创始人何·肖鹏(He Kumar)在接受媒体采访时表示，只做软件自动驾驶的公司将在三年内面临转型挑战，他们并不看好初级的“软件+车企”合作模式。
很难评价John Krafcik离开Waymo是否是因为行业问题，但可以肯定的是，从2015年到2021年，全球自动驾驶行业发生了太多的变化。随着John Krafcik的离开，自动驾驶正在进入一个新的时代。
从2016年到2018年，全世界似乎都陷入了一个吹嘘自动驾驶的怪圈。尤其是在国内，号称能做L4级自动驾驶的大大小小的企业有几十家，而且频频发布各种落地消息，营造出普通大众随时能坐上自动驾驶出租车的愉悦氛围。但现实是，高水平的自动驾驶技术仍然有那个不可逾越的困难。
2015年，只有几家车企相信自动驾驶的故事。面对硅谷科技巨头的冲击，他们内心充满焦虑，却没有勇气开发自己的自动驾驶系统。
2021年的今天，几乎每一家有实力的车企都决定研发自己的自动驾驶系统。
到目前为止，除了特斯拉，大众、丰田、福特、通用、小鹏、Ideality、蔚来、百度、小米等大多数“车企”都宣布开发了自己的自动驾驶计划。
对于Waymo这样的科技公司来说，在过去的五年里，他们不仅失去了光环；更重要的是，车企已经呈现出弯道超车的势头。
在业内人士看来，在特斯拉边际成本不断下降，商业化大踏步前进的时候，waymo顶着世界第一的帽子，却在市场上无所作为，这显然是不合理的。
除了技术变革，资本市场也会重构自动驾驶的深层价值。
“三四年前，你召集了一群研究生，喝了几瓶啤酒，组织了一次无人车演示活动，这足以吸引投资人的资金。但是现在这种情况是绝对不可能的。"
过去的疯狂让资本市场精疲力竭，失去信心，这对自动驾驶行业来说是坏消息，也是好消息。因为更多的资源，包括资金，下游客户等等，都在向几个头部企业聚集。
这些企业，至少在短期内，不会有太多的问题。大多数创业公司可能面临更具挑战性的融资环境，估值会大幅降低。
“这个细分行业会被整合，就像早期的很多行业一样”，业内人士表示。“有些公司会成为赢家，但有些公司的危机可能会加速。实力雄厚的公司将能够筹集资金，但资本将变得更具选择性。”
4月3日上午，谷歌自动驾驶技术子公司Waymo的CEO约翰·克拉夫茨克(John Krafcik)辞职。
这一消息立即引发业内热议。
许多人猜测，带领Waymo走向商业化的领导者“带着仇恨”离开了，因为自动驾驶行业的专业化公司商业化太难了。
Waymo是全球第一家进行自动驾驶的全职无人驾驶技术开发公司，诞生于谷歌。Waymo在自动驾驶行业一直占据着特殊的地位。有人说，Waymo诞生最早，是自动驾驶行业的风向标。一举一动都是外界关注的对象。
约翰·克拉夫茨克(John Krafcik)宣布辞职后，Xpeng汽车的创始人何·肖鹏(He Kumar)在接受媒体采访时表示，只做软件自动驾驶的公司将在三年内面临转型挑战，他们并不看好初级的“软件+车企”合作模式。
很难评价John Krafcik离开Waymo是否是因为行业问题，但可以肯定的是，从2015年到2021年，全球自动驾驶行业发生了太多的变化。随着John Krafcik的离开，自动驾驶正在进入一个新的时代。
从2016年到2018年，全世界似乎都陷入了一个吹嘘自动驾驶的怪圈。尤其是在国内，号称能做L4级自动驾驶的大大小小的企业有几十家，而且频频发布各种落地消息，营造出普通大众随时能坐上自动驾驶出租车的愉悦氛围。但现实是，高水平的自动驾驶技术仍然有那个不可逾越的困难。
2015年，只有几家车企相信自动驾驶的故事。面对硅谷科技巨头的冲击，他们内心充满焦虑，却没有勇气开发自己的自动驾驶系统。
2021年的今天，几乎每一家有实力的车企都决定研发自己的自动驾驶系统。
到目前为止，除了特斯拉，大众、丰田、福特、通用、小鹏、Ideality、蔚来、百度、小米等大多数“车企”都宣布开发了自己的自动驾驶计划。
对于Waymo这样的科技公司来说，在过去的五年里，他们不仅失去了光环；更重要的是，车企已经呈现出弯道超车的势头。
在业内人士看来，在特斯拉边际成本不断下降，商业化大踏步前进的时候，waymo顶着世界第一的帽子，却在市场上无所作为，这显然是不合理的。
除了技术变革，资本市场也会重构自动驾驶的深层价值。
“三四年前，你召集了一群研究生，喝了几瓶啤酒，组织了一次无人车演示活动，这足以吸引投资人的资金。但是现在这种情况是绝对不可能的。"
过去的疯狂让资本市场精疲力竭，失去信心，这对自动驾驶行业来说是坏消息，也是好消息。因为更多的资源，包括资金，下游客户等等，都在向几个头部企业聚集。
这些企业，至少在短期内，不会有太多的问题。大多数创业公司可能面临更具挑战性的融资环境，估值会大幅降低。
“这个细分行业会被整合，就像早期的很多行业一样”，业内人士表示。“有些公司会成为赢家，但有些公司的危机可能会加速。实力雄厚的公司将能够筹集资金，但资本将变得更具选择性。”
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