大陆集团是一家技术公司，拥有20多年制造雷达传感器的成功经验，迄今已向全球市场推出1亿个雷达传感器。大陆集团的雷达传感器技术仍在开发中，将在上海国际车展上推出第六代远程雷达和环绕雷达。这些雷达计划于2023年开始生产，并已获得首批客户订单。这两种雷达传感器共用一个软硬件平台，降低了操作的复杂性和成本，也节省了客户在测试和开发方面的投入。与第五代雷达相比，这些新型雷达的性能有了很大的提高。这些雷达是一个可扩展的解决方案，涵盖了欧洲NCAP要求的入门级车辆的功能，到高端车辆使用的高级自动功能(如自动变道)。这些传感器还可以涵盖欧盟通用安全法规(GSR)所要求的功能。此外，这些雷达还可以作为智能雷达处理传感器中的数据，以及作为卫星雷达处理中央控制单元中的数据，从而为一系列车辆平台架构提供支持。
大陆集团高级驾驶辅助系统部门负责人弗兰克·佩兹尼克(Frank Petznick)表示:“雷达传感器是安全驾驶的基石。未来，它们将在日益严峻的交通条件下提供可靠的数据。比如过路口自动紧急刹车、电动自行车提前检测等情况，欧洲NCAP未来也会测试这个功能，这个功能对于自动变道非常重要。未来，我们的第六代雷达传感器将为驾驶员提供更安全、更舒适的驾驶体验。”
除了开发探测距离约为250米的远程雷达，大陆航空还设计了一种可以360度探测车体周围环境的雷达。这些未来的环绕式雷达的探测范围约为200米，远远超过以前的短程雷达。这一优势也促使其获得了NCAP辅助系统的优秀评价结果。周边雷达的反应能力更强，可以更早、更准确地探测到过往车辆、摩托车、自行车。即使它们安装在车辆上的不利位置。尤其是在车辆一侧的区域，环绕雷达更有助于发挥高级驾驶辅助系统和自动驾驶的强大功能。
360度检测车身周围的环境
为了保证雷达能够全方位的监控车辆周围的环境，一般的雷达必须安装在车辆前后的喷漆保险杠后面。这对传感器技术来说是一个挑战，因为保险杠的结构和涂层产生的反射和吸收效应可能会对雷达信号产生影响。因此，安装在车前中间位置的远程雷达包含一个保护罩，即所谓的天线罩，它是由可透过传感器上方无线电波的塑料制成的。大陆集团高级驾驶辅助系统部门雷达项目管理负责人诺伯特·哈默施密特(Norbert Hammerschmidt)表示:“雷达放在车辆的角落是没有用的，但与此同时，人们对传感器分辨率和探测距离的要求也在不断提高。”
几个正在申请专利的解决方案提高了雷达传感器的响应能力，这意味着虽然雷达信号会被拐角处的喷漆保险杠衰减，但仍然具有很强的检测稳定性。此外，新传感器的尺寸约为70 x 55 x 20 mm(不包括插头和支架)，体积比第五代传感器小了近40%。这可以为用户提供新的集成选项，例如在车辆的门框上安装侧面雷达。哈默施密特说:“总体而言，我们通过第六代产品改善了在车辆上安装雷达传感器的条件。它具有多种功率级别的变焦功能，允许各种型号覆盖符合ASIL-B传感器系列标准的平台。”新型环绕式和远程雷达的标准工作频段为77 GHz，但它们兼容77-81 GHz的频段，因此具有更大的频段优势。由于智能算法，道路交通中的雷达可以过滤掉来自其他雷达传感器的信号(这是一种im……设备利用率提高带来的重要问题)，只处理自己的信号。
更多优点-保留反复试验的特性
第六代产品还保留了目前使用的第五代雷达传感器的试错属性。它包括模块化和可扩展的硬件和软件，允许传感器以对等方式集成到不同的E/E架构中，并包含或多或少的本地传感器信息。其功能包括自动校准，以校正次优传感器的校准。大陆集团是一家技术公司，拥有20多年制造雷达传感器的成功经验，迄今已向全球市场推出1亿个雷达传感器。大陆集团的雷达传感器技术仍在开发中，将在上海国际车展上推出第六代远程雷达和环绕雷达。这些雷达计划于2023年开始生产，并已获得首批客户订单。这两种雷达传感器共用一个软硬件平台，降低了操作的复杂性和成本，也节省了客户在测试和开发方面的投入。与第五代雷达相比，这些新型雷达的性能有了很大的提高。这些雷达是一个可扩展的解决方案，涵盖了欧洲NCAP要求的入门级车辆的功能，到高端车辆使用的高级自动功能(如自动变道)。这些传感器还可以涵盖欧盟通用安全法规(GSR)所要求的功能。此外，这些雷达还可以作为智能雷达处理传感器中的数据，以及作为卫星雷达处理中央控制单元中的数据，从而为一系列车辆平台架构提供支持。
大陆集团高级驾驶辅助系统部门负责人弗兰克·佩兹尼克(Frank Petznick)表示:“雷达传感器是安全驾驶的基石。未来，它们将在日益严峻的交通条件下提供可靠的数据。比如过路口自动紧急刹车、电动自行车提前检测等情况，欧洲NCAP未来也会测试这个功能，这个功能对于自动变道非常重要。未来，我们的第六代雷达传感器将为驾驶员提供更安全、更舒适的驾驶体验。”
除了开发探测距离约为250米的远程雷达，大陆航空还设计了一种可以360度探测车体周围环境的雷达。这些未来的环绕式雷达的探测范围约为200米，远远超过以前的短程雷达。这一优势也促使其获得了NCAP辅助系统的优秀评价结果。周边雷达的反应能力更强，可以更早、更准确地探测到过往车辆、摩托车、自行车。即使它们安装在车辆上的不利位置。尤其是在车辆一侧的区域，环绕雷达更有助于发挥高级驾驶辅助系统和自动驾驶的强大功能。
360度检测车身周围的环境
为了保证雷达能够全方位的监控车辆周围的环境，一般的雷达必须安装在车辆前后的喷漆保险杠后面。这对传感器技术来说是一个挑战，因为保险杠的结构和涂层产生的反射和吸收效应可能会对雷达信号产生影响。因此，安装在车前中间位置的远程雷达包含一个保护罩，即所谓的天线罩，它是由可透过传感器上方无线电波的塑料制成的。大陆集团高级驾驶辅助系统部门雷达项目管理负责人诺伯特·哈默施密特(Norbert Hammerschmidt)表示:“雷达放在车辆的角落是没有用的，但与此同时，人们对传感器分辨率和探测距离的要求也在不断提高。”
几个正在申请专利的解决方案提高了雷达传感器的响应能力，这意味着虽然雷达信号会被拐角处的喷漆保险杠衰减，但仍然具有很强的检测稳定性。此外，新传感器的尺寸约为70 x 55 x 20 mm(不包括插头和支架)，体积比第五代传感器小了近40%。这可以为用户提供新的集成选项，例如在门框上安装侧面雷达……车辆的。哈默施密特说:“总体而言，我们通过第六代产品改善了在车辆上安装雷达传感器的条件。它具有多种功率级别的变焦功能，允许各种型号覆盖符合ASIL-B传感器系列标准的平台。”新型环绕式和远程雷达的标准工作频段为77 GHz，但它们兼容77-81 GHz的频段，因此具有更大的频段优势。道路交通中的雷达因为有了智能算法，可以过滤掉其他雷达传感器的信号(这是设备利用率提高带来的一个重要问题)，只处理自己的信号。
更多优点-保留反复试验的特性
第六代产品还保留了目前使用的第五代雷达传感器的试错属性。它包括模块化和可扩展的硬件和软件，允许传感器以对等方式集成到不同的E/E架构中，并包含或多或少的本地传感器信息。其功能包括自动校准，以校正次优传感器的校准。
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