财年末疯狂冲刺 一季度印度车市创下历史新高

随着时间推移到4月，标志着印度各大车企新财年的开始，也意味着2020-2021财年(即2020年4月1日-2021年3月31日)已经结束。

所以，看到很多印度车企乃至整个市场在3月份表现异常出色，也就不足为奇了。毕竟这和每年12月中国车市会有大幅度提升的根本原因一模一样——冲业绩。

据印度汽车网站Autopunditz的数据显示，今年3月，印度乘用车批发销量同比增长128.0%，至320，487辆。这不仅是印度市场连续增长的第八个月，也是20年来最高的月度增长率，期间首次出现三位数的增长率。

虽然，如此大幅增长的背后，是疫情导致印度在去年3月23日开始全国封锁，使得当时的乘用车销量几乎减半，使得今年的比较基数较低。但不可否认的是，32万辆确实是印度乘用车市场的一大亮点，因为这是市场历史上第二高的月度表现，仅次于2020年10月的33.4万辆。

同时，由于这是印度乘用车历史上首次连续三个月销量突破30万辆，因此今年第一季度印度总销量也同比增长42.7%，达到932，479辆，自然创下了同期纪录。之前的最高值是2018年同期的84.6万辆。

疯狂冲刺之后，2020-2021财年的批发销量也达到了270.7万辆，大致相当于上一财年的275.7万辆。虽然批发销量不能完全等同于真实交易量，但也能在一定程度上反映后者的走势，因此2020-2021财年印度市场的销量应该不会下降太多。

近期的出色表现让一些印度媒体认为，这预示着印度汽车市场正在快速复苏。实际上，考虑到一季度受财报冲动影响较大，不能代表市场的真实情况，需要等待后续数据才能做出判断。

疯狂三月，多家车企创近年新高。

从各大车企的批发表现来看，可以用“喜形于色，跃跃欲试”来形容。3月份14家一般车企实现良好增长，增速在90%以上。其中塔塔、丰田、名爵、Jeep也取得了近年来最好的单月成绩。唯一遗憾的是斯柯达第一季度为负。

如果评选2020年6月以来印度市场表现最好的车企，可能不是登陆印度市场后表现抢眼的起亚，而是塔塔。

从去年下半年开始，塔塔已经连续9个月高速增长，增速远好于整体汽车市场。

虽然这一业绩是在过去半年取得的，但部分原因是塔塔打算在2019年同期减少经销商库存，这使得比较基数较低。更重要的是，得益于Nexon、Altorz和Tiago的努力，以及Tigor和Harrier的辅助，塔塔的销量不断增加，截至3月份已经连续7个月突破2万辆。

随着今年2月新款Safari的上市，塔塔又增加了一名“少年”，品牌销量继续稳步增长。今年3月，该公司以29，665辆的销量创下了自2012年3月以来的月度新纪录。今年一季度也实现了前10名车企中最大的162.1%的增幅。这一突出的成绩也使得塔塔的市场份额在3月份达到了9.3%，在第一季度达到了9.0%，如果未来能够继续保持或提高份额至10%。

据塔塔汽车乘用车业务总裁Shailesh Chandra称，最近的良好趋势使得塔塔2020-2021财年的销量在上一财年的基础上直接增长了69.2%，并创下了8年来最高的财报记录。在过去的财年中，即使是Nexon ……销售4219辆，同比增长300%，其中第一季度为1711辆。

在塔塔取得巨大成功的同时，丰田也取得了自2017年7月以来的最高月销量14997辆。7年来，这一销量仅低于2017年7月的17758辆，而这也是丰田连续第三个月销量保持在1万辆以上。然而，尽管如此，我真的不能为丰田感到高兴。因为丰田最近销量能维持在较高水平，主要得益于来自马鲁蒂铃木的代工车型，丰田格兰扎基于铃木班尼路，丰田城市巡洋舰基于铃木Vitara Brezza。

数据显示，自2020年10月丰田Urban Cruiser上市以来，这两款品牌汽车在丰田总销量中占据了相当大的比例，在过去的半年中有5个月比例超过了40%。仅在今年2月，Innova阚洪岩的销量就超过了6000辆，这两款车的比例降至37.6%。

此外，MG和Jeep也迎来了近两年来的最高月销量。不同的是，前者自2019年7月登陆印度市场以来首次突破5000辆，而后者是在Jeep新指南者的推动下，自2019年3月以来的最好成绩。

斯柯达是唯一的特例，因为去年，该品牌的Kodiaq和奥克塔维亚已经进入产品寿命末期。去年7月后，前者已经没有销量，后者销量骤降至二三十辆，今年前三个月甚至是个位数。结果今年第一季度，只有后者贡献了15辆车，而去年同期，这两款车的总销量达到了946辆。显然，如果Rapid、Superd等车型不更好的话，斯柯达的表现可能会更差。

好在随着新一代产品的推出，斯柯达的尴尬局面会逐渐得到缓解。4月初，第一辆第四代奥克塔维亚已经在印度奥兰加巴德下线，并将于本月中下旬上市。4月13日，另一款车Kodiaq全新2021款也将正式全球亮相，并将于今年晚些时候进入印度市场。随着时间推移到4月，标志着印度各大车企新财年的开始，也意味着2020-2021财年(即2020年4月1日-2021年3月31日)已经结束。

所以，看到很多印度车企乃至整个市场在3月份表现异常出色，也就不足为奇了。毕竟这和每年12月中国车市会有大幅度提升的根本原因一模一样——冲业绩。

据印度汽车网站Autopunditz的数据显示，今年3月，印度乘用车批发销量同比增长128.0%，至320，487辆。这不仅是印度市场连续增长的第八个月，也是20年来最高的月度增长率，期间首次出现三位数的增长率。

虽然，如此大幅增长的背后，是疫情导致印度在去年3月23日开始全国封锁，使得当时的乘用车销量几乎减半，使得今年的比较基数较低。但不可否认的是，32万辆确实是印度乘用车市场的一大亮点，因为这是市场历史上第二高的月度表现，仅次于2020年10月的33.4万辆。

同时，由于这是印度乘用车历史上首次连续三个月销量突破30万辆，因此今年第一季度印度总销量也同比增长42.7%，达到932，479辆，自然创下了同期纪录。之前的最高值是2018年同期的84.6万辆。

疯狂冲刺之后，2020-2021财年的批发销量也达到了270.7万辆，大致相当于上一财年的275.7万辆。虽然批发销量不能完全等于真实交易量，但也能在一定程度上反映后者的趋势，所以2020-2021财年印度市场的销量应该……不会降太多。

近期的出色表现让一些印度媒体认为，这预示着印度汽车市场正在快速复苏。实际上，考虑到一季度受财报冲动影响较大，不能代表市场的真实情况，需要等待后续数据才能做出判断。

疯狂三月，多家车企创近年新高。

从各大车企的批发表现来看，可以用“喜形于色，跃跃欲试”来形容。3月份14家一般车企实现良好增长，增速在90%以上。其中塔塔、丰田、名爵、Jeep也取得了近年来最好的单月成绩。唯一遗憾的是斯柯达第一季度为负。

如果评选2020年6月以来印度市场表现最好的车企，可能不是登陆印度市场后表现抢眼的起亚，而是塔塔。

从去年下半年开始，塔塔已经连续9个月高速增长，增速远好于整体汽车市场。

虽然这一业绩是在过去半年取得的，但部分原因是塔塔打算在2019年同期减少经销商库存，这使得比较基数较低。更重要的是，得益于Nexon、Altorz和Tiago的努力，以及Tigor和Harrier的辅助，塔塔的销量不断增加，截至3月份已经连续7个月突破2万辆。

随着今年2月新款Safari的上市，塔塔又增加了一名“少年”，品牌销量继续稳步增长。今年3月，该公司以29，665辆的销量创下了自2012年3月以来的月度新纪录。今年一季度也实现了前10名车企中最大的162.1%的增幅。这一突出的成绩也使得塔塔的市场份额在3月份达到了9.3%，在第一季度达到了9.0%，如果未来能够继续保持或提高份额至10%。

据塔塔汽车乘用车业务总裁Shailesh Chandra称，最近的良好趋势使得塔塔2020-2021财年的销量在上一财年的基础上直接增长了69.2%，并创下了8年来最高的财报记录。在过去的财年中，即使是Nexon EV也售出了4219辆汽车，同比增长300%，其中第一季度为1711辆。

在塔塔取得巨大成功的同时，丰田也取得了自2017年7月以来的最高月销量14997辆。7年来，这一销量仅低于2017年7月的17758辆，而这也是丰田连续第三个月销量保持在1万辆以上。然而，尽管如此，我真的不能为丰田感到高兴。因为丰田最近销量能维持在较高水平，主要得益于来自马鲁蒂铃木的代工车型，丰田格兰扎基于铃木班尼路，丰田城市巡洋舰基于铃木Vitara Brezza。

数据显示，自2020年10月丰田Urban Cruiser上市以来，这两款品牌汽车在丰田总销量中占据了相当大的比例，在过去的半年中有5个月比例超过了40%。仅在今年2月，Innova阚洪岩的销量就超过了6000辆，这两款车的比例降至37.6%。

此外，MG和Jeep也迎来了近两年来的最高月销量。不同的是，前者自2019年7月登陆印度市场以来首次突破5000辆，而后者是在Jeep新指南者的推动下，自2019年3月以来的最好成绩。

斯柯达是唯一的特例，因为去年，该品牌的Kodiaq和奥克塔维亚已经进入产品寿命末期。去年7月后，前者已经没有销量，后者销量骤降至二三十辆，今年前三个月甚至是个位数。结果今年第一季度，只有后者贡献了15辆车，而去年同期，这两款车的总销量达到了946辆。显然，如果Rapid、Superd等车型不更好的话，斯柯达的表现可能会更差。

好在随着新一代产品的推出，斯柯达的尴尬局面会逐渐……e缓解。4月初，第一辆第四代奥克塔维亚已经在印度奥兰加巴德下线，并将于本月中下旬上市。4月13日，另一款车Kodiaq全新2021款也将正式全球亮相，并将于今年晚些时候进入印度市场。

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