家电巨头创维集团宣布造车

当电动化、智能化成为未来汽车产业的发展趋势，国家和政府就开始加大对新能源汽车的投入。随着市场的不断扩大和巨大的资本潜力，越来越多的科技公司不愿意仅仅在汽车行业扮演配角，包括房地产、手机、家电、互联网等跨行业巨头。继小米集团正式宣布造车之后，又一家大型企业也宣布将进军汽车行业。4月13日，创维集团宣布将于4月27日召开沟通会。从官方海报来看，创维集团将以“再创未来”为口号打造创维智能汽车。这一消息与此前媒体报道不谋而合。在第九届中国电子信息博览会上，创维集团展台展出了一辆创维汽车。这款新车实际上是梅田ET5的改款车型。据会场相关人士透露，创维集团将于4月下旬升级梅田ET5。升级后，新车将更名为创维汽车，新的尾部logo也将改为创维集团的英文名“Skyworth”。资料显示，江苏梅田汽车有限公司成立于2019年11月，法定代表人为黄鸿升。黄鸿升是创维集团的创始人，创维集团前主席和创维控股董事会成员。2011年，他成立了以南京金龙为主的凯沃新能源汽车集团有限公司，开始布局新能源汽车市场。2017年获得工信部批复的乘用车准入资质，最终梅田汽车诞生。梅田汽车品牌标志采用W形，英文名称为“Skywell”。梅田ET5是梅田汽车首款产品，于2020年10月上市，补贴价格区间为15.2-19.88万元。梅田ET5的前脸采用了封闭式设计，同时采用了蜂窝状的装饰网进行装饰。贯穿式的设计连接了两侧的大灯，下保险杠区域采用了夸张的内凹处理，拉大了车头的视觉比例。尺寸方面，新车长宽高分别为4698/1908/1696mm，轴距为2800mm。新车在内饰设计上采用了对称式中控布局，配备了12.3英寸全液晶仪表和12.8英寸中控显示屏。动力方面，新车最大功率150kw，峰值扭矩320n·m，NEDC续航里程有410km和520km两个版本。目前来看，改款梅田ET5的外观和内饰不会有太大变化，更多的是产品配置的调整和升级。不过，对于创维集团来说，虽然梅田ET5只是更新，但将“梅田汽车”更名为“创维汽车”仍然很重要，其最直接的目的就是提高品牌知名度。据了解，作为造车新势力的一员，梅田汽车的首款产品上市已久，但销量很低。一方面定价高，但产品力一般。15万元的价格已经可以买一辆销量还算不错的传统燃油车了，即使在电动车领域，选择也很多。另一方面是品牌问题。消费者对梅田汽车一无所知，甚至认为它是腾讯旗下梅田工作室的汽车产品。如今创维集团计划将梅田汽车改为创维汽车，确实会提升品牌知名度，但要打破销售僵局显然并不容易。在造车新势力、跨行业造车、传统车企布局新能源汽车的背景下，创维应该以什么样的姿态提升市场竞争力？一年来，新能源汽车站上了市场，从恒大、百度、富士康，到苹果、小米、华为等科技巨头纷纷造车。有网友表示“当年手机是集体造的，现在是集体造的。”有业内人士指出，科技公司集体造车主要有两个原因:一是电动机的出现降低了造车门槛；第二是智能汽车带来的巨大市场。然而，虽然科技造车是企业发展转型的趋势，但这条路未必一帆风顺。这些科技公司要想在市场上生存，就必须经得起市场的考验。至于如何体现公司的技术和智能优势，如何实现品牌之间的差异化，是这些科技公司进入市场造车的一大难点。当电动化、智能化成为未来汽车产业的发展趋势，国家和政府就开始加大对新能源汽车的投入。随着市场的不断扩大和巨大的资本潜力，越来越多的科技公司不愿意仅仅在汽车行业扮演配角，包括房地产、手机、家电、互联网等跨行业巨头。继小米集团正式宣布造车之后，又一家大型企业也宣布将进军汽车行业。4月13日，创维集团宣布将于4月27日召开沟通会。从官方海报来看，创维集团将以“再创未来”为口号打造创维智能汽车。这一消息与此前媒体报道不谋而合。在第九届中国电子信息博览会上，创维集团展台展出了一辆创维汽车。这款新车实际上是梅田ET5的改款车型。据会场相关人士透露，创维集团将于4月下旬升级梅田ET5。升级后，新车将更名为创维汽车，新的尾部logo也将改为创维集团的英文名“Skyworth”。资料显示，江苏梅田汽车有限公司成立于2019年11月，法定代表人为黄鸿升。黄鸿升是创维集团的创始人，创维集团前主席和创维控股董事会成员。2011年，他成立了以南京金龙为主的凯沃新能源汽车集团有限公司，开始布局新能源汽车市场。2017年获得工信部批复的乘用车准入资质，最终梅田汽车诞生。梅田汽车品牌标志采用W形，英文名称为“Skywell”。梅田ET5是梅田汽车首款产品，于2020年10月上市，补贴价格区间为15.2-19.88万元。梅田ET5的前脸采用了封闭式设计，同时采用了蜂窝状的装饰网进行装饰。贯穿式的设计连接了两侧的大灯，下保险杠区域采用了夸张的内凹处理，拉大了车头的视觉比例。尺寸方面，新车长宽高分别为4698/1908/1696mm，轴距为2800mm。新车在内饰设计上采用了对称式中控布局，配备了12.3英寸全液晶仪表和12.8英寸中控显示屏。动力方面，新车最大功率150kw，峰值扭矩320n·m，NEDC续航里程有410km和520km两个版本。目前来看，改款梅田ET5的外观和内饰不会有太大变化，更多的是产品配置的调整和升级。不过，对于创维集团来说，虽然梅田ET5只是更新，但将“梅田汽车”更名为“创维汽车”仍然很重要，其最直接的目的就是提高品牌知名度。据了解，作为造车新势力的一员，梅田汽车的首款产品上市已久，但销量很低。一方面定价高，但产品力一般。15万元的价格已经可以买一辆销量还算不错的传统燃油车了，即使在电动车领域，选择也很多。另一方面是品牌问题。消费者对梅田汽车一无所知，甚至认为它是腾讯旗下梅田工作室的汽车产品。如今创维集团计划将梅田汽车改为创维汽车，确实会提升品牌知名度，但要打破销售僵局显然并不容易。在造车新势力、跨行业造车、传统车企布局新能源汽车的背景下，创维应该以什么样的姿态提升市场竞争力？一年来，新能源汽车站上了市场，从恒大、百度、富士康，到苹果、小米、华为、ot……r科技巨头一个接一个地制造汽车。有网友表示“当年手机是集体造的，现在是集体造的。”有业内人士指出，科技公司集体造车主要有两个原因:一是电动机的出现降低了造车门槛；第二是智能汽车带来的巨大市场。然而，虽然科技造车是企业发展转型的趋势，但这条路未必一帆风顺。这些科技公司要想在市场上生存，就必须经得起市场的考验。至于如何体现公司的技术和智能优势，如何实现品牌之间的差异化，是这些科技公司进入市场造车的一大难点。

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