据外媒报道，转向纯电动和高科技汽车的汽车制造商发现，无错误和无线可更新的软件成为吸引客户的重要因素。这个问题一直是困扰纯电动大众ID.3，2022款沃尔沃XC40充电，福特野马Mach-E的一大因素..
顶点。AI是由博世高级员工、自动化系统工程师扬·贝克尔(Jan Becker)和德扬·潘格西奇(Dejan Pangercic)共同创立的创业公司。该公司花了四年时间重写机器人操作系统，该系统将为汽车制造商提供工具，将软件集成到车辆中，并确保所有应用程序可靠运行。最近，Apex。AI通过了安全认证，证明其软件开发包(SDK)已经足够成熟，可以用于量产车。目前，该公司已与丰田和日本科技初创公司Tier IV达成合作。
丰田编织星球正在整合Apex。OS SDK变成自己的车辆开发平台Arene。Apex SDK将处理安全关键型应用，加快自动驾驶软件的开发，并最终将其引入量产汽车。在最近的另一项交易中，日本自动驾驶开源软件Autoware的原始创始人和初创公司Tier IV表示，将使用Apex的软件堆栈。AI在安全关键的自动驾驶系统中的应用。
(来源:Apex。AI)
贝克尔在最近的一次采访中表示:“在过去的一年中，一个趋势越来越明显，那就是为了击败特斯拉，越来越多的车企开始关注所谓的软件定义的汽车。”汽车厂商不再在整车上安装100个电子控制单元(电脑)，而是只用几个高性能的电脑，所有功能都由这个软件实现。
这种转变意味着数百甚至数千名软件开发人员可能在一辆汽车上工作。贝克尔说:“只有所有开发者都使用相同的界面，这种转变才是真正可行的。这正是这个SDK目前所支持的。因此，通过使用Apex。OS，通用抽象层或SDK可以实现，可以处理车辆的所有功能。”
Apex的工具包也吸引了私人和战略投资者的关注。2018年，Apex完成了1550万美元的A轮融资，随后获得了来自空中客车风投、捷豹路虎旗下InMotion风投、丰田汽车公司和沃尔沃集团的战略投资。贝克尔没有透露详细的投资金额，但指出该公司目前正在筹集B轮融资。
顶点。OS植根于一个名为ROS的开源机器人操作系统，通常用于R&D项目和自动驾驶汽车的开发。Apex的目标是重写代码，以便它能够处理功能安全和实时处理。
贝克尔认为，开源代码一直被认为是不可信的。但该公司花了一年时间才获得认证。
贝克尔说:“笔记本电脑的软件崩溃会带来很多不便，但如果软件崩溃发生在任何具有安全关键功能的汽车上，那将是灾难性的。因此，我们开始编写可靠的软件来防止系统崩溃或操作失败。因为软件的故障率很低，无法用统计数据来表示，所以这个认证证明我们达到了目的。”据外媒报道，转向纯电动和高科技汽车的汽车制造商发现，无错误和无线可更新的软件成为吸引客户的重要因素。这个问题一直是困扰纯电动大众ID.3，2022款沃尔沃XC40充电，福特野马Mach-E的一大因素..
顶点。AI是由博世高级员工、自动化系统工程师扬·贝克尔(Jan Becker)和德扬·潘格西奇(Dejan Pangercic)共同创立的创业公司。该公司花了四年时间重写机器人操作系统，该系统将为汽车制造商提供工具，将软件集成到车辆中，并确保所有应用程序可靠运行。最近，Apex。AI通过了安全认证，证明其软件开发包(SDK)已经足够成熟，可以用于量产车。目前，该公司已与丰田和日本科技初创公司Tier IV达成合作。
丰田编织星球正在整合Apex。OS SDK变成自己的车辆开发平台Arene。Apex SDK将处理安全关键型应用，加快自动驾驶软件的开发，并最终将其引入量产汽车。在最近的另一笔交易中，Tier IV是最初的创始人和初创公司……日本自动驾驶开源软件Autoware表示会使用Apex的软件栈。AI在安全关键的自动驾驶系统中的应用。
(来源:Apex。AI)
贝克尔在最近的一次采访中表示:“在过去的一年中，一个趋势越来越明显，那就是为了击败特斯拉，越来越多的车企开始关注所谓的软件定义的汽车。”汽车厂商不再在整车上安装100个电子控制单元(电脑)，而是只用几个高性能的电脑，所有功能都由这个软件实现。
这种转变意味着数百甚至数千名软件开发人员可能在一辆汽车上工作。贝克尔说:“只有所有开发者都使用相同的界面，这种转变才是真正可行的。这正是这个SDK目前所支持的。因此，通过使用Apex。OS，通用抽象层或SDK可以实现，可以处理车辆的所有功能。”
Apex的工具包也吸引了私人和战略投资者的关注。2018年，Apex完成了1550万美元的A轮融资，随后获得了来自空中客车风投、捷豹路虎旗下InMotion风投、丰田汽车公司和沃尔沃集团的战略投资。贝克尔没有透露详细的投资金额，但指出该公司目前正在筹集B轮融资。
顶点。OS植根于一个名为ROS的开源机器人操作系统，通常用于R&D项目和自动驾驶汽车的开发。Apex的目标是重写代码，以便它能够处理功能安全和实时处理。
贝克尔认为，开源代码一直被认为是不可信的。但该公司花了一年时间才获得认证。
贝克尔说:“笔记本电脑的软件崩溃会带来很多不便，但如果软件崩溃发生在任何具有安全关键功能的汽车上，那将是灾难性的。因此，我们开始编写可靠的软件来防止系统崩溃或操作失败。因为软件的故障率很低，无法用统计数据来表示，所以这个认证证明我们达到了目的。”
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