威马沈晖说的“换道超车”到底是什么？

经过无数次的洗礼，很多汽车圈的人都患上了“弯道超车”PTSD，每次听到“弯道超车”这个词都会不自觉的开始抵触。没有其他原因。十几年了，从传统燃油车到新能源车，中国汽车工业“弯道超车”的想法还没有实现。

临近上海车展，“弯道超车”的论调再次掀起波澜，威马汽车是第一个搅起波澜的。4月16日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在央视“新能源汽车弯道超车”圆桌对话上，与百度集团高级副总裁、智能驾驶事业群总经理李振宇、线性资本合伙人兼CEO王怀对话。

中国新能源汽车缺少什么“变道超车”？

在新能源“弯道超车”理论的拥趸看来，与传统燃油车相比，新能源车不再需要发动机和变速箱。这些曾经制约传统汽车行业弯道超车的桎梏不复存在，这是其一。其次，中国是全球最大的新能源汽车生产国和出口国，天时地利人和，值得为“弯道超车”而战。

央视的圆桌对话就是基于上述立场进行讨论和推测的。比如，李振宇提到“中国将成为全球最大的新能源汽车消费市场”、“中国在智能驾驶舱、智能驾驶领域走在世界前列”，而王怀提到资本市场对新能源赛道的青睐，甚至感叹“投资晚了，亏了几个亿”。至于申会，不能简单说是“弯道超车”，而是“换道超车”。

然而，简短的讨论似乎并没有让“弯道超车”理论的异议者完全屈服。一个不容忽视的现实是，到目前为止，国内还没有一家新能源汽车企业能够“翻盘”特斯拉。

这似乎让中国新能源汽车“弯道超车”陷入了一个逻辑悖论，而这个悖论的关键在于中国新能源汽车缺什么才能实现“弯道超车”，或者说中国造车新势力缺什么才能“翻盘”特斯拉？

造车新势力的“护城河”是什么？

有人说，中国的新能源车企，尤其是国内的造车新势力，并非没有“翻盘”特斯拉的资本。关键在于他们能否构筑有效的“护城河”。

以蔚来汽车为例，“用户”就是他们的护城河。为了用户着想，即使在连续亏损的情况下，蔚来也敢砸8000万打造一个NIO日；；对于用户来说，在换电生态还远未形成的时候，蔚来敢于搭建换电系统。

全栈自研自动驾驶技术可能是Xpeng Motors的护城河。与蔚来不同的是，小鹏“技术迷”的品牌形象和“敢在特斯拉的牙缝里拔一颗牙”的话题标签，确实成为了很多用户选择小鹏的重要因素。

另一方面，李的护城河显然不同于未来或。不管理想愿不愿意承认，在外界看来，“加程序”的技术路线是李筑起的护城河，但理想扛着的这面大旗却有一种渐亡的味道。

魏玛呢？魏玛的护城河到底是什么？在沈晖与李振宇、王怀的对话中，有两个关键词值得注意，一是“SOA”平台，二是“用户自定义汽车”。虽然没有具体说明，但可能是沈晖为魏玛修建的护城河。

“用户自定义汽车”，沈晖为魏玛建造的护城河？

在沈晖的设想下，智能汽车的发展演变是一条从硬件定义汽车到软件定义汽车，再到用户定义汽车的路径，这是中国新能源汽车产业实现“变道超车”的基础。

沈晖认为，用户定义汽车，首先是用户参与硬件定义汽车闭环。这将得到威马C2M智能制造系统的支持，用户可以通过该系统根据自己的喜好制定自己的产品硬件解决方案；通过SOA平台，用户可以参与软件定义的汽车闭环。沈晖说，“用户深度参与硬件和软件两个闭环，才是真正的用户定义汽车。”

C2M很好理解，但是SOA是如何让用户参与到软件定义汽车的场景中的呢？沈晖表示，通过威马智行APP的自编程功能，用户可以自由设置威马W6的很多主被动软硬件，比如驾驶辅助、车窗、座椅、驾驶模式等。目前有200多个自由组合场景。未来推出的用户开发者计划将进一步挖掘SOA平台的潜力。用户可以使用威马官方开发工具链开发自己喜欢的程序，也可以导入第三方开发程序，打造自己的汽车产品。

让沈晖的“子弹”飞一会儿。

听起来沈晖关于护城河的想法很有自己的想法，但是如果我们真的想建造这条护城河，它所面临的困难不应该被低估。

事实上，威马并不是唯一一家觊觎SOA平台巨大潜力的汽车公司。

今年4月初，SAIC零束召开了汽车SOA开发者大会。会上，SAIC零束发布了SOA软件平台、智能场景服务平台等四大基础技术解决方案。未来几年，SAIC在SOA平台等领域的投资将达到3000亿人民币。除了SAIC，高河、哪吒等新势力也在“SOA”领域跃跃欲试。

当然，这些只是威马已知的“朋友”，包括小米、滴滴等新进者，越来越多的IT巨头开始布局新能源赛道。随着新能源赛道的“内卷化”，小米和滴滴进军“SOA”甚至“用户定义汽车”领域，机会不小。好在相比友商，威马的优势在于“先发制人”，但未来的竞争业态还是未知数。

“别急，让子弹飞一会儿”是姜文作品《让子弹飞》中的经典台词。对于魏玛来说，W6就像是沈晖手中的子弹，但外界需要做的是让他的“子弹”飞一会儿。经过无数次的洗礼，很多汽车圈的人都患上了“弯道超车”PTSD，每次听到“弯道超车”这个词都会不自觉的开始抵触。没有其他原因。十几年了，从传统燃油车到新能源车，中国汽车工业“弯道超车”的想法还没有实现。

临近上海车展，“弯道超车”的论调再次掀起波澜，威马汽车是第一个搅起波澜的。4月16日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在央视“新能源汽车弯道超车”圆桌对话上，与百度集团高级副总裁、智能驾驶事业群总经理李振宇、线性资本合伙人兼CEO王怀对话。

中国新能源汽车缺少什么“变道超车”？

在新能源“弯道超车”理论的拥趸看来，与传统燃油车相比，新能源车不再需要发动机和变速箱。这些曾经制约传统汽车行业弯道超车的桎梏不复存在，这是其一。其次，中国是全球最大的新能源汽车生产国和出口国，天时地利人和，值得为“弯道超车”而战。

央视的圆桌对话就是基于上述立场进行讨论和推测的。比如，李振宇提到“中国将成为全球最大的新能源汽车消费市场”、“中国在智能驾驶舱、智能驾驶领域走在世界前列”，而王怀提到资本市场对新能源赛道的青睐，甚至感叹“投资晚了，亏了几个亿”。至于申会，不能简单说是“弯道超车”，而是“换道超车”。

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然而，简短的讨论似乎并没有让“弯道超车”理论的异议者完全屈服。一个不容忽视的现实是，到目前为止，国内还没有一家新能源汽车企业能够“翻盘”特斯拉。

这似乎让中国新能源汽车“弯道超车”陷入了一个逻辑悖论，而这个悖论的关键在于中国新能源汽车缺什么才能实现“弯道超车”，或者说中国造车新势力缺什么才能“翻盘”特斯拉？

造车新势力的“护城河”是什么？

有人说，中国的新能源车企，尤其是国内的造车新势力，并非没有“翻盘”特斯拉的资本。关键在于他们能否构筑有效的“护城河”。

以蔚来汽车为例，“用户”就是他们的护城河。为了用户着想，即使在连续亏损的情况下，蔚来也敢砸8000万打造一个NIO日；；对于用户来说，在换电生态还远未形成的时候，蔚来敢于搭建换电系统。

全栈自研自动驾驶技术可能是Xpeng Motors的护城河。与蔚来不同的是，小鹏“技术迷”的品牌形象和“敢在特斯拉的牙缝里拔一颗牙”的话题标签，确实成为了很多用户选择小鹏的重要因素。

另一方面，李的护城河显然不同于未来或。不管理想愿不愿意承认，在外界看来，“加程序”的技术路线是李筑起的护城河，但理想扛着的这面大旗却有一种渐亡的味道。

魏玛呢？魏玛的护城河到底是什么？在沈晖与李振宇、王怀的对话中，有两个关键词值得注意，一是“SOA”平台，二是“用户自定义汽车”。虽然没有具体说明，但可能是沈晖为魏玛修建的护城河。

“用户自定义汽车”，沈晖为魏玛建造的护城河？

在沈晖的设想下，智能汽车的发展演变是一条从硬件定义汽车到软件定义汽车，再到用户定义汽车的路径，这是中国新能源汽车产业实现“变道超车”的基础。

沈晖认为，用户定义汽车，首先是用户参与硬件定义汽车闭环。这将得到威马C2M智能制造系统的支持，用户可以通过该系统根据自己的喜好制定自己的产品硬件解决方案；通过SOA平台，用户可以参与软件定义的汽车闭环。沈晖说，“用户深度参与硬件和软件两个闭环，才是真正的用户定义汽车。”

C2M很好理解，但是SOA是如何让用户参与到软件定义汽车的场景中的呢？沈晖表示，通过威马智行APP的自编程功能，用户可以自由设置威马W6的很多主被动软硬件，比如驾驶辅助、车窗、座椅、驾驶模式等。目前有200多个自由组合场景。未来推出的用户开发者计划将进一步挖掘SOA平台的潜力。用户可以使用威马官方开发工具链开发自己喜欢的程序，也可以导入第三方开发程序，打造自己的汽车产品。

让沈晖的“子弹”飞一会儿。

听起来沈晖关于护城河的想法很有自己的想法，但是如果我们真的想建造这条护城河，它所面临的困难不应该被低估。

事实上，威马并不是唯一一家觊觎SOA平台巨大潜力的汽车公司。

今年4月初，SAIC零束召开了汽车SOA开发者大会。会上，SAIC零束发布了SOA软件平台、智能场景服务平台等四大基础技术解决方案。未来几年，SAIC在SOA平台等领域的投资将达到3000亿人民币。除了SAIC，高河、哪吒等新势力也在“SOA”领域跃跃欲试。

当然，这些只是威马已知的“朋友”，包括小米、滴滴等新进者，越来越多的IT巨头开始布局新能源赛道。随着新能源赛道的“内卷化”，小米和滴滴进军“SOA”甚至“用户定义汽车”领域，机会不小。好在相比友商，威马的优势在于“先发制人”，但未来的竞争业态还是未知数。

“别急，让子弹飞一会儿”是姜文作品《让子弹飞》中的经典台词。对于魏玛来说，W6就像是沈晖手中的子弹，但外界需要做的是让他的“子弹”飞一会儿。

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