吉利三大高管1.5亿港元增持775.2万股的信心从哪来？

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作者|李翔

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4月17日，车先知通过港交所公告了解到，吉利控股集团三位高管——吉利控股集团CEO李东辉、吉利汽车集团CEO安聪慧、吉利汽车执行董事兼行政总裁桂生岳，分别于4月8日、9日、12日斥资4963.5万、5304.5万、5773.3万港元，增持吉利汽车、256。

截至2021年4月17日，李东辉持有18，504，000股，占总股本的0.19%；安聪慧持有2954.6万股，占总股本的0.30%；桂生岳持有30，877，000股，占总股本的0.31%。

一般来说，企业高管大幅增持企业股票往往意味着会有大事发生，同时企业高管增持企业股票也会在一定程度上助推市值的增长。

然而，令外界不解的是，吉利高管低调增持吉利汽车股票的信心从何而来？

对于这一涨幅，汽车预言家采访了多位业内专家。在他们看来，这种增长表明吉利高管对吉利汽车的未来发展充满信心。

汽车预言家经过梳理发现，吉利高管大规模增持的信心来源如下:

1.吉利有能力提升市场估值。

发现吉利控股集团的业务板块可以分为乘用车板块、新能源板块、科技板块、商用车板块和旅游板块。

上市主体是吉利汽车集团。氪品牌的加入，一方面吉利汽车集团的品牌阵容再次扩大，另一方面融入了科技板块的研发成果，通过内部体系对集团整体形成合力。

此外，相关人士透露，吉利控股集团旗下的部分品牌也将寻求自己独立上市。比如准备上市的极星、极氪品牌，分别对应新能源+科技板块，尤其是极氪品牌，已经开始在内部协调反哺吉利、领克、沃尔沃汽车。

罗兰·贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑云对汽车预言家表示，从整合内容来看，留在动力、新能源等领域，有助于提高双方的综合竞争力，通过产品力的提升，促进整体竞争力的提升。从磨合到深度融合，吉利和沃尔沃汽车正在相互内化。

2.吉利的估值只涉及汽车业务的一部分。

事实上，吉利已经对业务进行了拆分重组，其中资本追捧的科技业务和新能源业务主体并不在上市公司主体内。而且吉利的估值只是反映了吉利汽车汽车业务的一部分。

在国泰君安首席汽车分析师张欣看来，吉利在资本市场上创造协同效应的可能性更大，外界不要把吉利看得太“薄”。未来部分资产独立上市后，吉利会被推上一个台阶。

张欣以恒大汽车为例，表示:“资本市场仍然没有脱离汽车概念的怪圈。一旦吉利上市主体高调宣布参股科技和新能源业务，估值将被两次上调，应关注吉利高管增持股份释放的信号。"

3.吉利不谈“资本”

在业界看来，吉利是在闷声造车。与高调的新造车企业不同，吉利会在正确的时间做出正确的决定。相反，新造车企业对资本市场的股价和估值“贪得无厌”，但在产品、技术、服务等方面却很难落地。

就像氪品牌的推出，此时的消费市场确实需要一个传统车企作为“新生力量”的角色来肩负起自主品牌的重任。另一方面，氪品牌是“两蓝吉利行动计划”的实践，需要关注吉利在全新版块和品牌上的动作。

同时，与其他中国品牌相比，吉利汽车的品牌具有代际优势，更能抵御市场压力。

可想而知，当吉利的布局完全“浮出水面”时，其规模、市场份额、技术对汽车制造业的推动，以及估值和收入的增长。?

作者|李翔

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4月17日，车先知通过港交所公告了解到，吉利控股集团三位高管——吉利控股集团CEO李东辉、吉利汽车集团CEO安聪慧、吉利汽车执行董事兼行政总裁桂生岳，分别于4月8日、9日、12日斥资4963.5万、5304.5万、5773.3万港元，增持吉利汽车、256。

截至2021年4月17日，李东辉持有18，504，000股，占总股本的0.19%；安聪慧持有2954.6万股，占总股本的0.30%；桂生岳持有30，877，000股，占总股本的0.31%。

一般来说，企业高管大幅增持企业股票往往意味着会有大事发生，同时企业高管增持企业股票也会在一定程度上助推市值的增长。

然而，令外界不解的是，吉利高管低调增持吉利汽车股票的信心从何而来？

对于这一涨幅，汽车预言家采访了多位业内专家。在他们看来，这种增长表明吉利高管对吉利汽车的未来发展充满信心。

汽车预言家经过梳理发现，吉利高管大规模增持的信心来源如下:

1.吉利有能力提升市场估值。

发现吉利控股集团的业务板块可以分为乘用车板块、新能源板块、科技板块、商用车板块和旅游板块。

上市主体是吉利汽车集团。氪品牌的加入，一方面吉利汽车集团的品牌阵容再次扩大，另一方面融入了科技板块的研发成果，通过内部体系对集团整体形成合力。

此外，相关人士透露，吉利控股集团旗下的部分品牌也将寻求自己独立上市。比如准备上市的极星、极氪品牌，分别对应新能源+科技板块，尤其是极氪品牌，已经开始在内部协调反哺吉利、领克、沃尔沃汽车。

罗兰·贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑云对汽车预言家表示，从整合内容来看，留在动力、新能源等领域，有助于提高双方的综合竞争力，通过产品力的提升，促进整体竞争力的提升。从磨合到深度融合，吉利和沃尔沃汽车正在相互内化。

2.吉利的估值只涉及汽车业务的一部分。

事实上，吉利已经对业务进行了拆分重组，其中资本追捧的科技业务和新能源业务主体并不在上市公司主体内。而且吉利的估值只是反映了吉利汽车汽车业务的一部分。

在国泰君安首席汽车分析师张欣看来，吉利在资本市场上创造协同效应的可能性更大，外界不要把吉利看得太“薄”。未来部分资产独立上市后，吉利会被推上一个台阶。

张欣以恒大汽车为例，表示:“资本市场仍然没有脱离汽车概念的怪圈。一旦吉利上市主体高调宣布参股科技和新能源业务，估值将被两次上调，应关注吉利高管增持股份释放的信号。"

3.吉利不谈“资本”

在业界看来，吉利是在闷声造车。与高调的新造车企业不同，吉利会在正确的时间做出正确的决定。相反，新造车企业对资本市场的股价和估值“贪得无厌”，但在产品、技术、服务等方面却很难落地。

就像氪品牌的推出，此时的消费市场确实需要一个传统车企作为“新生力量”的角色来肩负起自主品牌的重任。另一方面，氪品牌是“两蓝吉利行动计划”的实践，需要关注吉利在全新版块和品牌上的动作。

同时，与其他中国品牌相比，吉利汽车的品牌具有代际优势，更能抵御市场压力。

可想而知，当吉利的布局完全“浮出水面”时，其规模、市场份额、技术对汽车制造业的推动，以及估值和收入的增长。

标签：吉利汽车极氪发现沃尔沃领克

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