在造车第一阵营中，威马是第一个能实现今天三辆真正量产车交付的。
昨日，造车新势力威马汽车推出第三款量产车型W6，并正式交付。共推出5款车型，售价区间为16.98-25.98万元，依然是中型电动SUV市场该级别最具竞争力的车型。
在造车第一阵营中，威马是第一个能交付今天三辆真正量产车的。
整车外观采用“航天科技”的设计理念，设计灵感来源于飞船圆润饱满的外形，极简风格。
“翼型特征线条造型设计”前后呼应，整个车身非常圆润，超低风阻系数仅为0.3cd。
车顶采用悬挂和“飞船尾翼”相结合的方式。总体感觉是追求传统，不够犀利，但符合大众审美。
威马W6是一款中型电动SUV，整车尺寸为4620/1847/1730mm，轴距为2715mm。它配备了160kW的永磁同步电机，而不是四驱。电池是当代安普科技有限公司的最新电池，能量密度达到180wh/kg。
不过威马并没有透露详细的电池容量。
其公布的五款车型的NEDC续航里程为520至620公里，电池容量在70度左右。
这一数据在目前的主力销售车型中属于中上水平。
申会说一味追求几千公里的续航时间是对资源的浪费，智佳军深表赞同。
威马W6这次的主要卖点不是续航，而是无人驾驶和智能驾驶舱。
威马W6是首款搭载高通8155芯片的量产车。沈晖表示，这也是第一款实现L4无人驾驶和SOA技术应用的电动汽车。
严格来说，威马宣称的L4无人驾驶是特定场景，目前主要是自动泊车的场景。
威马W6的不同之处在于，它配备了AVP无人驾驶自主泊车系统，具有自主学习泊车的能力。
所谓自学停车能力，是指房屋、公司等固定车位场景。一次停靠后，车辆可以自己找路停车，用户通过威马知行APP可以实现一键“马上叫，马上叫”。
这是自动识别停车位并主动停在更高一级的能力，因为此时驾驶员可以上下车，所以称之为L4级自动驾驶也不为过。
下一步，沈晖表示将升级到PAVP，即依靠高精度地图进行自主停车。届时，在大型商场、写字楼等非固定车位的场景下，车辆可以借助云计算能力自动规划停车路线，通过跨层巡航，实现无人泊车取车，彻底解放用户。
威马预计，这一功能将在年内通过OTA升级推送给用户。
当然，这个功能是威马与百度Apollo深度合作的产物。
除了无人驾驶技术，在真实路况下，威马W6还升级了L2级智能辅助系统，搭载全新的Living Pilot 3.0智行辅助系统，提供20种驾驶辅助配置。
增加了变速杆变道(ALC)、堵车引导(TJP)、自动导航辅助驾驶(NLP)、前方行驶预警(FCTA)、后方行驶预警(RCTA)、后方行驶制动(RCTB)、开门碰撞预警(DOW)、远程驻车(RPA)等实用功能，让车辆拥有安全自由的出行空间。
这20多个智能驾驶辅助工具，本质上提升了各种场景的智能驾驶能力。
在当天的发布会上，沈晖在与图灵奖获得者、智能汽车系统董事长约瑟夫·斯发基斯的对话中提到……ench国家自动化研究所认为，随着L2智能驾驶功能的不断完善，智能驾驶可能会直接跳过L3，进入L4或L5智能驾驶阶段。
所谓积硅千里。
威马W6在智能驾驶场景的进步，背后是硬件配置的提升。
一方面，威马W6配备了系统、高效、先进的电子机械部件，确保决策动作一步到位的准确执行:
新一代转向电机可以实现方向盘转向的快速响应，使车辆能够准确地在记录的路线上行驶；
高效一体化电机带来更强劲的动力输出，转换效率高达95%；I-booster+博世9.3版ESP具有快速灵敏的毫秒级控制响应，实现了立即停车的制动效果。
同时，威马W6率先搭载高通首款7纳米SA8155芯片，运算能力提升8.5倍，图像处理能力提升20倍，在3D图像处理和特效处理方面取得长足进步。
在传感器方面，它配备了5个77GHz毫米波雷达，2个高清前视摄像头，4个高清全景摄像头和12个超声波雷达。
最新高通芯片的采用，也大大提高了智能驾驶舱的人机交互能力，汽车只需3.7秒即可打开。
全新的平台拓展了信息捕捉的维度，让系统能够敏锐地感知机舱内用户的所有细微需求:
全新的WIMI语音助手、华为娱乐生态、人脸识别系统、自定义场景编程等功能都已实现。
尤其是它的语音交互能力，在十几秒钟内同时发出五个语音命令，打开后备箱，抬起车窗玻璃的反应非常快。
随着新车的发布，威马同步发布了数字拟人化语音助手WIMI，至此造车新势力的第一梯队已经配备了自己的虚拟人员。
WIMI支持自然唤醒、关键词唤醒、快速指令唤醒等多种交互模式，可实现120多种常用功能的语音控制。
同时具备左右双区声源识别能力，可清晰识别谁在对“她”发号施令，支持15秒连续自然语音对话，一次唤醒后可自由中断多次。
同时还支持百科信息查询(如“历史上的今天”)，堪称实时更新的百科全书，让整车尝起来像智能机器人。
对于智能座舱，威马加强了用户自定义场景能力。
一上车就可以直接体验五大预设场景模式:午睡、亲子空间、智能节能、性能模式、高速无忧。
用户也可以自己动手，通过威马智行APP启动独立编程，实现驾驶辅助、车窗、座椅、空调、驾驶模式、音乐、氛围灯等诸多主被动软硬件模块的自由组合和设置。
操作完成后，新增的场景模式会根据用户设置的触发条件轻松唤醒。
目前威马W6已陆续开放25项能力，可对整车200多项功能进行任意排序组合，让用户拥有场景编程最有趣的智能体验。
通过车辆信息的可视化分区，营造三屏流畅的交互体验，自定义场景编程功能生成的“场景卡片”会自动添加到一个12.3英寸的悬浮式中控屏幕上。
这个悬浮屏幕将与另一个12.3英寸的全液晶数字仪表盘组合在一起，形成一个双大屏幕。再加上底部的8寸i-Touch车控屏，整车有三屏互联的效果，科技感十足。
三块屏幕分别负责车辆信息呈现平台、信息控制平台和车内环境控制平台，对车辆信息进行可视化分区。
申会全新SOA电子电气架构，简而言之，可以将整车FOTA快速升级为驾驶模块、车身模块、娱乐模块等五大功能模块的33个硬件控制系统，尽快实现“五分钟更换一辆新车”。
也就是全车已经数字化了。
这次最大的进步是，W6的车载网关引入了双操作系统备份机制的冗余设计，即在后台OTA升级系统时，车辆仍然可以行驶，也不能……ly，并且所有更新都在后台完成，对车辆的正常使用没有干扰，避免了升级过程中的安全隐患。
过去蔚来在长安街升级停车的现象不会出现在W6上。
在销售层面，威马汽车针对首批购车者推出了“限时升级礼遇”的政策:即日起至4月18日24: 00，凡购买威马W6 NEX探索版车型的用户，提车时即可升级为威马W6 PRO全能车型(仅需完成大单付款)。
威马在智能驾驶和人机交互方面做了扎实的投入。相比前两款车，W6最直接的感受就是质感提升明显，整车成熟度更高。
魏玛正在进入制造业的成熟期。
文章最后，我们再回到那个话题。威马W6是第一个具备无人驾驶能力的吗？
我们可以明确地说，“不。”
无人驾驶时代即将来临，但需要克服一个又一个复杂的场景。在某些场景下，无人驾驶并不遥远，已经出现在我们身边。在造车第一阵营中，威马是第一个能实现今天三辆真正量产车交付的。
昨日，造车新势力威马汽车推出第三款量产车型W6，并正式交付。共推出5款车型，售价区间为16.98-25.98万元，依然是中型电动SUV市场该级别最具竞争力的车型。
在造车第一阵营中，威马是第一个能交付今天三辆真正量产车的。
整车外观采用“航天科技”的设计理念，设计灵感来源于飞船圆润饱满的外形，极简风格。
“翼型特征线条造型设计”前后呼应，整个车身非常圆润，超低风阻系数仅为0.3cd。
车顶采用悬挂和“飞船尾翼”相结合的方式。总体感觉是追求传统，不够犀利，但符合大众审美。
威马W6是一款中型电动SUV，整车尺寸为4620/1847/1730mm，轴距为2715mm。它配备了160kW的永磁同步电机，而不是四驱。电池是当代安普科技有限公司的最新电池，能量密度达到180wh/kg。
不过威马并没有透露详细的电池容量。
其公布的五款车型的NEDC续航里程为520至620公里，电池容量在70度左右。
这一数据在目前的主力销售车型中属于中上水平。
申会说一味追求几千公里的续航时间是对资源的浪费，智佳军深表赞同。
威马W6这次的主要卖点不是续航，而是无人驾驶和智能驾驶舱。
威马W6是首款搭载高通8155芯片的量产车。沈晖表示，这也是第一款实现L4无人驾驶和SOA技术应用的电动汽车。
严格来说，威马宣称的L4无人驾驶是特定场景，目前主要是自动泊车的场景。
威马W6的不同之处在于，它配备了AVP无人驾驶自主泊车系统，具有自主学习泊车的能力。
所谓自学停车能力，是指房屋、公司等固定车位场景。一次停靠后，车辆可以自己找路停车，用户通过威马知行APP可以实现一键“马上叫，马上叫”。
这是自动识别停车位并主动停在更高一级的能力，因为此时驾驶员可以上下车，所以称之为L4级自动驾驶也不为过。
下一步，沈晖表示将升级到PAVP，即依靠高精度地图进行自主停车。届时，在大型商场、写字楼等非固定停车位的场景下，车辆可以借助云计算能力自动规划停车路线，用户将被无人停车彻底解放……第二种是跨层巡航取车。
威马预计，这一功能将在年内通过OTA升级推送给用户。
当然，这个功能是威马与百度Apollo深度合作的产物。
除了无人驾驶技术，在真实路况下，威马W6还升级了L2级智能辅助系统，搭载全新的Living Pilot 3.0智行辅助系统，提供20种驾驶辅助配置。
增加了变速杆变道(ALC)、堵车引导(TJP)、自动导航辅助驾驶(NLP)、前方行驶预警(FCTA)、后方行驶预警(RCTA)、后方行驶制动(RCTB)、开门碰撞预警(DOW)、远程驻车(RPA)等实用功能，让车辆拥有安全自由的出行空间。
这20多个智能驾驶辅助工具，本质上提升了各种场景的智能驾驶能力。
在当天的发布会上，沈晖在与图灵奖获得者、法国国家自动化研究所智能车辆系统主席约瑟夫·斯发基斯的对话中提到，随着L2智能驾驶功能的不断完善，智能驾驶可能会直接跳过L3，进入L4或L5智能驾驶阶段。
所谓积硅千里。
威马W6在智能驾驶场景的进步，背后是硬件配置的提升。
一方面，威马W6配备了系统、高效、先进的电子机械部件，确保决策动作一步到位的准确执行:
新一代转向电机可以实现方向盘转向的快速响应，使车辆能够准确地在记录的路线上行驶；
高效一体化电机带来更强劲的动力输出，转换效率高达95%；I-booster+博世9.3版ESP具有快速灵敏的毫秒级控制响应，实现了立即停车的制动效果。
同时，威马W6率先搭载高通首款7纳米SA8155芯片，运算能力提升8.5倍，图像处理能力提升20倍，在3D图像处理和特效处理方面取得长足进步。
在传感器方面，它配备了5个77GHz毫米波雷达，2个高清前视摄像头，4个高清全景摄像头和12个超声波雷达。
最新高通芯片的采用，也大大提高了智能驾驶舱的人机交互能力，汽车只需3.7秒即可打开。
全新的平台拓展了信息捕捉的维度，让系统能够敏锐地感知机舱内用户的所有细微需求:
全新的WIMI语音助手、华为娱乐生态、人脸识别系统、自定义场景编程等功能都已实现。
尤其是它的语音交互能力，在十几秒钟内同时发出五个语音命令，打开后备箱，抬起车窗玻璃的反应非常快。
随着新车的发布，威马同步发布了数字拟人化语音助手WIMI，至此造车新势力的第一梯队已经配备了自己的虚拟人员。
WIMI支持自然唤醒、关键词唤醒、快速指令唤醒等多种交互模式，可实现120多种常用功能的语音控制。
同时具备左右双区声源识别能力，可清晰识别谁在对“她”发号施令，支持15秒连续自然语音对话，一次唤醒后可自由中断多次。
同时还支持百科信息查询(如“历史上的今天”)，堪称实时更新的百科全书，让整车尝起来像智能机器人。
对于智能座舱，威马加强了用户自定义场景能力。
一上车就可以直接体验五大预设场景模式:午睡、亲子空间、智能节能、性能模式、高速无忧。
用户也可以自己动手，通过威马智行APP启动独立编程，实现驾驶辅助、车窗、座椅、空调、驾驶模式、音乐、氛围灯等诸多主被动软硬件模块的自由组合和设置。
操作完成后，新增的场景模式会根据用户设置的触发条件轻松唤醒。
目前威马W6已陆续开放25项能力，可对整车200多项功能进行任意排序组合，让用户拥有场景编程最有趣的智能体验。
通过车辆信息的可视化分区，营造三屏流畅的交互体验，自定义场景编程功能生成的“场景卡片”会自动添加到一个12.3英寸的悬浮式中控屏幕上。
这个悬浮屏幕将与另一个12.3英寸的全液晶数字仪表盘组合在一起，形成一个双大屏幕。再加上底部的8寸i-Touch车控屏，整车有三屏互联的效果，科技感十足。
三块屏幕分别负责车辆信息呈现平台、信息控制平台和车内环境控制平台，对车辆信息进行可视化分区。
申会全新SOA电子电气架构，简而言之，可以将整车FOTA快速升级为驾驶模块、车身模块、娱乐模块等五大功能模块的33个硬件控制系统，尽快实现“五分钟更换一辆新车”。
也就是全车已经数字化了。
这次最大的进步是，W6的车载网关引入了双操作系统备份机制的冗余设计，即在后台OTA升级系统时，车辆仍然可以行驶，也不能……ly，并且所有更新都在后台完成，对车辆的正常使用没有干扰，避免了升级过程中的安全隐患。
过去蔚来在长安街升级停车的现象不会出现在W6上。
在销售层面，威马汽车针对首批购车者推出了“限时升级礼遇”的政策:即日起至4月18日24: 00，凡购买威马W6 NEX探索版车型的用户，提车时即可升级为威马W6 PRO全能车型(仅需完成大单付款)。
威马在智能驾驶和人机交互方面做了扎实的投入。相比前两款车，W6最直接的感受就是质感提升明显，整车成熟度更高。
魏玛正在进入制造业的成熟期。
文章最后，我们再回到那个话题。威马W6是第一个具备无人驾驶能力的吗？
我们可以明确地说，“不。”
无人驾驶时代即将来临，但需要克服一个又一个复杂的场景。在某些场景下，无人驾驶并不遥远，已经出现在我们身边。
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