深评:中国新能源汽车承载高端化使命

当小鹏P5踏上上海车展的热点，我们感受到2021上海车展透露出别样的气息。我们可以看到，很多中国品牌，包括理想、蔚来、威马、知己、蓝兔，在自我定位和公众认知上都变得更加超前。恍惚间，本土车已经在高端化的过程中有所斩获。未来，承载中国高端品牌的使命似乎落在了新能源汽车领域。从沙漠到蓝海从2021上海车展，我们看到了两个完全不同的本土品牌:本土燃油车品牌，依然追求质优价廉；本土新能源品牌强调重新定义市场。在燃油车领域，国内高端品牌的步伐并驾齐驱，高端品牌的成绩难以言表。“本土高端燃油车卖不出20万以上”似乎成了一个“魔咒”。即便是领克和WEY这两大自主高端品牌，也早已难以跳出雷池。WEY品牌出道之初，魏建军就在发布会上表示，“WEY要瞄准15-20万的细分市场。”这句话几乎成了整个行业的基调，同期成立的克林品牌也是专注于15-20万的市场。吉利最激进的高端产品星月(参数|询价)顶配指导价不到19万，长安UNI-K顶配指导价也是。本土新能源品牌完全不一样。我们在今年的上海车展上看到了很多中国新能源品牌的新车:蔚来ET7、小鹏P5、蓝兔自由侠、智记L7、Arc Fox Alpha S...所有这些车型，不出意外的话，价格最低的小鹏P5会在15万的水平起步，而价格最高的ET7要40多万。这样的改变要从理想和蔚来的出现说起。这两家公司分别成立于2015年和2014年底。第一批车型李ONE和蔚来ES8是中大型SUV。两款车型分别从30万+和40万+的水平进入主流市场，甚至直接与合资品牌燃油车换货。2020年，李ONE在中大型SUV销量榜上排名第五。今年2月，李ONE和蔚来ES8同时位列前五。自此，Xpeng Motors依托P7进入20万级市场与特斯拉Model 3竞争，比亚迪韩也加入了这一市场，成为比亚迪历史上最有说服力的爆款。

「Xpeng Motors P72021四驱高性能鹏翼版」他们的成功证明了一个事实，新能源汽车不一定要小而便宜。此外，本土汽车品牌完全有能力在高端市场赢得可观的销量。20万级市场从燃油车的沙漠变成了新能源的蓝海。年初，李斌在接受媒体采访时表示:“我们会坚持自己的定位，就是BBA燃油车卖多少，我们的电动车卖多少……”基于这样的定位，蔚来ET7在抢眼亮相后登陆上海车展，官方售价44.80-52.6万元，直接进入BBA核心市场，以宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L为战略。蔚来战略的制定或多或少有一些针对政策红利的因素。目前国内一二线城市，大量豪华品牌消费者拿不到燃油车指标，只好去新能源市场选择。排在他们前面的是特斯拉和蔚来，同样拥有高端品牌的美誉。否则只有传统豪华品牌的“油改电”或者“油改插电”产品。李采取了一套类似于小米的策略:差异化的性价比。李ONE切入30万级别市场，看似来自高端，实则比同级别蔚来ES8低10万元以上，也比豪华品牌中型SUV入门级车型低几万元。蔚来和理想的成功，自然成为中国新能源高端品牌的天然样本。蓝兔是第一个跟随者，FREE高度还原了李ONE的一系列产品特性:用英文单词命名，增加程序车型，定位中大型SUV，从主驾到副驾三重触控大屏运行。在蓝兔免费发布后，我们从李想的社交媒体上可以看到，蓝兔确实与理想的管理团队进行了积极的沟通。国内学习蔚来的新能源品牌比较多。有人学习它的高端定位策略。据传，智造汽车在招聘前，会询问应聘者关于蔚来的定位策略，作为胜任能力评估的参考。有些人学习它的直接模式。此前，网上广为流传的一篇关于极狐的文章提到，极狐在去年11月左右从蔚来挖走了一名负责直销的人员，此人曾“担任过城市……蔚来青岛公司总经理，后主管全国Nio House，一直向蔚来总裁秦汇报工作。“虽然有很多学习者，理想和蔚来被赋予了得天独厚的条件和创业的勇气——知名老板创业，国内最早的两家新造车公司，资本和大众的宠儿——但大多数公司都不具备。

《蔚来ES8 2020》然而，即使他们都在努力学习蔚来和理想，提升续航，创新智能，改变销售模式，聚焦用户需求，却始终找不到成为主角的方法。这是大多数本土高端新能源品牌遇到的典型问题，比如威马、爱知、天际。可见，即使新能源高端品牌还是一片蓝海，参与者还是要找准自己的定位，最后活下来的少数注定是少数。2018年11月左右正在关闭的时间窗口，大众集团CEO迪斯曾放下豪言:“到2020年，大众将拥有一款和特斯拉一样好的电动汽车，而价格只有特斯拉的一半。”伊迪丝的说辞在当时是有效的。当时特斯拉Model 3还没有国产，中国市场预售价58.8万元起。如今已经上市的大众ID.4系列起步价在20万左右。按照特斯拉Model 3国产化前的价格对比，大众ID.4确实不到一半。迪斯一定以为特斯拉会在今年内降价，但他没想到特斯拉能降价到这种程度。抛开大众和特斯拉之争，现在的问题是这两条大鲨鱼已经被干掉了。在售车型中，大众ID.4系列加上特斯拉Model 3，以及即将降价的Model Y，都将来到20万的市场。而这里是中国高端新能源的主战场。新能源汽车高端品牌的蓝海看起来越来越浑浊。自从Model 3和Model Y相继降价后，李斌在各种场合的采访中被无数次问到“不要慌？”“怎么处理？”这种问题。再平静的回答，内心也必然有波澜。同样的道理，理想、小鹏、比亚迪这些更脆弱的高端新能源品牌，注定是不太平的。

「『Model Y2021长寿命全驱版」所有这些品牌都要面对这个问题:会降价吗？如果不能，如何直接面对特斯拉和大众的竞争？这两条鲨鱼的价格都在，品牌口碑更高。如果差异化和性价比稍有不足，本土品牌马上就会陷入绝境。如果下跌，今天的电池原材料成本不足以支撑？如果我们再进一步，降低层次，做纯性价比的产品(比如五菱，零跑)，那么高端又一次变得空洞。没必要过分悲观。根据国家研究和评级机构的预测，特斯拉2021年的销量将从50万辆增长到80万辆。根据2020年的数据，中国市场约占特斯拉全球销量的1/3，因此中国市场将在30万的增量中吸纳10万。据媒体1月底报道，特斯拉上海工厂的年产能从25万辆提升至45万辆。换句话说，特斯拉今年在中国市场的计划销量将至少增加10万辆。

公开资料显示，SAIC-大众安亭MEB工厂年产能为30万辆，一汽-大众佛山MEB工厂年产能为60万辆。上汽大众对ID.4 X的预期销量为5-6万辆。可以推测，上汽大众对ID.4 CROZZ的预期销量一般都在这个水平。也就是说，ID.4家族今年在中国市场的计划销量至少是12万辆。这两家公司提议增加至少22万辆汽车。今年中国的新能源市场怎么样？中汽协预测，新能源汽车销量将同比增长40%。根据2020年136.7万辆的数据，今年的增幅……约54.7万辆。留给本土品牌的增量是30多万。虽然高端新能源品牌的窗口期在收窄，但空间看起来还是很充足的。2021年是本土高端新能源品牌决定性的一年。而他们唯一的底线就是:高端不能放弃。如果本土高端产品没有进步，海外品牌依然会嚣张。编辑总结:即使高端新能源的起跑线重新划定，中国新能源品牌在高端化的过程中也会面临前所未有的机遇。过去，在燃油汽车领域，本土品牌只能尽力触及大众和丰田，BBA完全遥不可及。在新能源市场，规则尚未确定。什么样的价格才算高端，什么样的产品才算高端，什么样的品牌才算高端？所有的问题都悬而未决。中国品牌正在参与高端定义的书写。在价格品类上，蔚来继续挖掘40多万的潜力，小鹏从20多万重回15万级别市场。从品牌的角度来说，理想在控制成本和产品上是独一无二的。蔚来的用户思维已经成为一种现象。小鹏·NGP取得了领先的成就。在这次上海车展上，我们会从这些品牌展位的人流量上看到整个环境的变化。本土品牌不再从行业焦点中被抛弃，正在参与规则的制定。(文/汽车之家行业评论员铁西区李紫)当小鹏P5踏上上海车展的热点时，我们感受到2021上海车展透露出的别样气息。我们可以看到，很多中国品牌，包括理想、蔚来、威马、知己、蓝兔，在自我定位和公众认知上都变得更加超前。恍惚间，本土车已经在高端化的过程中有所斩获。未来，承载中国高端品牌的使命似乎落在了新能源汽车领域。从沙漠到蓝海从2021上海车展，我们看到了两个完全不同的本土品牌:本土燃油车品牌，依然追求质优价廉；本土新能源品牌强调重新定义市场。在燃油车领域，国内高端品牌的步伐并驾齐驱，高端品牌的成绩难以言表。“本土高端燃油车卖不出20万以上”似乎成了一个“魔咒”。即便是领克和WEY这两大自主高端品牌，也早已难以跳出雷池。WEY品牌出道之初，魏建军就在发布会上表示，“WEY要瞄准15-20万的细分市场。”这句话几乎成了整个行业的基调，同期成立的克林品牌也是专注于15-20万的市场。吉利最激进的高端产品星月(参数|询价)顶配指导价不到19万，长安UNI-K顶配指导价也是。本土新能源品牌完全不一样。我们在今年的上海车展上看到了很多中国新能源品牌的新车:蔚来ET7、小鹏P5、蓝兔自由侠、智记L7、Arc Fox Alpha S...所有这些车型，不出意外的话，价格最低的小鹏P5会在15万的水平起步，而价格最高的ET7要40多万。这样的改变要从理想和蔚来的出现说起。这两家公司分别成立于2015年和2014年底。第一批车型李ONE和蔚来ES8是中大型SUV。两款车型分别从30万+和40万+的水平进入主流市场，甚至直接与合资品牌燃油车换货。2020年，李ONE在中大型SUV销量榜上排名第五。今年2月，李ONE和蔚来ES8同时位列前五。自此，Xpeng Motors依托P7进入20万级市场与特斯拉Model 3竞争，比亚迪韩也加入了这一市场，成为比亚迪历史上最有说服力的爆款。

「Xpeng Motors P72021四驱高性能鹏翼版」他们的成功证明了一个事实，新能源汽车不一定要小而便宜。此外，本土汽车品牌完全有能力在高端市场赢得可观的销量。20万级市场从燃油车的沙漠变成了新能源的蓝海。年初，李斌在接受媒体采访时表示:“我们会坚持自己的定位，就是BBA燃油车卖多少，我们的电动车卖多少……”基于这样的定位，蔚来ET7在抢眼亮相后登陆上海车展，官方售价44.80-52.6万元，直接进入BBA核心市场，以宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L为战略。蔚来战略的制定或多或少有一些针对政策红利的因素。目前国内一二线城市，大量豪华品牌消费者拿不到燃油车指标，只好去新能源市场选择。排在他们前面的是特斯拉和蔚来，同样拥有高端品牌的美誉。否则只有传统豪华品牌的“油改电”或者“油改插电”产品。李采取了一套类似于小米的策略:差异化的性价比。李ONE切入30万级别市场，看似来自高端，实则比同级别蔚来ES8低10万元以上，也比豪华品牌中型SUV入门级车型低几万元。蔚来和理想的成功，自然成为中国新能源高端品牌的天然样本。蓝兔是第一个跟随者，FREE高度还原了李ONE的一系列产品特性:用英文单词命名，增加程序车型，定位中大型SUV，从主驾到副驾三重触控大屏运行。在蓝兔免费发布后，我们从李想的社交媒体上可以看到，蓝兔确实与理想的管理团队进行了积极的沟通。国内学习蔚来的新能源品牌比较多。有人学习它的高端定位策略。据传，智造汽车在招聘前，会询问应聘者关于蔚来的定位策略，作为胜任能力评估的参考。有些人学习它的直接模式。此前，网上广为流传的一篇关于极狐的文章提到，极狐在去年11月左右从蔚来挖走了一名负责直销的人员，此人曾“担任过城市……蔚来青岛公司总经理，后主管全国Nio House，一直向蔚来总裁秦汇报工作。“虽然有很多学习者，理想和蔚来被赋予了得天独厚的条件和创业的勇气——知名老板创业，国内最早的两家新造车公司，资本和大众的宠儿——但大多数公司都不具备。

《蔚来ES8 2020》然而，即使他们都在努力学习蔚来和理想，提升续航，创新智能，改变销售模式，聚焦用户需求，却始终找不到成为主角的方法。这是大多数本土高端新能源品牌遇到的典型问题，比如威马、爱知、天际。可见，即使新能源的高端品牌还是一片蓝海，参与者还是要找准自己的定位，最后活下来的少数注定是少数。2018年11月左右正在关闭的时间窗口，大众集团CEO迪斯曾放下豪言:“到2020年，大众将拥有一款和特斯拉一样好的电动汽车，而价格只有特斯拉的一半。”伊迪丝的说辞在当时是有效的。当时特斯拉Model 3还没有国产，中国市场预售价58.8万元起。如今已经上市的大众ID.4系列起步价在20万左右。按照特斯拉Model 3国产化前的价格对比，大众ID.4确实不到一半。迪斯一定以为特斯拉会在今年内降价，但他没想到特斯拉能降价到这种程度。抛开大众和特斯拉之争，现在的问题是这两条大鲨鱼已经被干掉了。在售车型中，大众ID.4系列加上特斯拉Model 3，以及即将降价的Model Y，都将来到20万的市场。而这里是中国高端新能源的主战场。新能源汽车高端品牌的蓝海看起来越来越浑浊。自从Model 3和Model Y相继降价后，李斌在各种场合的采访中被无数次问到“不要慌？”“怎么处理？”这种问题。再平静的回答，内心也必然有波澜。同样的道理，理想、小鹏、比亚迪这些更脆弱的高端新能源品牌，注定是不太平的。

「『Model Y2021长寿命全驱版」所有这些品牌都要面对这个问题:会降价吗？如果不能，如何直接面对特斯拉和大众的竞争？这两条鲨鱼的价格都在，品牌口碑更高。如果差异化和性价比稍有不足，本土品牌马上就会陷入绝境。如果下跌，今天的电池原材料成本不足以支撑？如果我们再进一步，降低层次，做纯性价比的产品(比如五菱，零跑)，那么高端又一次变得空洞。没必要过分悲观。根据国家研究和评级机构的预测，特斯拉2021年的销量将从50万辆增长到80万辆。根据2020年的数据，中国市场约占特斯拉全球销量的1/3，因此中国市场将在30万的增量中吸纳10万。据媒体1月底报道，特斯拉上海工厂的年产能从25万辆提升至45万辆。换句话说，特斯拉今年在中国市场的计划销量将至少增加10万辆。

公开资料显示，SAIC-大众安亭MEB工厂年产能为30万辆，一汽-大众佛山MEB工厂年产能为60万辆。上汽大众对ID.4 X的预期销量为5-6万辆。可以推测，上汽大众对ID.4 CROZZ的预期销量一般都在这个水平。也就是说，ID.4家族今年在中国市场的计划销量至少是12万辆。这两家公司提议增加至少22万辆汽车。今年中国的新能源市场怎么样？中汽协预测，新能源汽车销量将同比增长40%。根据2020年136.7万辆的数据，今年的增幅……约54.7万辆。留给本土品牌的增量是30多万。虽然高端新能源品牌的窗口期在收窄，但空间看起来还是很充足的。2021年是本土高端新能源品牌决定性的一年。而他们唯一的底线就是:高端不能放弃。如果本土高端产品没有进步，海外品牌依然会嚣张。编辑总结:即使高端新能源的起跑线重新划定，中国新能源品牌在高端化的过程中也会面临前所未有的机遇。过去，在燃油汽车领域，本土品牌只能尽力触及大众和丰田，BBA完全遥不可及。在新能源市场，规则尚未确定。什么样的价格才算高端，什么样的产品才算高端，什么样的品牌才算高端？所有的问题都悬而未决。中国品牌正在参与高端定义的书写。在价格品类上，蔚来继续挖掘40多万的潜力，小鹏从20多万重回15万级别市场。从品牌的角度来说，理想在控制成本和产品上是独一无二的。蔚来的用户思维已经成为一种现象。小鹏·NGP取得了领先的成就。在这次上海车展上，我们会从这些品牌展位的人流量上看到整个环境的变化。本土品牌不再从行业焦点中被抛弃，正在参与规则的制定。(文/汽车之家行业评论员铁西区李紫)

标签：蔚来特斯拉大众小鹏理想ONE

汽车资讯热门资讯