刘宇：我们ARCFOX极狐正在做高阶自动驾驶

上海车展前期，ARCFOX极狐正式发布了ARCFOX极狐Alpha S，备受业内关注。在之前的媒体品鉴活动中，很多媒体都对这款车给予了极大的关注，但同时也有很多对ARCFOX极狐品牌和产品的期待和质疑。因此，ARCFOX极狐品牌还举办了核心媒体交流会。北汽蓝谷董事长、ARCFOX极速福克斯汽车副总裁王、ARCFOX极速福克斯市场研究与业务创新部部长王登等公司高层领导悉数到场，可见厂家对这款车的高度重视。

问:您如何评价BAIC新能源的品牌和产品形象？其次，我在之前的视频里看到了极狐采用的华为自动驾驶技术。想知道有华为技术背书的BAIC新能源会在Polar Fox Alpha S上使用什么核心技术？最后，作为高端品牌，极狐会用什么手段来扭转观众眼中对BAIC新能源的固有认知？

刘玉:北汽新能源2009年就开始做电动汽车，我们算是这个行业的老手了。开玩笑说，资深者是受苦多的人，因为受苦多，所以想得多。BAIC新能源的思路是，动力源只是一个载体，依附于动力源的新技术将在未来发展。我们想创造的新品牌围绕驾驶和骑行。我们希望通过技术的进步，改变消费者的出行方式——比如，当消费者在出行过程中不再需要手脚的时候，此刻在车上应该做什么？这是我们对品牌的思考。当然，品牌需要改变。OEM、经销商、消费者的传统模式需要改变。通过不断的学习，我们发现用户运营很重要。不能只想到车辆抛锚或车友会时的用户运营，还要和消费者无限链接。

BAIC蓝谷董事长刘玉

第二个问题，我们做了什么？我们在做一件事，那就是——高级自动驾驶。同时，我们将国内首汽约车平台的知识产权授权给中国以外的企业。我们已经授权“斯太尔”作为整车平台，他们将在此基础上进行R&D和生产。最近听说很多车企去找华为，问他们为什么选择和BAIC合作。但他们没有想到，只有我们有远见，在三年前就为华为提供了高水平的自动驾驶合作平台。BAIC从2016年开始探索，我们在发电领域有很深的积累。这促使了当初我们和华为的合作，甚至促使了今天我们和华为联合推出的自动驾驶模式。

王ARCFOX极狐汽车副总裁

王:电动车的售后逻辑和汽油车很不一样。油型车主要是售后和保养，电动车不会有大量的售后和保养工作。所以让用户有一个好的体验和感受，和用户做好接触，是非常重要的。我们在这一点上所做的是可以的。建议你去我们的APP上看看。你的评论和口碑还是很不错的。另外，对于售前，我们还是很重视体验的。因为现在电动车最大的“焦虑”就是“里程焦虑”，必须通过体验让消费者打消这种“焦虑”。

刘玉:我想补充一点，与传统逻辑不同，我们会让消费者更多地参与到售后过程中。比如去年冬天，有车主提出冬天用电量大，我们马上提出了在顶上加热取暖桌的解决方案。我们与车主沟通，给出改造下一代产品的解决方案。不同的产品都有目标人群每个周末来我们T4进行评估。我觉得这些变化都涉及到产品定义，尤其是软件。包括我们这次在北京建的超级交换站，都是北京投的票……r车主。

问:我想听听王先生介绍一下业务创新在整个组织体系中是什么样的？市场上有很多和华为合作的车企。华为有说华为不仅帮车企造好车，还有说华为帮车企卖好车。他们的销售渠道和服务体系将共享。后续合作会这样考虑吗？

王登，市场研究与商业创新部部长

王登:首先给大家说明一下，在ARCFOX的组织分工架构中，业务创新业务板块和这位媒体朋友的理解不太一样。目前，我们的业务创新主要集中在两个方面。第一，如何做进一步的产品创新？下一代合作怎么做朋友圈战略合作，比如我们现在和华为合作。二是聚焦服务领域。

刚才讨论的时候，涉及到产品问题。我从产品经理那告诉你，从之前的产品发布到现在，从调研到用户反馈，有几点是需要注意的:

一个是ARCFOX的产品设计，在美观方面得到了用户的好评。

其次，我们与麦格纳在产品质量方面共同打造的豪华品质也深受用户欢迎。

第三，北汽新能源已经开发了四代电驱平台，超长续航在行业内肯定是非常领先的。阿尔法T和S基本做到了同档次的车，没有缺点。

另外，今天发布的华为HI版在智能上非常核心。2017年和2018年，我们开始从产品创新的角度，为智能化做深度整合和布局。在智能软件方面，科技公司选择我们有很大优势。北汽蓝谷拥有全球十年的电动车工况数据，我们在路上积累的数据已经累计200亿公里。车辆软件的开发，尤其是车辆策略的开发，非常依赖于过去数据的使用。我们和华为也将在本月与大家进一步宣布其他战略合作伙伴，进一步强化新一代豪华电动车上的智能产品长板。很自豪地说，今晚的发布会我会和你见面。自动驾驶广告的互动体验，包括鸿蒙系统驾驶舱，绝对是现在量产车的最佳体验。

服务业务创新方面，今年将推出国产800伏高压平台车型，依托高压平台新一代电驱动系统。在这种情况下，通过最新的四驱系统，我们可以将产品的性能加速3.5秒，并以当代安培科技有限公司定制的2.2C大倍率充电，支持180 kW的超级快充，充电10分钟后实现197公里的续航。因此，我们还将在今年的服务领域建立一个极限狐狸的超级充电网络。目前已率先在北京建成首个充电站，今年将进一步布局北京、广州、深圳等城市的充电业务。在这一领域，我们还将与国家电网、华为等合作伙伴一起，做好极狐的充电网络，打造极狐的商业合作伙伴和朋友圈，围绕这两个领域的产品和服务的商业创新进行商业创新。

刘玉:上次发布会，我给大家解释了一个想法，我越来越觉得我们不可能独立做一个智能汽车，所以我们找了友商，麦格纳，华为，宁德，SK，这些已经不叫供应链了。这叫朋友圈。除了华为，我们还有其他合作伙伴，但也不算太戏剧化。将于19日上映。网上所有人都说我怀念2018年的夏天。有人问我是否怀念2017年的夏天。我很自豪地说，我不怀念，因为我更享受2021年的夏天。

我们的优势是我负责定义，很多东西被包装成标准化的产品。我们走在了前面，我们应用了一些更好的定制技术解决方案。我觉得后面的企业应用了标准化，这就足够我们领先了。至于渠道，相信大家都看过……u志军在开发者大会上的发言，以及他想帮助极狐品牌共同打造极狐品牌，所以还有一些策略，现在不方便说，等成熟了再一一展示。

问:你刚才提到了一个很有意思的点。极狐在思考，当驾驶员使用自动驾驶时，如何解放双手，剩下的时间可以做什么。前段时间他听说竞争对手也在问这样的问题。极狐的思考方向是什么？极狐会如何利用这段时间？

刘玉:这是一个开源命题，没有公式或惯性可以依赖。高有个项目叫肖说自动驾驶可以颠覆携程、酒店、飞机或者铁路这样的行业。比如他来上海，我记得他说他在上海出差，第二天在办公楼前停一下，让他自己洗一下，找个卫生间。颠覆的是酒店业务，他提出了这个。当然现在不太可能了。现在我们想用阿尔法S造两款车，分别叫商务舱和商务舱舒适型。我们的合作伙伴找到我们，描述说这款车完全满足我们对高水平自动驾驶的需求。我们想一起做，颠覆车内客舱的概念。两个座位可以完全放平，可以组合成一张大床。

新能源行业造车新势力，犹如“镇妖塔”。我们接受了很多有技术、有想法、有资本的公司，他们封了很多技术。可惜市场上只有120万辆。这个“镇妖塔”一旦被打破，“妖怪”们放出来后会有很多奇思妙想。

王:我再补充一点，请大家看一下今天晚上的官方预售，也是阿尔法S华为HI版的名字。这款车有24个应用程序可用，所以我们看到未来车内的屏幕会变得更大。其次，我们发现汽车上的应用程序就像使用手机一样方便。

王登:我再给你一个今晚发布的剧透点。在Alfa S华为HI上，我们使用了全套的鸿蒙系统OS操作系统。我们现在知道的是，华为的手机、电脑、智能屏电视无缝连接，家人可以在家看电视，通过手机直接和他交流。现在，我们把这个场景延伸到汽车上，进行视频通话，上车开车。所有的车端系统都可以在手机端系统调用。在车上直接调用汽车的摄像头和麦克风，将正在举行的视频会议转移到汽车的驾驶舱。对方会看到你开车的场景，继续和他视频通话，很有意思。

问题:极狐和华为的推广现在成了热点。北汽蓝谷市值和股价双双上涨。我觉得变化很大。为什么会有这么大的变化？我们只是传播和营销。有这样的变化吗？还是福克斯在尝试新的商业逻辑，能否在资本市场讲出新的故事？

刘玉:我不知道为什么会变成这样。是应该的样子吗？首先是这个团队前台近百人，后台上千工程师，无论是极狐还是华为，都屏住呼吸，就在这个时间点上。第二，我们认为今年一定是高水平自动驾驶的元年。偏偏我们在四年前就认为布局极其正确，在这个时间点上，要以实物展示。蓝谷股票确实比较稳定，投资人也觉得太稳定了。其实随着我们新产品的不断投入，大家都知道去年业绩比较差，受疫情影响。不过我们是a股唯一的新能源牌照，美股和港股比较活跃。我们也希望投资者能通过新产品和新技术的应用看到更多的希望。

这是一种改变。主机厂的营销工作由媒体老师“主导”，我们把专业的事情留给专业的人。我们上午和华为召开了产品定价会议。我说这个产品不全。大家要一起分析定价。基于各维度的竞争，要看高水平自动驾驶的策略是什么，我们会想办法在一个圈子里取胜。我们的竞争者。

问:你认为传统的最大困难是什么……l汽车企业向用户导向型企业转型？目前转型用户导向型企业效果如何？第二，我们都知道阿尔法S即将发布。通过这款车真的能超越特斯拉吗？或者说你觉得这款车在哪些方面可以和特斯拉直接竞争？福克斯和华为合作后，有没有新车发布或者其他合作？

刘玉:转型，作为一个用户驱动的企业，并不难。和国有、民营、外资关系不大，包括互联网企业和传统智力企业。管理层能把管理层的事情做好。

从基础能力上来说，激光雷达的感知路线是三者结合，毫米波、雷达、激光，必须结合。因为工况太复杂，还有很多工况必须不断迭代，还有计算力。我们是400计算力，特斯拉是144计算力。我们现在正在规划800top的产品，争取明年初上市。毫无疑问，特斯拉是一个强大而令人尊敬的行业先驱。我觉得不是竞争对手。我们常见的竞争对手可能是途观、汉兰达或者雅阁。在美国强大的技术支持下，特斯拉在许多汽车制造概念上仍有许多值得推荐的地方。我们应该冷静下来，尊重友军。如果市场从120万变成320万、520万，我们这些“妖怪”就活下来了，如果不解除“镇妖塔”的封印，所有的妖精都会饿死。我不担心华为会忙到改变主意，所以很多人可能没有其他客户。上海车展前期，ARCFOX极狐正式发布了ARCFOX极狐Alpha S，备受业内关注。在之前的媒体品鉴活动中，很多媒体都对这款车给予了极大的关注，但同时也有很多对ARCFOX极狐品牌和产品的期待和质疑。因此，ARCFOX极狐品牌还举办了核心媒体交流会。北汽蓝谷董事长、ARCFOX极速福克斯汽车副总裁王、ARCFOX极速福克斯市场研究与业务创新部部长王登等公司高层领导悉数到场，可见厂家对这款车的高度重视。

问:您如何评价BAIC新能源的品牌和产品形象？其次，我在之前的视频里看到了极狐采用的华为自动驾驶技术。想知道有华为技术背书的BAIC新能源会在Polar Fox Alpha S上使用什么核心技术？最后，作为高端品牌，极狐会用什么手段来扭转观众眼中对BAIC新能源的固有认知？

刘玉:北汽新能源2009年就开始做电动汽车，我们算是这个行业的老手了。开玩笑说，资深者是受苦多的人，因为受苦多，所以想得多。BAIC新能源的思路是，动力源只是一个载体，依附于动力源的新技术将在未来发展。我们想创造的新品牌围绕驾驶和骑行。我们希望通过技术的进步，改变消费者的出行方式——比如，当消费者在出行过程中不再需要手脚的时候，此刻在车上应该做什么？这是我们对品牌的思考。当然，品牌需要改变。OEM、经销商、消费者的传统模式需要改变。通过不断的学习，我们发现用户运营很重要。不能只想到车辆抛锚或车友会时的用户运营，还要和消费者无限链接。

BAIC蓝谷董事长刘玉

第二个问题，我们做了什么？我们在做一件事，那就是——高级自动驾驶。同时，我们将国内首汽约车平台的知识产权授权给中国以外的企业。我们已经授权“斯太尔”作为整车平台，他们将在此基础上进行R&D和生产。最近听说很多车企去找华为，问他们为什么选择和BAIC合作。但他们没有想到，只有我们有远见，在三年前就为华为提供了高水平的自动驾驶合作平台。BAIC从2……就开始探索了6，而且我们在发电领域有很深的积累。这促使了当初我们和华为的合作，甚至促使了今天我们和华为联合推出的自动驾驶模式。

王ARCFOX极狐汽车副总裁

王:电动车的售后逻辑和汽油车很不一样。油型车主要是售后和保养，电动车不会有大量的售后和保养工作。所以让用户有一个好的体验和感受，和用户做好接触，是非常重要的。我们在这一点上所做的是可以的。建议你去我们的APP上看看。你的评论和口碑还是很不错的。另外，对于售前，我们还是很重视体验的。因为现在电动车最大的“焦虑”就是“里程焦虑”，必须通过体验让消费者打消这种“焦虑”。

刘玉:我想补充一点，与传统逻辑不同，我们会让消费者更多地参与到售后过程中。比如去年冬天，有车主提出冬天用电量大，我们马上提出了在顶上加热取暖桌的解决方案。我们与车主沟通，给出改造下一代产品的解决方案。不同的产品都有目标人群每个周末来我们T4进行评估。我觉得这些变化都涉及到产品定义，尤其是软件。包括我们这次在北京建的超级交换站，都是北京车主投票决定的。

问:我想听听王先生介绍一下业务创新在整个组织体系中是什么样的？市场上有很多和华为合作的车企。华为有说华为不仅帮车企造好车，还有说华为帮车企卖好车。他们的销售渠道和服务体系将共享。后续合作会这样考虑吗？

王登，市场研究与商业创新部部长

王登:首先给大家说明一下，在ARCFOX的组织分工架构中，业务创新业务板块和这位媒体朋友的理解不太一样。目前，我们的业务创新主要集中在两个方面。第一，如何做进一步的产品创新？下一代合作怎么做朋友圈战略合作，比如我们现在和华为合作。二是聚焦服务领域。

刚才讨论的时候，涉及到产品问题。我从产品经理那告诉你，从之前的产品发布到现在，从调研到用户反馈，有几点是需要注意的:

一个是ARCFOX的产品设计，在美观方面得到了用户的好评。

其次，我们与麦格纳在产品质量方面共同打造的豪华品质也深受用户欢迎。

第三，北汽新能源已经开发了四代电驱平台，超长续航在行业内肯定是非常领先的。阿尔法T和S基本做到了同档次的车，没有缺点。

另外，今天发布的华为HI版在智能上非常核心。2017年和2018年，我们开始从产品创新的角度，为智能化做深度整合和布局。在智能软件方面，科技公司选择我们有很大优势。北汽蓝谷拥有全球十年的电动车工况数据，我们在路上积累的数据已经累计200亿公里。车辆软件的开发，尤其是车辆策略的开发，非常依赖于过去数据的使用。我们和华为也将在本月与大家进一步宣布其他战略合作伙伴，进一步强化新一代豪华电动车上的智能产品长板。很自豪地说，今晚的发布会我会和你见面。自动驾驶广告的互动体验，包括鸿蒙系统驾驶舱，绝对是现在量产车的最佳体验。

服务业务创新方面，今年将推出国产800伏高压平台车型，依托高压平台新一代电驱动系统。在这种情况下，机智……最新的四驱系统，我们可以将产品性能加速3.5秒，并以当代Amperex科技有限公司定制的2.2C大倍率充电，支持180 kW的超级快充，充电10分钟即可实现197公里的续航。因此，我们还将在今年的服务领域建立一个极限狐狸的超级充电网络。目前已率先在北京建成首个充电站，今年将进一步布局北京、广州、深圳等城市的充电业务。在这一领域，我们还将与国家电网、华为等合作伙伴一起，做好极狐的充电网络，打造极狐的商业合作伙伴和朋友圈，围绕这两个领域的产品和服务的商业创新进行商业创新。

刘玉:上次发布会，我给大家解释了一个想法，我越来越觉得我们不可能独立做一个智能汽车，所以我们找了友商，麦格纳，华为，宁德，SK，这些已经不叫供应链了。这叫朋友圈。除了华为，我们还有其他合作伙伴，但也不算太戏剧化。将于19日上映。网上所有人都说我怀念2018年的夏天。有人问我是否怀念2017年的夏天。我很自豪地说，我不怀念，因为我更享受2021年的夏天。

我们的优势是我负责定义，很多东西被包装成标准化的产品。我们走在了前面，我们应用了一些更好的定制技术解决方案。我觉得后面的企业应用了标准化，这就足够我们领先了。至于渠道，相信大家都看了徐志军在开发者大会上的发言，他想帮助极狐品牌共同打造极狐品牌，所以还有一些策略，现在不方便说，等成熟了再一一展示。

问:你刚才提到了一个很有意思的点。极狐在思考，当驾驶员使用自动驾驶时，如何解放双手，剩下的时间可以做什么。前段时间他听说竞争对手也在问这样的问题。极狐的思考方向是什么？极狐会如何利用这段时间？

刘玉:这是一个开源命题，没有公式或惯性可以依赖。高有个项目叫肖说自动驾驶可以颠覆携程、酒店、飞机或者铁路这样的行业。比如他来上海，我记得他说他在上海出差，第二天在办公楼前停一下，让他自己洗一下，找个卫生间。颠覆的是酒店业务，他提出了这个。当然现在不太可能了。现在我们想用阿尔法S造两款车，分别叫商务舱和商务舱舒适型。我们的合作伙伴找到我们，描述说这款车完全满足我们对高水平自动驾驶的需求。我们想一起做，颠覆车内客舱的概念。两个座位可以完全放平，可以组合成一张大床。

新能源行业造车新势力，犹如“镇妖塔”。我们接受了很多有技术、有想法、有资本的公司，他们封了很多技术。可惜市场上只有120万辆。这个“镇妖塔”一旦被打破，“妖怪”们放出来后会有很多奇思妙想。

王:我再补充一点，请大家看一下今天晚上的官方预售，也是阿尔法S华为HI版的名字。这款车有24个应用程序可用，所以我们看到未来车内的屏幕会变得更大。其次，我们发现汽车上的应用程序就像使用手机一样方便。

王登:我再给你一个今晚发布的剧透点。在Alfa S华为HI上，我们使用了全套的鸿蒙系统OS操作系统。我们现在知道的是，华为的手机、电脑、智能屏电视无缝连接，家人可以在家看电视，通过手机直接和他交流。现在，我们把这个场景延伸到汽车上，进行视频通话，上车开车。所有的车端系统都可以在手机端系统调用。在车上直接调用汽车的摄像头和麦克风，将正在举行的视频会议转移到汽车的驾驶舱。对方会看到你开车的场景，继续和他视频通话，很有意思。

问题:极狐和华为的推广现在成了热点。市场价值和股票价格……北汽蓝谷的e都涨了。我觉得变化很大。为什么会有这么大的变化？我们只是传播和营销。有这样的变化吗？还是福克斯在尝试新的商业逻辑，能否在资本市场讲出新的故事？

刘玉:我不知道为什么会变成这样。是应该的样子吗？首先是这个团队前台近百人，后台上千工程师，无论是极狐还是华为，都屏住呼吸，就在这个时间点上。第二，我们认为今年一定是高水平自动驾驶的元年。偏偏我们在四年前就认为布局极其正确，在这个时间点上，要以实物展示。蓝谷股票确实比较稳定，投资人也觉得太稳定了。其实随着我们新产品的不断投入，大家都知道去年业绩比较差，受疫情影响。不过我们是a股唯一的新能源牌照，美股和港股比较活跃。我们也希望投资者能通过新产品和新技术的应用看到更多的希望。

这是一种改变。主机厂的营销工作由媒体老师“主导”，我们把专业的事情留给专业的人。我们上午和华为召开了产品定价会议。我说这个产品不全。大家要一起分析定价。基于各维度的竞争，要看高水平自动驾驶的策略是什么，我们会想办法在一个圈子里取胜。我们的竞争者。

问题:你认为传统汽车企业向用户导向型企业转型最大的困难是什么？目前转型用户导向型企业效果如何？第二，我们都知道阿尔法S即将发布。通过这款车真的能超越特斯拉吗？或者说你觉得这款车在哪些方面可以和特斯拉直接竞争？福克斯和华为合作后，有没有新车发布或者其他合作？

刘玉:转型，作为一个用户驱动的企业，并不难。和国有、民营、外资关系不大，包括互联网企业、传统智力企业。管理层能把管理层的事情做好。

从基础能力上来说，激光雷达的感知路线是三者结合，毫米波、雷达、激光，必须结合。因为工况太复杂，还有很多工况必须不断迭代，还有计算力。我们是400计算力，特斯拉是144计算力。我们现在正在规划800top的产品，争取明年初上市。毫无疑问，特斯拉是一个强大而令人尊敬的行业先驱。我觉得不是竞争对手。我们常见的竞争对手可能是途观、汉兰达或者雅阁。在美国强大的技术支持下，特斯拉在许多汽车制造概念上仍有许多值得推荐的地方。我们应该冷静下来，尊重友军。如果市场从120万变成320万、520万，我们这些“妖怪”就活下来了，如果不解除“镇妖塔”的封印，所有的妖精都会饿死。我不担心华为会忙到改变主意，所以很多人可能没有其他客户。王:这款车有两个第一:一个是世界上第一款搭载三台激光雷达的量产车，一个是世界上唯一的城市通勤自动驾驶量产车。我们有两个第一。今晚的发布会上会有一些和特斯拉的对比，专家会讲解。欢迎你来听。

问题:这个和华为合作的版本在抓取或者流量问题上会怎么样？怎么解决？第二，极狐和华为的合作很有新意。在某种程度上，我们积极拥抱像华为这样的供应商。主机厂的利弊权衡是怎样的？第三，整个渠道建设的下一步计划是什么？

刘玉:第一个问题，国家会颁发许可证，会有一个认证机制，有相应的分级和相应的管理措施。如果认定碰撞赔偿责任，今年应该是第一年。我们拭目以待。这没什么好担心的。

第二，有些东西它不需要积累，有些东西我也不需要积累。你们都参观了主机厂，冲压，焊接，喷漆，装配。这都是林制造的……主机厂的。有的加发动机厂，很多国际厂商连变速箱都没有，于是就有了爱信这样的品牌。原始设备制造商真正的核心竞争力在于用户研究和产品定义，以及造型和产品功能的结合。比如你要问我现在车里最重要的是什么，我觉得是高级自动驾驶。我觉得在这车里听歌才是最重要的。上车就是要动。这是一个移动的空间，这是我们生活中必须做的事情。你觉得相对投入是空气悬架还是高档自动驾驶？高水平的自动驾驶是毋庸置疑的。华为做的更多的是底层技术，响应我们的需求，一个芯片要2亿美金。

另外，很多OEM厂商做这个事情都是为了操作系统。看看工程师就知道有6000人。我不相信有哪个OEM厂商能负担得起一个6000人的工程师团队去做自己的专属开发。我相信没有人买得起，尤其是华为这种成本的工程师。这不是我们想做的，更多的是基于底层技术的应用。现在有24个场景，下一步要增加30个场景。BAIC人研究为什么有30个消费场景，而其他汽车厂认为是那60个场景而不是这30个场景。这就是车的魅力。

这些年汽车品牌很多，没有一个大规模长时间过千万辆的。这是祸根，可能只有通用和丰田。这说明选车的因素太多了。就像人一样，我们长得不像。我们都来自非洲。我们长得不像，因为转折多，选择题多，车也是。里面的属性太多了，给了汽车厂无限的空间，这就是产品定义。这个时候好好保管这个东西。

今年春节前，品牌福克斯三个月试销，仅在北京和镇江两个城市投放销售。思维方式最简单。哪里有人能服务好用户，出了问题第一时间响应维修？今年才真正投入到全国的渠道建设中。刚才我问变化是什么，这也是我们的变化。不再以所谓的销售目标和时间节点，而是以事物的成熟度和质量，真正的用户能不能满足，有没有能力满足用户，如果不控制欲望的话。

王登:我想补充两点。第一，关于自动驾驶，我们应该看到，在自动驾驶相关的政策和环境方面，中国是最开放的。现在有30多个智能联网示范城市。所以我们把国产量产车纳入一个摸索过程，这是第一点。第二，今年是真正意义上的高级自动驾驶为代表的自动驾驶元年。这个过程中很难界定甲方和乙方。现在谈论竞争关系还为时过早。今天一定是电气、智能主机厂和软件开发合作伙伴的深度融合，也就是说为了做广告很难区分我们。从这个角度来说，底层被定义为与我们的用户界面的创新，它必须是集成的。它的系统必须支持空车。我必须向它开放一些车辆协议和接口，我们必须建立深厚的互信才能把事情做好。今年是第一次大规模生产双冗余和全冗余底层架构，这意味着我们与合作伙伴一起开发、测试和连接软件，而不是两个甚至三个团队。今天很难定义所谓的分工或者谁是谁。我们要拥抱的是如何在智能汽车时代建立更深层次合作、深度互信的战略伙伴关系，把过去无法打开的东西打开，共同探讨用户产品的创新定义和功能实现算法。这就是逻辑。

王:我想增加一个频道。我现在感觉非常强烈。整个渠道网络不是三个月甚至半年就能建成的。当然，我们也在努力建设我们的渠道和网络，因为这是我们第一次接触用户，所以今天在城市有三个官方空间店和中心店。到4月30日，30家体验店将全部正式到位。到6月底，将陆续在22个城市开设60家门店……另一个。到今年年底，所有100家门店将在40个城市开业。这40个城市基本占了电动车市场的94%，都是我们中心店和空间店的。保守的想法明年可以做到150家店，这不仅仅是一个想法。经过我们的详细推演，还包括了通信建设的进度。这两天的进展比预想的多了一点点。很多大的经销商集团，很多都是之前的节奏，现在都在积极联系我们。我们回去之后会做一个详细的推演，这个推演涉及到给用户提供更好的服务，包括和经销商伙伴更好的发展。每个城市以城市共创高级合伙人的形式与经销商合作。我们不会在一个城市开大量的经销商。现在很多城市都有几家经销商跟我们沟通。一般我们会在一个城市选择一到两家经销商，这样可以在更好服务用户的前提下，在该城市正式创建合资公司。这是我们目前的渠道建设。

问:我有一个担心，对用户的期望值一下子提得很高了。包括我们普通用户在内的所有用户都觉得这个现实快到了，所以我很想问，你们真的准备好走出去面对用户了吗？你真的准备好把产品交给他们了吗？这包括政策法规，服务，出现问题如何处理用户，所以很想了解这些。你如何看待这个问题？

刘玉:既然是第一年，肯定有很多事情没有准备好。这是不可避免的事实。特斯拉并没有完成对多个场景的全面理解，才出现了一些超越想法和预判的场景，才有了想法。但是到了这个时候，首先国家产业政策已经到了这个时候，我们在会上也听到了牌照必须要发，是时候技术培育了。这是个好环境。刚才王登也介绍了很多城市已经开始高水平自动驾驶的示范区。北京也增加了，南方有大面积，不只是亦庄。原来我们只知道海淀，亦庄，顺义。现在面积这么大，说明国家已经判断这个在空气中了。对于企业来说，无论是华为还是BAIC，我们已经向前迈出了一步，我们将成为先行者。这个时候，态度很重要。我们希望寻求商业利益或者真正为客户提供服务。我们为什么要放慢网络建设的步伐？很多投资人逐渐对提速感兴趣，因为我们看到了我们的实体车，甚至我们的股东在三里屯这样的体验店坐了一下午，有的甚至坐在对面的咖啡厅数有多少人进了展厅。他们要判断自己是否有诚意为用户提供服务解决问题。我们认为自己在积极改变，用户的一切合理需求都应该尽快得到满足。这一点我们要把握好，BAIC蓝谷和华为都能解决新问题。正所谓兵无定式，水无常形，只要有个姿势就能解决问题。

王:我想补充一点，你刚才说的实际上是我们现在或者过去一直在研究的问题。当然也和自动驾驶执照的方方面面有关。现在我们的车正式开放预订，Q4将正式交付用户。接下来研究所里所有的车都一直在不停的跑。欢迎您联系我们，安排大家陆续体验我们的车。先来看看实车吧。包括今晚的一个小彩蛋，可以看到更多。心里有一种特别大的感觉。这个行业真的在发生变化。我认为智能汽车的黄金时代将在未来两三年内正式到来。希望以后我们都有更多的业内交流。

非常感谢大家的热情提问。今晚7: 30，关注我们的2021ARCFOX极狐品牌之夜暨新品发布会，届时会透露更多关于产品和服务的信息。欢迎来到上海车展，参观我们与华为的联合展台7.1号馆。终于真切感受到你的关心了。极狐品牌还是个小宝宝，需要媒体老师的呵护才能成长壮大。今天再次感谢大家，交流到此结束。王:这款车有两个第一:一个是世界上第一辆搭载三台激光雷达的量产车，一个是唯一的城市通勤自驾prod……世界上最好的汽车。我们有两个第一。今晚的发布会上会有一些和特斯拉的对比，专家会讲解。欢迎你来听。

问题:这个和华为合作的版本在抓取或者流量问题上会怎么样？怎么解决？第二，极狐和华为的合作很有新意。在某种程度上，我们积极拥抱像华为这样的供应商。主机厂的利弊权衡是怎样的？第三，整个渠道建设的下一步计划是什么？

刘玉:第一个问题，国家会颁发许可证，会有一个认证机制，有相应的分级和相应的管理措施。如果认定碰撞赔偿责任，今年应该是第一年。我们拭目以待。这没什么好担心的。

第二，有些东西它不需要积累，有些东西我也不需要积累。你们都参观了主机厂，冲压，焊接，喷漆，装配。这是主机厂的所有制造环节。有的加发动机厂，很多国际厂商连变速箱都没有，于是就有了爱信这样的品牌。原始设备制造商真正的核心竞争力在于用户研究和产品定义，以及造型和产品功能的结合。比如你要问我现在车里最重要的是什么，我觉得是高级自动驾驶。我觉得在这车里听歌才是最重要的。上车就是要动。这是一个移动的空间，这是我们生活中必须做的事情。你觉得相对投入是空气悬架还是高档自动驾驶？高水平的自动驾驶是毋庸置疑的。华为做的更多的是底层技术，响应我们的需求，一个芯片要2亿美金。

另外，很多OEM厂商做这个事情都是为了操作系统。看看工程师就知道有6000人。我不相信有哪个OEM厂商能负担得起一个6000人的工程师团队去做自己的专属开发。我相信没有人买得起，尤其是华为这种成本的工程师。这不是我们想做的，更多的是基于底层技术的应用。现在有24个场景，下一步要增加30个场景。BAIC人研究为什么有30个消费场景，而其他汽车厂认为是那60个场景而不是这30个场景。这就是车的魅力。

这些年汽车品牌很多，没有一个大规模长时间过千万辆的。这是祸根，可能只有通用和丰田。这说明选车的因素太多了。就像人一样，我们长得不像。我们都来自非洲。我们长得不像，因为转折多，选择题多，车也是。里面的属性太多了，给了汽车厂无限的空间，这就是产品定义。这个时候好好保管这个东西。

今年春节前，品牌福克斯三个月试销，仅在北京和镇江两个城市投放销售。思维方式最简单。哪里有人能服务好用户，出了问题第一时间响应维修？今年才真正投入到全国的渠道建设中。刚才我问变化是什么，这也是我们的变化。不再以所谓的销售目标和时间节点，而是以事物的成熟度和质量，真正的用户能不能满足，有没有能力满足用户，如果不控制欲望的话。

王登:我想补充两点。第一，关于自动驾驶，我们应该看到，在自动驾驶相关的政策和环境方面，中国是最开放的。现在有30多个智能联网示范城市。所以我们把国产量产车纳入一个摸索过程，这是第一点。第二，今年是真正意义上的高级自动驾驶为代表的自动驾驶元年。这个过程中很难界定甲方和乙方。现在谈论竞争关系还为时过早。今天一定是电气、智能主机厂和软件开发合作伙伴的深度融合，也就是说为了做广告很难区分我们。从这个角度来说，底层被定义为与我们的用户界面的创新，它必须是集成的。它的系统必须支持空车。我必须向它开放一些车辆协议和接口，并且……必须建立深厚的互信才能把事情做好。今年是第一次大规模生产双冗余和全冗余底层架构，这意味着我们与合作伙伴一起开发、测试和连接软件，而不是两个甚至三个团队。今天很难定义所谓的分工或者谁是谁。我们要拥抱的是如何在智能汽车时代建立更深层次合作、深度互信的战略伙伴关系，把过去无法打开的东西打开，共同探讨用户产品的创新定义和功能实现算法。这就是逻辑。

王:我想增加一个频道。我现在感觉非常强烈。整个渠道网络不是三个月甚至半年就能建成的。当然，我们也在努力建设我们的渠道和网络，因为这是我们第一次接触用户，所以今天在城市有三个官方空间店和中心店。到4月30日，30家体验店将全部正式到位。到6月底，60家门店和22个城市将陆续开业。到今年年底，所有100家门店将在40个城市开业。这40个城市基本占了电动车市场的94%，都是我们中心店和空间店的。保守的想法明年可以做到150家店，这不仅仅是一个想法。经过我们的详细推演，还包括了通信建设的进度。这两天的进展比预想的多了一点点。很多大的经销商集团，很多都是之前的节奏，现在都在积极联系我们。我们回去之后会做一个详细的推演，这个推演涉及到给用户提供更好的服务，包括和经销商伙伴更好的发展。每个城市以城市共创高级合伙人的形式与经销商合作。我们不会在一个城市开大量的经销商。现在很多城市都有几家经销商跟我们沟通。一般我们会在一个城市选择一到两家经销商，这样可以在更好服务用户的前提下，在该城市正式创建合资公司。这是我们目前的渠道建设。

问:我有一个担心，对用户的期望值一下子提得很高了。包括我们普通用户在内的所有用户都觉得这个现实快到了，所以我很想问，你们真的准备好走出去面对用户了吗？你真的准备好把产品交给他们了吗？这包括政策法规，服务，出现问题如何处理用户，所以很想了解这些。你如何看待这个问题？

刘玉:既然是第一年，肯定有很多事情没有准备好。这是不可避免的事实。特斯拉并没有完成对多个场景的全面理解，才出现了一些超越想法和预判的场景，才有了想法。但是到了这个时候，首先国家产业政策已经到了这个时候，我们在会上也听到了牌照必须要发，是时候技术培育了。这是个好环境。刚才王登也介绍了很多城市已经开始高水平自动驾驶的示范区。北京也增加了，南方有大面积，不只是亦庄。原来我们只知道海淀，亦庄，顺义。现在面积这么大，说明国家已经判断这个在空气中了。对于企业来说，无论是华为还是BAIC，我们已经向前迈出了一步，我们将成为先行者。这个时候，态度很重要。我们希望寻求商业利益或者真正为客户提供服务。我们为什么要放慢网络建设的步伐？很多投资人逐渐对提速感兴趣，因为我们看到了我们的实体车，甚至我们的股东在三里屯这样的体验店坐了一下午，有的甚至坐在对面的咖啡厅数有多少人进了展厅。他们要判断自己是否有诚意为用户提供服务解决问题。我们认为自己在积极改变，用户的一切合理需求都应该尽快得到满足。这一点我们要把握好，BAIC蓝谷和华为都能解决新问题。正所谓兵无定式，水无常形，只要有个姿势就能解决问题。

王:我想补充一点，你所说的，实际上是我们现在或者过去一直在研究的问题。当然也和自动驾驶执照的方方面面有关。现在我们的车正式开放预订，Q4将正式交付用户。接下来，研究中的所有汽车……itute一直在持续运行。欢迎您联系我们，安排大家陆续体验我们的车。先来看看实车吧。包括今晚的一个小彩蛋，可以看到更多。心里有一种特别大的感觉。这个行业真的在发生变化。我认为智能汽车的黄金时代将在未来两三年内正式到来。希望以后我们都有更多的业内交流。

非常感谢大家的热情提问。今晚7: 30，关注我们的2021ARCFOX极狐品牌之夜暨新品发布会，届时会透露更多关于产品和服务的信息。欢迎来到上海车展，参观我们与华为的联合展台7.1号馆。终于真切感受到你的关心了。极狐品牌还是个小宝宝，需要媒体老师的呵护才能成长壮大。今天再次感谢大家，交流到此结束。

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