能源局部署充换电设施发展 车企、电池厂卡位战打响

科技创新板报讯(上海，研究员何绿恒)近日，国家能源局发布《2021年能源工作指导意见》，指出要推动电动汽车充换电基础设施高质量发展，加快推进供需互动用电体系，适应高比例可再生能源、电动汽车等多样化接入需求。

无独有偶，就在上周，能源央企三巨头之一的中石化宣布分别与蔚来汽车和奥东新能源达成战略合作，二者均与“充换电”有关:

一方面，中国石化将与蔚来汽车在充换电、新材料、智能汽车等领域开展全方位合作。中石化将利用全国3万多个加油站的优势，通过改造等方式，统筹安排充电业务，布局油电供电所。“十五”期间计划建设5000座充换电站。

另一方面，中国石化将与奥东新能源充分结合各自的技术和特长，研究探索智能充电等全场景商业应用模式，开展电动汽车充换电相关的R&D、建设、推广和应用等务实合作。到2025年，奥东的换电网络将覆盖100个城市，建设5000个换电站，服务200万辆换电车辆。

行业智库高拱锂电认为，中石化作为“巨无霸”级央企，在全国拥有近3万座加油站，具有推动充换电业务的天然优势。此次与蔚来汽车、奥东新能源的高调合作，挺进换电领域，或引发新能源汽车换电市场巨变。

充换电政策利好，频繁车企和电池厂争卡位。

据了解，目前新能源电车的充电模式主要是居民自有充电桩分布式充电。随着电动汽车数量不断增加与停车位稀缺的矛盾日益突出，充电模式将逐步向以快充换电为主要模式的集中式充电模式转变。

根据定义，电动汽车电池更换模式是指通过集中充电站对大量电池进行集中储存、集中充电、统一配送，并在电池配送站为电动汽车提供电池更换服务。去年以来，在政策和市场的双重驱动下，换电模式在行业内掀起了一场飓风:

政策层面，一是4月新能源补贴政策鼓励发展“换电模式”，对使用换电技术的车辆不设置30万元补贴门槛。随后，5月的2020年政府工作报告首次将充换电纳入“新型基础设施”范畴；

8月，由北汽新能源、蔚来、中汽中心起草的首个《电力交换》国家标准通过评审；同月，蔚来联手当代安培科技有限公司成立威能电池，正式推出BaaS服务；2021年，电力交换连续第二年被写入政府工作报告。

在市场层面，包括SAIC、吉利、蔚来、BAIC、东风、江淮、盛丰、威马在内的乘用车都开始了换电池车型的集中申报，包括BAIC福田、新富达、宇通、依维柯、陕汽、吕林燕、徐工、比亚迪在内的商用车也在推出重型换电池车型。

在电池工厂方面，包括当代安培科技有限公司、郭萱高科、瑞普能源、安驰科技和比亚迪在内的电池公司也在加大电池布局。

换电模式加速普及期先迎设备投资。

根据中国银河证券周然的分析，电力交换模式具有标准化程度高和应用广泛的优点。特别是对于出租车、物流车、分时租赁等运营车辆，换电企业通过建设能源服务网络，可以大大提高运营车辆的效率，容易形成可持续的商业模式。

此外，换电模式的优势还包括:车电分离，降低购车成本；增加消费者出行的便利性；延长动力电池使用寿命，提高安全性；利用峰谷电价差降低充电成本；降低车辆重量和功耗；解决老旧小区充电难的问题；催生新的服务业态。

安信证券李哲去年10月报告称，换电模式优势明显，经过几年的积累技术相对成熟，政策层面的引领更有利于发挥规模效应，换电模式进入加速普及期。另一个行业观点是，政策向充换电领域倾斜，有利于充换电良性商业模式的形成。

在此基础上，根据李哲的分析，电站不仅要有定位、装卸、搬运、充电、测试等主要功能，还要考虑消防、照明等辅助功能。可靠性要求极高，业务壁垒高。第一家公司有先发优势，建议关注电力交换设备行业。

据其测算，2021年设备需求将达到15.4亿元。随着中长期换电站的不断建设，预计2025年将有180亿元的设备市场空间。科技创新板报讯(上海，研究员何绿恒)近日，国家能源局发布《2021年能源工作指导意见》，指出要推动电动汽车充换电基础设施高质量发展，加快推进供需互动用电体系，适应高比例可再生能源、电动汽车等多样化接入需求。

无独有偶，就在上周，能源央企三巨头之一的中石化宣布分别与蔚来汽车和奥东新能源达成战略合作，二者均与“充换电”有关:

一方面，中国石化将与蔚来汽车在充换电、新材料、智能汽车等领域开展全方位合作。中石化将利用全国3万多个加油站的优势，通过改造等方式，统筹安排充电业务，布局油电供电所。“十五”期间计划建设5000座充换电站。

另一方面，中国石化将与奥东新能源充分结合各自的技术和特长，研究探索智能充电等全场景商业应用模式，开展电动汽车充换电相关的R&D、建设、推广和应用等务实合作。到2025年，奥东的换电网络将覆盖100个城市，建设5000个换电站，服务200万辆换电车辆。

行业智库高拱锂电认为，中石化作为“巨无霸”级央企，在全国拥有近3万座加油站，具有推动充换电业务的天然优势。此次与蔚来汽车、奥东新能源的高调合作，挺进换电领域，或引发新能源汽车换电市场巨变。

充换电政策利好，频繁车企和电池厂争卡位。

据了解，目前新能源电车的充电模式主要是居民自有充电桩分布式充电。随着电动汽车数量不断增加与停车位稀缺的矛盾日益突出，充电模式将逐步向以快充换电为主要模式的集中式充电模式转变。

根据定义，电动汽车电池更换模式是指通过集中充电站对大量电池进行集中储存、集中充电、统一配送，并在电池配送站为电动汽车提供电池更换服务。去年以来，在政策和市场的双重驱动下，换电模式在行业内掀起了一场飓风:

政策层面，一是4月新能源补贴政策鼓励发展“换电模式”，对使用换电技术的车辆不设置30万元补贴门槛。随后，2020政府沃……5月份的报告首次将充换电纳入“新基础设施”范畴；

8月，由北汽新能源、蔚来、中汽中心起草的首个《电力交换》国家标准通过评审；同月，蔚来联手当代安培科技有限公司成立威能电池，正式推出BaaS服务；2021年，电力交换连续第二年被写入政府工作报告。

在市场层面，包括SAIC、吉利、蔚来、BAIC、东风、江淮、盛丰、威马在内的乘用车都开始了换电池车型的集中申报，包括BAIC福田、新富达、宇通、依维柯、陕汽、吕林燕、徐工、比亚迪在内的商用车也在推出重型换电池车型。

在电池工厂方面，包括当代安培科技有限公司、郭萱高科、瑞普能源、安驰科技和比亚迪在内的电池公司也在加大电池布局。

换电模式加速普及期先迎设备投资。

根据中国银河证券周然的分析，电力交换模式具有标准化程度高和应用广泛的优点。特别是对于出租车、物流车、分时租赁等运营车辆，换电企业通过建设能源服务网络，可以大大提高运营车辆的效率，容易形成可持续的商业模式。

此外，换电模式的优势还包括:车电分离，降低购车成本；增加消费者出行的便利性；延长动力电池使用寿命，提高安全性；利用峰谷电价差降低充电成本；降低车辆重量和功耗；解决老旧小区充电难的问题；催生新的服务业态。

安信证券李哲去年10月报告称，换电模式优势明显，经过几年的积累技术相对成熟，政策层面的引领更有利于发挥规模效应，换电模式进入加速普及期。另一个行业观点是，政策向充换电领域倾斜，有利于充换电良性商业模式的形成。

在此基础上，根据李哲的分析，电站不仅要有定位、装卸、搬运、充电、测试等主要功能，还要考虑消防、照明等辅助功能。可靠性要求极高，业务壁垒高。第一家公司有先发优势，建议关注电力交换设备行业。

据其测算，2021年设备需求将达到15.4亿元。随着中长期换电站的不断建设，预计2025年将有180亿元的设备市场空间。

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