长安汽车的远虑与近忧

当梅赛德斯-奔驰首次在网上亮相时，所有人都认为康会谈论梅赛德斯-奔驰的电气化。但他转移话题，谈到了碳中和，这与中国“二氧化碳排放峰值、碳中和”的发展目标不谋而合。2021年国务院政府工作报告中指出，如期实现2030年和2060年二氧化碳排放峰值碳中和目标。

今年是第十四个五年计划的第一年。随着“二氧化碳排放峰值、碳中和”发展目标的发布，对汽车产业的发展提出了新的要求。梅赛德斯-奔驰的“愿景2039”与中国的碳中和目标产生了共鸣。同时，我国自主品牌企业也在这方面进行探索。

电气化无疑是汽车工业实现碳中和的一个重要技术选择。这个时代，汽车发明家可能又要发明汽车了。作为一家需要承担一些基本社会责任的国企，面对新阶段、新格局、新挑战、新机遇，长安汽车也制定了“十四五”规划和2030愿景。

长安“十四五”

在过去的五到十年里，中国一直是全球电动汽车市场的领导者。现在二氧化碳排放峰值和碳中和的提出，将进一步加速中国汽车工业的电动化转型，继续引领全球汽车市场的电动化发展。三年前，长安汽车发布了第三次创业——创新创业计划，目前已经迭代到4.0版本。

二氧化碳排放峰值和碳中和目标的设定正在各个行业引起巨大变化。汽车产业链长，涉及领域多，需要产业链共同协调，实现二氧化碳排放峰值和碳中和的目标。这不仅将汽车厂商生产效率的提高与节能环保统一起来，也使汽车产业链上的企业开始更紧密的合作。

去年11月，长安汽车正式宣布，为适应时代发展和用户需求，长安汽车将携手华为和当代安培科技有限公司，打造全新的高端智能汽车品牌。在本次上海车展上，长安汽车再次强调，三方即将推出面向未来的高端智能电动车，全新的高端品牌名称即将公布。

三方打造的智能电动网联汽车平台名称也正式浮出水面，就是之前曝光的CHN。这两年，越来越多的国外品牌展现出诚意。已经发布的纯电动平台，包括大众MEB、丰田e-TNGA、通用BEV3、雷诺-日产-三菱CMF-EV，以及现代汽车集团的纯电动平台E-GMP，无疑是争夺纯电动平台的时机。

蝴蝶翅膀的拍动会产生巨大的影响。产品方面，长安汽车基于Ark架构和CHN架构打造了EPA0、EPA1、EPA2三个平台。未来五年，26款新型智能电动车将陆续上市，首批两款智能电动车将于今年亮相。

中国电动汽车100委员会副理事长兼秘书长张永伟曾表示，要在2030年实现汽车行业乃至整个交通行业的二氧化碳排放峰值，意味着汽车电动化普及率不得低于30%。也就是说，到2030年，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和氢燃料汽车的总量应该在8000万辆以上。

如今的长安汽车，计划在“十四五”期间投资1500亿，将坚定不移地向智能低碳出行科技公司转型，以效率和软件能力为核心竞争力，打造“新汽车+新生态”的产业公司。到2030年，长安汽车……比乐的经营目标是销量500万辆，其中长安品牌销量将达到350万辆。

去年，长安汽车以累计销售2，003，663辆的成绩交出了年度答卷，同比增长14%。目前长安推出的“PLUS家族”和“UNI系列”已经成为爆款产品。近三年来，长安产品均价上涨34%，尤其是UNI系列43%的用户由合资品牌转化而来。

用户和品牌

和目前主流自主品牌一样，长安汽车现在也有了新的烦恼。当设计、科技、智能配置开始同质化，如何提升长安汽车的品牌力？这不仅仅是依靠一个好的产品就能实现的，更需要为客户提供优质的品牌体验和更有价值的用户服务。

除了产品，客户服务是未来汽车企业的核心竞争力之一。能够为消费者提供基于场景的、可持续的服务。谈到长安的客服，长安汽车总裁王军表示，“过去讲得最多的是，汽车厂出来，就是研究、生产、供应、销售、使用。这五个方面其实都是基于供给端，但是消费者根本不关心你研发的实际过程。”

但从消费者的角度来看，消费者在需求端关注的仍然是五个字“买、卖、用、修、服”。这就是长安描绘的构建“天上一朵云，空中一张网，线上一个平台，线下一个全场景”，实现“新实体产业+新服务业”真正融合的未来生态圈。

其实在UNI-K上市的时候，长安汽车就在客服上做了这样大胆的尝试。王军举例解释说:“我们实际上是通过线下的积分来实现的。比如你去重庆龙湖商圈，它的积分也是和我们现在长安的u币相连的。“用一句话概括，它为消费者体验这项服务提供了很多具象的场景。

事实上，中国的智能化、电动化水平无论从规模还是技术上都是世界首屈一指的，尤其是在一批造车新势力崛起之后，汽车的产品特性和营销模式都发生了巨大的变化。长安汽车副总裁叶培表示，长安汽车目前面临两个方向的竞争:一是与合资品牌的竞争；二是新能源车和燃油车的竞争。

他解释，我们原有的快速成长发展的市场规律，过去让我们赢得增量和效益的市场规律，未来会发生什么样的变化？如果继续遵循过去的规则，未来能否获得新的增量？这对我们是一种折磨。

除了提问，长安汽车还有自己的思考。“首先是回到客户的思维，顺应他们的多元化趋势，进行横向细分，紧盯用户需求，不断迭代。第二是前瞻性地定义产品和服务。建立与客户直接相连的数字化、电气化和智能化服务，加上前瞻性建模研究，以定义新物种产品。”

据悉，长安汽车将“客户服务”打造为田字一号工程，推出“知音计划”和“诚信服务五承诺”。去年一季度，受疫情影响，长安汽车因为延迟交货，损失超过500万元。以客服见长的蔚来汽车也是花钱大手大脚。那么，什么是真正的用户服务呢？

尤其是在众多自主品牌车型纷纷推出高端品牌的时候，无论是在燃油车还是电动车领域，还是在积极的R&D平台，长安汽车似乎都有点慢了。甚至前几年长安汽车开始运行平稳，但随着汽车行业新一轮变革的加速，进入市场的人越来越多。面对未来10年的宏伟目标，长安汽车任重道远。当梅赛德斯-奔驰首次在网上亮相时，所有人都认为康会谈论梅赛德斯-奔驰的电气化。但他转移话题，谈到了碳中和，这与中国“二氧化碳排放峰值、碳中和”的发展目标不谋而合。2021年国务院政府工作报告中指出，如期实现2030年和2060年二氧化碳排放峰值碳中和目标。

今年是第十四个五年计划的第一年。随着“二氧化碳排放峰值、碳中和”发展目标的发布，对汽车产业的发展提出了新的要求。梅赛德斯-奔驰的“愿景2039”与中国的碳中和目标产生了共鸣。同时，我国自主品牌企业也在这方面进行探索。

电气化无疑是汽车工业实现碳中和的一个重要技术选择。这个时代，汽车发明家可能又要发明汽车了。作为一家需要承担一些基本社会责任的国企，面对新阶段、新格局、新挑战、新机遇，长安汽车也制定了“十四五”规划和2030愿景。

长安“十四五”

在过去的五到十年里，中国一直是全球电动汽车市场的领导者。现在二氧化碳排放峰值和碳中和的提出，将进一步加速中国汽车工业的电动化转型，继续引领全球汽车市场的电动化发展。三年前，长安汽车发布了第三次创业——创新创业计划，目前已经迭代到4.0版本。

二氧化碳排放峰值和碳中和目标的设定正在各个行业引起巨大变化。汽车产业链长，涉及领域多，需要产业链共同协调，实现二氧化碳排放峰值和碳中和的目标。这不仅将汽车厂商生产效率的提高与节能环保统一起来，也使汽车产业链上的企业开始更紧密的合作。

去年11月，长安汽车正式宣布，为适应时代发展和用户需求，长安汽车将携手华为和当代安培科技有限公司，打造全新的高端智能汽车品牌。在本次上海车展上，长安汽车再次强调，三方将很快推出面向未来的……高端智能电动车，全新的高端品牌名称即将公布。

三方打造的智能电动网联汽车平台名称也正式浮出水面，就是之前曝光的CHN。这两年，越来越多的国外品牌展现出诚意。已经发布的纯电动平台，包括大众MEB、丰田e-TNGA、通用BEV3、雷诺-日产-三菱CMF-EV，以及现代汽车集团的纯电动平台E-GMP，无疑是争夺纯电动平台的时机。

蝴蝶翅膀的拍动会产生巨大的影响。产品方面，长安汽车基于Ark架构和CHN架构打造了EPA0、EPA1、EPA2三个平台。未来五年，26款新型智能电动车将陆续上市，首批两款智能电动车将于今年亮相。

中国电动汽车100委员会副理事长兼秘书长张永伟曾表示，要在2030年实现汽车行业乃至整个交通行业的二氧化碳排放峰值，意味着汽车电动化普及率不得低于30%。也就是说，到2030年，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和氢燃料汽车的总量应该在8000万辆以上。

如今的长安汽车，计划在“十四五”期间投资1500亿，将坚定不移地向智能低碳出行科技公司转型，以效率和软件能力为核心竞争力，打造“新汽车+新生态”的产业公司。到2030年，长安汽车的经营目标是销售500万辆汽车，其中长安品牌销量将达到350万辆。

去年，长安汽车以累计销售2，003，663辆的成绩交出了年度答卷，同比增长14%。目前长安推出的“PLUS家族”和“UNI系列”已经成为爆款产品。近三年来，长安产品均价上涨34%，尤其是UNI系列43%的用户由合资品牌转化而来。

用户和品牌

和目前主流自主品牌一样，长安汽车现在也有了新的烦恼。当设计、科技、智能配置开始同质化，如何提升长安汽车的品牌力？这不仅仅是依靠一个好的产品就能实现的，更需要为客户提供优质的品牌体验和更有价值的用户服务。

除了产品，客户服务是未来汽车企业的核心竞争力之一。能够为消费者提供基于场景的、可持续的服务。谈到长安的客服，长安汽车总裁王军表示，“过去讲得最多的是，汽车厂出来，就是研究、生产、供应、销售、使用。这五个方面其实都是基于供给端，但是消费者根本不关心你研发的实际过程。”

但从消费者的角度来看，消费者在需求端关注的仍然是五个字“买、卖、用、修、服”。这就是长安描绘的构建“天上一朵云，空中一张网，线上一个平台，线下一个全场景”，实现“新实体产业+新服务业”真正融合的未来生态圈。

其实在UNI-K上市的时候，长安汽车就在客服上做了这样大胆的尝试。王军举例解释说:“我们实际上是通过线下的积分来实现的。比如你去重庆龙湖商圈，它的积分也是和我们现在长安的u币相连的。“用一句话概括，它为消费者体验这项服务提供了很多具象的场景。

事实上，中国的智能化、电动化水平无论从规模还是技术上都是世界首屈一指的，尤其是在一批造车新势力崛起之后，汽车的产品特性和营销模式都发生了巨大的变化。长安汽车副总裁叶培表示，长安汽车目前面临两个直接的竞争……ns:一个是与合资品牌的竞争；二是新能源车和燃油车的竞争。

他解释，我们原有的快速成长发展的市场规律，过去让我们赢得增量和效益的市场规律，未来会发生什么样的变化？如果继续遵循过去的规则，未来能否获得新的增量？这对我们是一种折磨。

除了提问，长安汽车还有自己的思考。“首先是回到客户的思维，顺应他们的多元化趋势，进行横向细分，紧盯用户需求，不断迭代。第二是前瞻性地定义产品和服务。建立与客户直接相连的数字化、电气化和智能化服务，加上前瞻性建模研究，以定义新物种产品。”

据悉，长安汽车将“客户服务”打造为田字一号工程，推出“知音计划”和“诚信服务五承诺”。去年一季度，受疫情影响，长安汽车因为延迟交货，损失超过500万元。以客服见长的蔚来汽车也是花钱大手大脚。那么，什么是真正的用户服务呢？

尤其是在众多自主品牌车型纷纷推出高端品牌的时候，无论是在燃油车还是电动车领域，还是在积极的R&D平台，长安汽车似乎都有点慢了。甚至前几年长安汽车开始运行平稳，但随着汽车行业新一轮变革的加速，进入市场的人越来越多。面对未来10年的宏伟目标，长安汽车任重道远。

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