广汽集团：我不是在转型

2020年初新冠肺炎的突然爆发让社会停了下来，对中国的汽车行业进行了梳理。

当一大批投机者被清退，失败者进入历史，新能源发展的形势已经日益明朗。以蔚来和小鹏为首的造车新势力艰难生存，受市场教育的传统汽车开始学会正视这个时代。

当合资车企用曾经的辉煌一次次围攻自主品牌时，德系和日系的此消彼长成为行业最深刻的印记。但与此同时，国内的汽车企业，从吉利、长城到广汽、一汽这样的国家队，依然选择使出浑身解数，积极应对这一切。

尤其是在上海车展上，随着广汽集团各级领导对各自板块越来越自信的发言，中国汽车工业在经历了长时间的发展和变革后，真正获得了自己对时代的理解。从广汽传祺到广汽爱安，甚至广汽研究院，这种氛围几乎贯穿了整场发布会。

不得不承认，围绕2035年的目标和“十四五”的发展规划，广汽集团已经走上了快车道。挑战汽车销量同比增长10%的目标，也成为广汽集团今年期望实现的愿望。未来，无论以广汽本田和广汽丰田为核心的合资板块能否继续为广汽集团赋能，广汽传祺和广汽爱安势必会进一步努力。

“其实这次车展我们重点关注的是智逸智行更好。未来广汽传祺一定会把智能化作为我们的重点发展方向。”当初，执掌广汽三菱和广汽贸易30多年的“元老”级人物张越·赛为现在执掌的广汽传祺定下了发展方向。

虽然早在去年的广州车展上，张越就已经公开提出了全新的品牌口号——“一汽，智造更好”，并表示乐趣、品质、贴心是广汽传祺带给消费者的三大核心价值。但时至今日，从他口中，我们能挖掘到的是广汽传祺在整个智能化、数字化布局中的具体举措。

“在智能化方面，我们自己的产品有几大特点:一是与国内几大智能化做得比较好的企业合作，如华为、腾讯、地平线、科大讯飞等他们是在底层做一些基础的东西，我们是围绕客户的真实需求自己开发的，靠我们自己的团队去做。另外，如果说它的优点，我们今天发布会上介绍了，从没到车前到找车，你自己上车后的体验和感受，再到下车，基本上我们都会围绕客户体验来开发相关功能。”

不可否认，从广汽乘用车成立至今，广汽传祺在13年的中国汽车工业史上留下了深刻的印象，无论是品牌还是产品。依托集团的资源和市场的关照，传祺GS4、GS8相继成为市场“爆款”，定位中高端品牌形象。传祺在这个独立领域优势显著。

但是，故事的走向从来都不是一致的。自从SUV的黄金十年逐渐褪去，广汽传祺已经到了一个急需调整的关键节点。为此，从张越转移到广汽传祺只是振兴品牌的环节之一。在R&D投入方面，2020年广汽集团在自主品牌的R&D费用上共投入51.25亿元，占其营业收入的8.11%。唯有GPMA模块化平台、全新动力总成平台品牌“巨浪动力”的诞生以及lat……石墨烯基超快充电电池技术，都是广汽集团去年做的技术成果。

是的，为了填补汽车市场之前的消费缺口，中国汽车市场从主流市场的竞争演变为新的差异化细分市场的竞争是一个明显的趋势。

只是在这次进军细分市场的过程中，是选择以越级的车辆评判标准寻求错位竞争，还是顺应年轻消费者对颜值和运动的需求挖掘新的机会，将是所有车企亟待解决的问题。

广汽传祺GS4 Plus亮相时，刚刚公布新命名体系的影豹也站在现场众目睽睽之下，这是广汽传祺的亮点时刻。但与此同时，每当提到新能源汽车的最新布局，广汽爱安总经理顾惠南似乎从不掩饰对未来的信心。

“广汽阿亚恩在去年的广州车展上宣布阿亚恩品牌独立。今天，我们还带来了AION Y的正式上市，这是阿亚恩的第四款车型。现在支撑新产品最重要的是各种创新，包括我们的纯电专属平台，全球领先的三电系统，以及智能驾驶、智能驾驶舱、ICV等全新技术。”

可见，正如顾惠南向外界传达的“为什么要做这种技术？广汽爱安的使命是带给用户全新的科技体验。我们希望把科技享受带给别人。这是我们的使命。"

或许在去年的这个时候，由于产品矩阵还没有那么完善，从B端市场向C端市场的切换才刚刚开始，广汽新能源凭借当时的Aion系列实现超出预期的既定目标显然并不容易。

也正因为如此，广汽阿亚恩深知靠出行市场生存不是办法，通过“油改电”这种技术捷径来达到既定目标也不是长久之计。甚至可以断定，从另一个维度为广汽集团差异化出一条全新的赛道，将是广汽集团新能源业务再次启迪未来的希望。

“像今天推出的AION Y，除了同级车中的超大空间，大家都可以体验一下。2米75的轴距可以和奔驰S级轿车一样大。这就是科技的进步。”

事实上，种种迹象表明，AION Y的到来将是广汽阿亚恩梳理当前新能源市场的良机。一旦它能尽快与现有产品融合。广汽爱安在销量上势必会进一步提升。毕竟，AION Y的出现将填补一个过去从未涉足的新细分市场。

如果抛开产品和品牌建设的层面，这次采访给人留下最深印象的无疑是广汽集团总经理冯兴亚，他诠释了集团画像。

“目前汽车行业都在讲新四化转型，但对于广汽来说，广汽从来没有按照转型来安排。我们在智能网联新能源汽车方面遵循一种新的创新套路，因为这是一条新的赛道，而不是转型的问题。”

看过去的政策，按照节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)，到2035年，节能汽车和新能源汽车各占50%。这已经意味着，在电气化战略实施的每一个时间节点，所有车企都应该拿出自己应有的东西，正式开启新的征程，提升和深挖纯电动汽车的市场潜力……。

虽然从2020年开始，广汽集团将建设总投资超450亿元的广汽智联新能源汽车产业园，打造GEP纯电动汽车平台，打造Aion系列全方位产品矩阵，但广汽集团确实在为其新能源板块打造一条全新的产业链。但这似乎还不够。

正因如此，在上海车展上，我们看到了“玻璃绿网计划”的发布，以及更细致层面的最强混动技术平台“绿色发动机技术”的发布。当然，这一切也一定是因为广汽集团所谓的两条腿走路方针。一个是EV+ICV(电气化+智能化)。另一种是HEV(包括燃料电池)+ICV。

无论外界对广汽选择的技术路径有什么疑问，随着技术和产品的迭代，新能源市场的快速发展，也在倒逼和推动传统车企寻找新的大门。在中国市场，尤其是在造车新势力和特斯拉高速增长的势头下，如何以最快的速度弯道超车，是广汽努力探索的方向。

当然，广汽要想实现电动化、智能网联化的转型，靠自己的力量是非常困难的，因为汽车产业链特别长，涉及领域非常广。单靠一家企业很难完成整个行业的方方面面。

所以，冯兴亚毫不避讳地告诉大家，“广汽集团从一开始就确定了一个总体原则，一个是自主创新，一个是合资合作，开放合作和自主创新相结合，两条腿走路。没有自主创新，就不会有自己的东西，没有开放合作，就可能走不到行业发展的最前沿，失去很多掌握和利用先进技术的机会，在成本上也做不好，就没有竞争力，因为没有批量，就没有成本竞争力。因此，我们从一开始就确定了自主创新和开放合作两条路径。”

我们总说你走的每一步都已经秘密中标了。就宇光汽车集团而言，面对大起大落的市场，各个板块确实经历了不少风雨。但目前从广汽集团总经理冯兴亚，到广汽乘用车总经理张越赛，再到广汽爱安总经理顾惠南，我们可以看到，广汽整个自主板块越来越好。和汽车产业链上的每一个人一样，“让技术驱动未来”是广汽集团突破固有圈子的应有逻辑。2020年初新冠肺炎的突然爆发让社会停了下来，对中国的汽车行业进行了梳理。

当一大批投机者被清退，失败者进入历史，新能源发展的形势已经日益明朗。以蔚来和小鹏为首的造车新势力艰难生存，受市场教育的传统汽车开始学会正视这个时代。

当合资车企用曾经的辉煌一次次围攻自主品牌时，德系和日系的此消彼长成为行业最深刻的印记。但与此同时，国内的汽车企业，从吉利、长城到广汽、一汽这样的国家队，依然选择使出浑身解数，积极应对这一切。

尤其是在上海车展上，随着广汽集团各级领导对各自板块越来越自信的发言，中国汽车工业在经历了长时间的发展和变革后，真正获得了自己对时代的理解。从广汽传祺到广汽爱安，乃至广汽研究院，这种氛围almos……贯穿整个会议。

不得不承认，围绕2035年的目标和“十四五”的发展规划，广汽集团已经走上了快车道。挑战汽车销量同比增长10%的目标，也成为广汽集团今年期望实现的愿望。未来，无论以广汽本田和广汽丰田为核心的合资板块能否继续为广汽集团赋能，广汽传祺和广汽爱安势必会进一步努力。

“其实这次车展我们重点关注的是智逸智行更好。未来广汽传祺一定会把智能化作为我们的重点发展方向。”当初，执掌广汽三菱和广汽贸易30多年的“元老”级人物张越·赛为现在执掌的广汽传祺定下了发展方向。

虽然早在去年的广州车展上，张越就已经公开提出了全新的品牌口号——“一汽，智造更好”，并表示乐趣、品质、贴心是广汽传祺带给消费者的三大核心价值。但时至今日，从他口中，我们能挖掘到的是广汽传祺在整个智能化、数字化布局中的具体举措。

“在智能化方面，我们自己的产品有几大特点:一是与国内几大智能化做得比较好的企业合作，如华为、腾讯、地平线、科大讯飞等他们是在底层做一些基础的东西，我们是围绕客户的真实需求自己开发的，靠我们自己的团队去做。另外，如果说它的优点，我们今天发布会上介绍了，从没到车前到找车，你自己上车后的体验和感受，再到下车，基本上我们都会围绕客户体验来开发相关功能。”

不可否认，从广汽乘用车成立至今，广汽传祺在13年的中国汽车工业史上留下了深刻的印象，无论是品牌还是产品。依托集团的资源和市场的关照，传祺GS4、GS8相继成为市场“爆款”，定位中高端品牌形象。传祺在这个独立领域优势显著。

但是，故事的走向从来都不是一致的。自从SUV的黄金十年逐渐褪去，广汽传祺已经到了一个急需调整的关键节点。为此，从张越转移到广汽传祺只是振兴品牌的环节之一。在R&D投入方面，2020年广汽集团在自主品牌的R&D费用上共投入51.25亿元，占其营业收入的8.11%。只有GPMA模块化平台，全新的动力总成平台品牌“巨浪动力”的诞生，以及后来的石墨烯基超快充电电池技术，都是广汽集团去年做出的技术成果。

是的，为了填补汽车市场之前的消费缺口，中国汽车市场从主流市场的竞争演变为新的差异化细分市场的竞争是一个明显的趋势。

只是在这次进军细分市场的过程中，是选择以越级的车辆评判标准寻求错位竞争，还是顺应年轻消费者对颜值和运动的需求挖掘新的机会，将是所有车企亟待解决的问题。

广汽传祺GS4 Plus亮相时，刚刚公布新命名体系的影豹也站在现场众目睽睽之下，这是广汽传祺的亮点时刻。但与此同时，每当提到新能源汽车的最新布局，广汽爱安总经理顾惠南似乎从不掩饰对未来的信心。

“广汽阿亚恩在去年的广州车展上宣布阿亚恩品牌独立。今天，我们还带来了AION Y的正式上市，这是第……阿亚恩的第四个模型。现在支撑新产品最重要的是各种创新，包括我们的纯电专属平台，全球领先的三电系统，以及智能驾驶、智能驾驶舱、ICV等全新技术。"

可见，正如顾惠南向外界传达的“为什么要做这种技术？广汽爱安的使命是带给用户全新的科技体验。我们希望把科技享受带给别人。这是我们的使命。"

或许在去年的这个时候，由于产品矩阵还没有那么完善，从B端市场向C端市场的切换才刚刚开始，广汽新能源凭借当时的Aion系列实现超出预期的既定目标显然并不容易。

也正因为如此，广汽阿亚恩深知靠出行市场生存不是办法，通过“油改电”这种技术捷径来达到既定目标也不是长久之计。甚至可以断定，从另一个维度为广汽集团差异化出一条全新的赛道，将是广汽集团新能源业务再次启迪未来的希望。

“像今天推出的AION Y，除了同级车中的超大空间，大家都可以体验一下。2米75的轴距可以和奔驰S级轿车一样大。这就是科技的进步。”

事实上，种种迹象表明，AION Y的到来将是广汽阿亚恩梳理当前新能源市场的良机。一旦它能尽快与现有产品融合。广汽爱安在销量上势必会进一步提升。毕竟，AION Y的出现将填补一个过去从未涉足的新细分市场。

如果抛开产品和品牌建设的层面，这次采访给人留下最深印象的无疑是广汽集团总经理冯兴亚，他诠释了集团画像。

“目前汽车行业都在讲新四化转型，但对于广汽来说，广汽从来没有按照转型来安排。我们在智能网联新能源汽车方面遵循一种新的创新套路，因为这是一条新的赛道，而不是转型的问题。”

看过去的政策，按照节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)，到2035年，节能汽车和新能源汽车各占50%。这已经意味着，在电动化战略实施的每一个时间节点，各车企都要拿出自己该有的样子，正式开始新的征程，去完善和深挖纯电动汽车的市场潜力。

虽然从2020年开始，广汽集团将建设总投资超450亿元的广汽智联新能源汽车产业园，打造GEP纯电动汽车平台，打造Aion系列全方位产品矩阵，但广汽集团确实在为其新能源板块打造一条全新的产业链。但这似乎还不够。

正因如此，在上海车展上，我们看到了“玻璃绿网计划”的发布，以及更细致层面的最强混动技术平台“绿色发动机技术”的发布。当然，这一切也一定是因为广汽集团所谓的两条腿走路方针。一个是EV+ICV(电气化+智能化)。另一种是HEV(包括燃料电池)+ICV。

无论外界对广汽选择的技术路径有什么疑问，随着技术和产品的迭代，新能源市场的快速发展，也在倒逼和推动传统车企寻找新的大门。在中国市场，尤其是在造车新势力和特斯拉高速增长的势头下，如何以最快的速度弯道超车，是广汽努力的方向……矿石。

当然，广汽要想实现电动化、智能网联化的转型，靠自己的力量是非常困难的，因为汽车产业链特别长，涉及领域非常广。单靠一家企业很难完成整个行业的方方面面。

所以，冯兴亚毫不避讳地告诉大家，“广汽集团从一开始就确定了一个总体原则，一个是自主创新，一个是合资合作，开放合作和自主创新相结合，两条腿走路。没有自主创新，就不会有自己的东西，没有开放合作，就可能走不到行业发展的最前沿，失去很多掌握和利用先进技术的机会，在成本上也做不好，就没有竞争力，因为没有批量，就没有成本竞争力。因此，我们从一开始就确定了自主创新和开放合作两条路径。”

我们总说你走的每一步都已经秘密中标了。就宇光汽车集团而言，面对大起大落的市场，各个板块确实经历了不少风雨。但目前从广汽集团总经理冯兴亚，到广汽乘用车总经理张越赛，再到广汽爱安总经理顾惠南，我们可以看到，广汽整个自主板块越来越好。和汽车产业链上的每一个人一样，“让技术驱动未来”是广汽集团突破固有圈子的应有逻辑。

标签：广汽集团埃安广汽传祺AION Y传祺GS4

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