智己L7卖到40万+，不差钱的上汽有什么底气？ | 2021上海车展

图片来源:知几官方

作者|苏鹏旅游

编辑|李欢欢

华为亮剑，极氪首发，小鹏P5亮相...2021上海车展前后新能源领域新车密集轰炸，堪称“神仙打架”。而在沪作战的SAIC自然不会错过这个好机会，将车展的C位留给了其正在努力打造的智机汽车。

4月19日，智记汽车正式发布豪华纯电动智能车智记L7“天使轮版”车型，预售价40.88万元。上海车展期间，智机L7正式接受预订，预计2022年第一季度交付。

40多万的预售价，在新能源汽车领域并不便宜。可以看出，知己和SAIC决心向高端进攻，但同时也放弃了一些价格优势。相比之下，吉利首款车型极氪001起价28.1万元，最高经销价也不过36万元。

智计作为SAIC、张江高科、阿里巴巴共同打造的高端新能源品牌，自发布以来备受关注。然而，在小米、百度、华为等科技公司的进入之后，这条赛道变得越来越拥挤，谁也不能保证它将来能脱颖而出。

在这样的竞争形势下，SAIC和知己从何而来？

“堆料”堆出新旗舰

智记L7作为智记品牌首款纯电动旗舰车型，定位为中大型车，长宽高分别为5098mm/1960mm/1482mm，轴距为3100mm。它提供了三种配色，分别是狄安娜白、列宾黑和拉斐尔茶。

智能汽车堆积如山，智机L7也延续了这一趋势。

智能驾驶方面，智驾L7选择了基于视觉的自动驾驶感知解决方案。全车配备12个摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，军用级超高精度惯性导航，高精度地图，V2X车端技术。

图片来源:知几官方

基于视觉感知系统，智机L7还兼容激光雷达软硬件架构的冗余方案，支持NVIDIA Orin X(500-1000+TOPS)和两台激光雷达的升级能力。致基汽车智能驾驶项目高级总监拓月表示，当激光雷达进入商业化量产的成熟阶段，致基L7可以快速便捷地升级激光雷达系统的能力；量产后，智记的第二款车智记LS7也将搭载先进的激光雷达软硬件系统。

据官方透露，这套智能驾驶辅助系统可以根据预设的导航方案，在中国复杂的城市交通环境下，自动将车停在停车场，进行城市导航、高速导航等功能，直到用户离开汽车，车辆自动停入停车位。

动力和续航方面，智极L7电机总功率400kW，总扭矩700n·m，百公里加速时间3.9秒。该车使用93kWh电池组，能量密度为300wh/kg，CLTC续航里程可达655km。此外，智机L7还将搭载11kW无线充电技术。

值得一提的是，从智记汽车发布到首款车型智记L7预售，SAIC仅用了半年左右的时间。虽然在外界看来，它有一种“光速造车”的姿态，但智基透露，筹备工作早在几年前就已悄然进行。

智造汽车联席CEO刘涛在接受未来汽车日报(ID: auto-time)等媒体采访时透露，智造L7使用的底盘平台源自——Project X，这是SAIC在2016年成立的秘密项目组，也就是这个汽车平台的前身。基于该平台打造的汽车轴距为2800-3200mm。可以兼容600公里到1000公里的电池组，也可以兼容快换和慢换电池技术。

虽然高科技技术看起来很酷，但“堆积材料”的一个主要结果是制造汽车的成本居高不下。

对此，刘涛表示，智能驾驶不应该成为任何商业的盈利工具，假以时日一定会成为标配，“因为它确实能降低交通事故死亡率，是一项社会福利，就像当年推广ESP(车身电子稳定系统)一样”。当一项技术成为标准，组装量越来越大，水平明显提高，价格也会大幅下降。

来源:知几官方

不差钱，不白用。

作为全球第七大汽车制造商和中国第一大汽车制造商，SAIC的制造能力和供应链能力是知己汽车的坚实后盾。

不过，刘涛坦言，SAIC并不是各方面都很强。“面对软件、智能、数据方面的软肋，我们将打开思路，与阿里巴巴、张江高科等合作伙伴进行深入的资本合作和业务探索，弥补短板。”。

自从智造汽车成立以来，阿里巴巴在其中扮演的角色就是一个无法回避的话题。

从公司股权分布来看，SAIC占54%，张江高科和阿里分别只占18%，SAIC处于主导地位。刘涛还表示，SAIC在着手智计项目时并没有面临任何资金压力，也不是因为资金需求而寻求张江高科与阿里巴巴的合作，而主要是为了相应资源的整合。

刘涛透露，牵手阿里，SAIC看中了其在电商和云计算方面的积累，以及新零售的客户运营等相关技术。张江高科在芯片、软件、数据、智能等与新能源相关的多个领域具有人才优势。

不缺钱的SAIC给了知己汽车足够的支持，包括在软件和电池方面的大量投资。就在3月份，SAIC参与了自动驾驶初创公司Momenta的C轮融资的联合投资，智记L7也整合了Momenta的技术解决方案。此外，在电池方面，SAIC不仅是当代安培科技有限公司的商业伙伴，也是后者的早期投资者。刘涛说“知己汽车可以应用当代安培科技有限公司最先进的技术”。

来源:知几官方

在备受关注的用户运营层面，智机汽车也花了不少心思。

车展开幕前不久，智计汽车正式发布了CSOP用户数据权利计划，并宣布……它会从首轮投资中拿出4.9%的股权收益作为背书，发行3亿块“原石”，映射出这部分股权对应的资产收益和分红，以数据权的形式回馈给用户。

具体来说，购车者可以通过“程序内挖掘”和“培养挖掘”获得“原石”，“原石”可以用来换取各种硬件升级或软件升级服务，甚至金融保险产品；还可以享受公司升值的红利。

在解释推出这一计划的初衷时，刘涛表示，随着智能汽车的不断演进和发展，用户数据变得非常重要，而智造汽车“拒绝做用户数据的抄袭者”，而是希望用真实的反馈激励让企业和用户站在一起。

值得注意的是，在极氪001上市发布会上，吉利控股集团CEO兼总裁、极氪智能科技CEO安聪慧透露，极氪将拿出4.9%的股权支持共创，鼓励用户参与极氪的开发。

来源:极氪汽车

对此，刘涛回应称“心情很复杂”，他没想到知止的模式“会被如此简单粗暴地效仿”。在他看来，创新模式诞生的背后，需要投入巨大的资源，做足功课。“用户的模仿和轻举妄动都是不负责任的。”

不难看出，随着智能汽车大战进入白热化状态，各家车企都在努力构筑自己的护城河。然而，在竞争的过程中，如何做出差异化成为了新的必修课。

用刘涛的话说，智造不仅要专注于新能源汽车市场，还要专注于年销量350万辆左右的豪华车市场。“在豪华车市场，85后和90后用户的比例正在快速提升，他们是智造的‘黄金用户’。”

对于智吉汽车来说，开放度足够高，但后续的市场表现才是品牌能否撑得住的关键。

未来汽车日报

图片来源:知几官方

作者|苏鹏旅游

编辑|李欢欢

华为亮剑，极氪首发，小鹏P5亮相...2021上海车展前后新能源领域新车密集轰炸，堪称“神仙打架”。而在沪作战的SAIC自然不会错过这个好机会，将车展的C位留给了其正在努力打造的智机汽车。

4月19日，智记汽车正式发布豪华纯电动智能车智记L7“天使轮版”车型，预售价40.88万元。上海车展期间，智机L7正式接受预订，预计2022年第一季度交付。

40多万的预售价，在新能源汽车领域并不便宜。可以看出，知己和SAIC决心向高端进攻，但同时也放弃了一些价格优势。相比之下，吉利首款车型极氪001起价28.1万元，最高经销价也不过36万元。

智计作为SAIC、张江高科、阿里巴巴共同打造的高端新能源品牌，自发布以来备受关注。然而，在小米、百度、华为等科技公司的进入之后，这条赛道变得越来越拥挤，谁也不能保证它将来能脱颖而出。

在这样的竞争形势下，SAIC和知己从何而来？

“堆料”堆出新旗舰

智记L7作为智记品牌首款纯电动旗舰车型，定位为中大型车，长宽高分别为5098mm/1960mm/1482mm，轴距为3100mm。它提供了三种配色，分别是狄安娜白、列宾黑和拉斐尔茶。

智能汽车堆积如山，智机L7也延续了这一趋势。

智能驾驶方面，智驾L7选择了基于视觉的自动驾驶感知解决方案。全车配备12个摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，军用级超高精度惯性导航，高精度地图，V2X车端技术。

图片来源:知几官方

基于视觉感知系统，智机L7还兼容激光雷达软硬件架构的冗余方案，支持NVIDIA Orin X(500-1000+TOPS)和两台激光雷达的升级能力。知己汽车智能驾驶项目高级总监拓月表示，当激光雷达进入商业化量产的成熟阶段，知己L7可以快速便捷地……不断提升激光雷达系统的性能；量产后，智记的第二款车智记LS7也将搭载先进的激光雷达软硬件系统。

据官方透露，这套智能驾驶辅助系统可以根据预设的导航方案，在中国复杂的城市交通环境下，自动将车停在停车场，进行城市导航、高速导航等功能，直到用户离开汽车，车辆自动停入停车位。

动力和续航方面，智极L7电机总功率400kW，总扭矩700n·m，百公里加速时间3.9秒。该车使用93kWh电池组，能量密度为300wh/kg，CLTC续航里程可达655km。此外，智机L7还将搭载11kW无线充电技术。

值得一提的是，从智记汽车发布到首款车型智记L7预售，SAIC仅用了半年左右的时间。虽然在外界看来，它有一种“光速造车”的姿态，但智基透露，筹备工作早在几年前就已悄然进行。

智造汽车联席CEO刘涛在接受未来汽车日报(ID: auto-time)等媒体采访时透露，智造L7使用的底盘平台源自——Project X，这是SAIC在2016年成立的秘密项目组，也就是这个汽车平台的前身。基于该平台打造的汽车轴距为2800-3200mm。可以兼容600公里到1000公里的电池组，也可以兼容快换和慢换电池技术。

虽然高科技技术看起来很酷，但“堆积材料”的一个主要结果是制造汽车的成本居高不下。

对此，刘涛表示，智能驾驶不应该成为任何商业的盈利工具，假以时日一定会成为标配，“因为它确实能降低交通事故死亡率，是一项社会福利，就像当年推广ESP(车身电子稳定系统)一样”。当一项技术成为标准，组装量越来越大，水平明显提高，价格也会大幅下降。

来源:知几官方

不差钱，不白用。

作为全球第七大汽车制造商和中国第一大汽车制造商，SAIC的制造能力和供应链能力是知己汽车的坚实后盾。

不过，刘涛坦言，SAIC并不是各方面都很强。“面对软件、智能、数据方面的软肋，我们将打开思路，与阿里巴巴、张江高科等合作伙伴进行深入的资本合作和业务探索，弥补短板。”。

自从智造汽车成立以来，阿里巴巴在其中扮演的角色就是一个无法回避的话题。

从公司股权分布来看，SAIC占54%，张江高科和阿里分别只占18%，SAIC处于主导地位。刘涛还表示，SAIC在着手智计项目时并没有面临任何资金压力，也不是因为资金需求而寻求张江高科与阿里巴巴的合作，而主要是为了相应资源的整合。

刘涛透露，牵手阿里，SAIC看中了其在电商和云计算方面的积累，以及新零售的客户运营等相关技术。张江高科在芯片、软件、数据、智能等与新能源相关的多个领域具有人才优势。

不缺钱的SAIC给了知己汽车足够的支持，包括在软件和电池方面的大量投资。就在3月份，SAIC参与了自动驾驶初创公司Momenta的C轮融资的联合投资，智记L7也整合了Momenta的技术解决方案。此外，在电池方面，SAIC不仅是当代安培科技有限公司的商业伙伴，也是后者的早期投资者。刘涛说“知己汽车可以应用当代安培科技有限公司最先进的技术”。

来源:知几官方

在备受关注的用户运营层面，智机汽车也花了不少心思。

车展开幕前不久，智计汽车正式发布了CSOP用户数据权利计划，并宣布……它会从首轮投资中拿出4.9%的股权收益作为背书，发行3亿块“原石”，映射出这部分股权对应的资产收益和分红，以数据权的形式回馈给用户。

具体来说，购车者可以通过“程序内挖掘”和“培养挖掘”获得“原石”，“原石”可以用来换取各种硬件升级或软件升级服务，甚至金融保险产品；还可以享受公司升值的红利。

在解释推出这一计划的初衷时，刘涛表示，随着智能汽车的不断演进和发展，用户数据变得非常重要，而智造汽车“拒绝做用户数据的抄袭者”，而是希望用真实的反馈激励让企业和用户站在一起。

值得注意的是，在极氪001上市发布会上，吉利控股集团CEO兼总裁、极氪智能科技CEO安聪慧透露，极氪将拿出4.9%的股权支持共创，鼓励用户参与极氪的开发。

来源:极氪汽车

对此，刘涛回应称“心情很复杂”，他没想到知止的模式“会被如此简单粗暴地效仿”。在他看来，创新模式诞生的背后，需要投入巨大的资源，做足功课。“用户的模仿和轻举妄动都是不负责任的。”

不难看出，随着智能汽车大战进入白热化状态，各家车企都在努力构筑自己的护城河。然而，在竞争的过程中，如何做出差异化成为了新的必修课。

用刘涛的话说，智造不仅要专注于新能源汽车市场，还要专注于年销量350万辆左右的豪华车市场。“在豪华车市场，85后和90后用户的比例正在快速提升，他们是智造的‘黄金用户’。”

对于智吉汽车来说，开放度足够高，但后续的市场表现才是品牌能否撑得住的关键。

未来汽车日报

标签：智己汽车智己L7极氪智己LS7小鹏P5

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