遭美团 CEO 王兴「暗讽」，华为自动驾驶，到底能不能打？丨新智驾实测

上海车展前夕，华为与BAIC联合研发的华为HI版极速福克斯Alpha S正式发布。

根据官方介绍，该车型是首款搭载华为高级自动驾驶ADS的量产车型，也是全球唯一一款城市通勤自动驾驶量产车。

此外，4月18日，华为召开HI新品发布会，会上陆续发布了一系列新一代智能元器件和解决方案，涉及智能驾驶舱、计算平台、传感器、智能车辆控制等汽车产品领域。

虽然一直坚持不造车，但如今的华为似乎离造车只有“一步之遥”。

试乘体验

作为首款搭载华为高级自动驾驶ADS的量产车型，极速福克斯Alpha S华为HI版无疑是现阶段最能直观体现华为智能驾驶水平的载体之一。

为此，4月16日，在华为HI版极速福克斯Alpha S正式发布的前一天，新智家来到华为上海研究院抢先体验。

与架空塔式激光雷达传感器Robotaxi不同的是，新智家测试的polar fox车型上安装的三个激光雷达都是围绕前保险杠布置的——左右各一个，中间一个。

所以从外观上看，这款可以实现高阶自动驾驶功能的智能车，第一眼看上去和普通乘用车几乎没有区别。

但要做到这一点并不容易。

华为智能汽车解决方案BU和ADS自动驾驶产品线总裁苏青指出，不同的传感器布局意味着算法之间的巨大差异。传感器安装在更低的位置，意味着对算法的要求会更高，实现高水平自动驾驶的难度会更大，时间可能会更长。

总的来说，新之家的试乘总里程为12公里，行驶时间约30分钟。途中车速主要遵循车道限速，最高时速可达70 km/h。

除了进出所时的人工操作，整个试乘过程中实现了零人工接管。

具体来说，试乘区域包括城市主次干道、高架道路、双向单车道等不同道路，不同路段的复杂程度不同。

其实新智能司机试骑的时候已经过了早高峰，车流也不算太密集。

但是，主干道的一些路段混杂着各种交通工具，如客车、电瓶车、公共汽车、卡车、拖车等。，而且小区双向单向车道偶尔有机非混行，电瓶车穿越，对向车辆越线借道，路边违章时有发生。

面对这些复杂多变的道路场景，无论是起步、加速、停车还是变道，测试车辆的整体表现都很稳定。

无保护左转时，选择的驾驶策略相对保守，以避让为主。

对两侧车辆压线的动作比较敏感，尤其是遇到经常压线的大型车辆，比如公交车，会做出侧向避让动作。

苏青指出，华为ADS的出色表现主要取决于其在全栈算法、数据湖、计算、传感器硬件方面的快速迭代和长期坚持。

●算法方面，基于华为在人工智能领域近十年的积累，以及在自动驾驶算法领域五年多的投入，ADS依靠全栈算法将高级自动驾驶能力植入私家车，依靠机器学习不断积累环境信息和驾驶习惯。不断迭代优化，越来越聪明；

●数据方面，基于算法能力的大量优质数据推动广告不断迭代优化。ADS超级数据湖与原素材有本质区别。它源于核心算法，服务于核心算法，能够充分发挥数据价值。基于算法能力，华为ADS路测车队已经拥有大量优质数据，这个超级数据湖可以促进ADS不断迭代优化；●硬件方面，ADS搭载了ADCSC(运算能力高达400 TOPS)。作为ADS的硬件计算平台，实现了大型计算平台的真正量产，为消费者提供了卓越的高水平自动驾驶体验。

然而，尽管新智嘉在大多数情况下表现出色，但在试乘过程中却出现了两次急刹车。

其中一起发生在有多条左转车道的路段:当时右侧车道的车辆也想左转，在新智驾驶的车辆前方试图加速，触发了紧急制动。

根据苏青在接受媒体集体采访时透露的信息，本次媒体体验的测试车并不是最终的量产状态。华为的自动驾驶方案只在车上调试了两个月，算法完成度只有30%-40%。软件系统不断迭代后，急刹车的情况会减少70%到80%左右。

距离新车交付还有一段时间，华为的自动驾驶系统或许能表现得更好。

华为的智能汽车之路就在新智试驾后两天，华为召开了HI新品发布会，进一步曝光了华为BU的最新技术突破和进展。

会上，华为正式发布了五款新品:鸿蒙系统智能驾驶舱、智能驾驶计算平台MDC810、4D成像雷达、“华为章鱼”自动驾驶开放平台、智能热管理系统。

具体来说:

华为智能驾驶舱解决方案由计算平台、软件平台(即鸿蒙系统OS车载操作系统)、显示平台(AR-HUD，车载智能屏幕)和应用生态系统组成。通过开放的即插即用和互联互通，帮助车企、一级供应商和应用合作伙伴开发符合用户需求和体验的服务和功能。

华为高分辨率4D成像雷达采用12T24R的大天线阵，比常规毫米波雷达3T4R的天线配置高24倍，接收通道比业界典型成像雷达多50%。是目前能量产的最大阵列成像雷达。

华为MDC810发布即量产，是业界计算能力最大的智能驾驶计算平台。其密集计算能力高达400TOPS，符合ASILD的功能安全要求，已率先搭载在ARCFOX Extreme Fox Alpha S上并投入量产。

华为章鱼自动驾驶开放平台基于数据、高精地图和算法，构建了一套数据驱动的闭环开放平台。通过车云的协同能力包装、行业领先的标签能力、升级的虚拟仿真、安全合规的一站式云服务，可以帮助车企从零开始构建自动驾驶开发能力，降低开发门槛，提高开发效率；

华为热管理系统TMS通过一体化设计、组件和控制，在满足舒适性的前提下，将热泵工作温度从-10℃降至-18℃，从而将新能源汽车续航能力提升20%，实现环境适应性、标定效率和用户体验三大提升；华为BU总裁王军在发布会上表示，“经过两年的努力，华为大部分产品已经在客户的汽车上上市，正式开启了华为智能汽车解决方案规模商用的新征程。"

其实两年只是华为BU的成立时间，华为进军汽车行业还不算晚。

早在2013年，华为就成立了车联网事业部，并于同年发布了自主研发的ME909T车载模块。

此后，华为似乎一直处于低调的阶段。

直到2019年，华为高调宣布进军汽车行业，并逐渐向外界透露其在汽车领域的野心。

当年5月，华为成立智能汽车解决方案BU(以下简称“华为汽车BU”)，首次正式向外界宣布，华为不会造车，而是做汽车的增量零部件供应商。

基于这一定位，华为将智能汽车解决方案BU的业务覆盖分为智能驾驶、智能驾驶舱、智能网联、智能电动、智能车云五大部分。

2020年10月30日，华为正式发布智能汽车解决方案品牌Hi(华为智能汽车解决方案)，不仅整合了上述五大业务板块，还包含了全新的计算和通信架构，以及lidar、AR-HUD等全套智能组件，从而形成了全栈智能解决方案。

目前，华为已经上市了30多个智能组件，并与200多家企业建立了合作伙伴关系。

未来，华为将继续加大投入，打造最好的智能驾驶系统。具体来说，华为BU今年在R&D的投资将达到10亿美元，其R&D团队将达到5000人。

值得注意的是，自动驾驶团队的规模已经超过2000人。智能驾驶在整个华为BU的战略优先级可见一斑。

如今，华为高级自动驾驶ADS可以实现三种系统模式:NCA、ICA+和ICA。

其中，NCA模式加载了预制的高精地图；虽然ICA+模式下没有高精地图，但是车辆会根据自己的车或者其他车的行驶历史自动学习地图。

据了解，华为现已具备导航电子地图制作甲级测绘资质，以及完整的高精度地图采集和测绘能力。

在HI新品发布会上，华为已经正式发布了最新的高精地图云服务能力和路标。

据苏青介绍，华为地图系统Roadcode由Roadcode HD和Roadcode RT组成。

其中，Roadcode HD是传统认知中的离线高精地图，由专门的地图制作团队绘制；Roadcode RT是车辆自学习地图，可以不断更新迭代，解决整个交通静态环境的自学习、自构成问题。

换句话说，华为已经能够基于机器自学习技术实现自学习、自进化。

苏青介绍，除了上面提到的Roadcode RT，华为的另一项技术DDI可以通过不断学习车主的驾驶行为，进一步优化自动驾驶系统:当车辆本身的行为与车主不一致时，系统会抓取车主的行为数据进行迭代。

某种程度上，华为的技术有点类似于特斯拉的影子模式。

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苏青此前曾在小组访谈中表示，与传统主机厂认为计算机嵌入整车的观点不同，华为认为智能汽车的基础应该是计算机，汽车只是计算机控制的外设。“这是本质上的不同看法，会导致对一切的不同看法。”

对此，美团CEO王兴表示:“特斯拉终于遇到了一个技术实力和忽悠能力相当的对手。”言下之意引人深思。

但无论观点对错，不难看出，华为BU现在所践行的发展路线，正是华为前轮值董事长徐志军所说的“除了机箱、四个轮子、外壳、座椅，其余都是华为拥有的技术”，而苏青的话，或许就是支撑这种打法的“华为逻辑”。

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根据官方介绍，该车型是首款搭载华为高级自动驾驶ADS的量产车型，也是全球唯一一款城市通勤自动驾驶量产车。

此外，4月18日，华为召开HI新品发布会，会上陆续发布了一系列新一代智能元器件和解决方案，涉及智能驾驶舱、计算平台、传感器、智能车辆控制等汽车产品领域。

虽然一直坚持不造车，但如今的华为似乎离造车只有“一步之遥”。

试乘体验

作为首款搭载华为高级自动驾驶ADS的量产车型，极速福克斯Alpha S华为HI版无疑是现阶段最能直观体现华为智能驾驶水平的载体之一。

为此，4月16日，在华为HI版极速福克斯Alpha S正式发布的前一天，新智家来到华为上海研究院抢先体验。

与架空塔式激光雷达传感器Robotaxi不同的是，新智家测试的polar fox车型上安装的三个激光雷达都是围绕前保险杠布置的——左右各一个，中间一个。

所以从外观上看，这款可以实现高阶自动驾驶功能的智能车，第一眼看上去和普通乘用车几乎没有区别。

但要做到这一点并不容易。

华为智能汽车解决方案BU和ADS自动驾驶产品线总裁苏青指出，不同的传感器布局意味着算法之间的巨大差异。传感器安装在更低的位置，意味着对算法的要求会更高，实现高水平自动驾驶的难度会更大，时间可能会更长。

总的来说，新之家的试乘总里程为12公里，行驶时间约30分钟。途中车速主要遵循车道限速，最高时速可达70 km/h。

除了进出所时的人工操作，整个试乘过程中实现了零人工接管。

具体来说，试乘区域包括城市主次干道、高架道路、双向单车道等不同道路，不同路段的复杂程度不同。

其实新智能司机试骑的时候已经过了早高峰，车流也不算太密集。

但是，主干道的一些路段混杂着各种交通工具，如客车、电瓶车、公共汽车、卡车、拖车等。，而住宅区的双向单行道偶尔有机不混，batt……y车交叉，对面车辆越线借用车道，路边违章发生。

面对这些复杂多变的道路场景，无论是起步、加速、停车还是变道，测试车辆的整体表现都很稳定。

无保护左转时，选择的驾驶策略相对保守，以避让为主。

对两侧车辆压线的动作比较敏感，尤其是遇到经常压线的大型车辆，比如公交车，会做出侧向避让动作。

苏青指出，华为ADS的出色表现主要取决于其在全栈算法、数据湖、计算、传感器硬件方面的快速迭代和长期坚持。

●算法方面，基于华为在人工智能领域近十年的积累，以及在自动驾驶算法领域五年多的投入，ADS依靠全栈算法将高级自动驾驶能力植入私家车，依靠机器学习不断积累环境信息和驾驶习惯。不断迭代优化，越来越聪明；

●数据方面，基于算法能力的大量优质数据推动广告不断迭代优化。ADS超级数据湖与原素材有本质区别。它源于核心算法，服务于核心算法，能够充分发挥数据价值。基于算法能力，华为ADS路测车队已经拥有大量优质数据，这个超级数据湖可以促进ADS不断迭代优化；●硬件方面，ADS搭载了ADCSC(运算能力高达400 TOPS)。作为ADS的硬件计算平台，实现了大型计算平台的真正量产，为消费者提供了卓越的高水平自动驾驶体验。

然而，尽管新智嘉在大多数情况下表现出色，但在试乘过程中却出现了两次急刹车。

其中一起发生在有多条左转车道的路段:当时右侧车道的车辆也想左转，在新智驾驶的车辆前方试图加速，触发了紧急制动。

根据苏青在接受媒体集体采访时透露的信息，本次媒体体验的测试车并不是最终的量产状态。华为的自动驾驶方案只在车上调试了两个月，算法完成度只有30%-40%。软件系统不断迭代后，急刹车的情况会减少70%到80%左右。

距离新车交付还有一段时间，华为的自动驾驶系统或许能表现得更好。

华为的智能汽车之路就在新智试驾后两天，华为召开了HI新品发布会，进一步曝光了华为BU的最新技术突破和进展。

会上，华为正式发布了五款新品:鸿蒙系统智能驾驶舱、智能驾驶计算平台MDC810、4D成像雷达、“华为章鱼”自动驾驶开放平台、智能热管理系统。

具体来说:

华为智能驾驶舱解决方案由计算平台、软件平台(即鸿蒙系统OS车载操作系统)、显示平台(AR-HUD，车载智能屏幕)和应用生态系统组成。通过开放的即插即用和互联互通，帮助车企、一级供应商和应用合作伙伴开发符合用户需求和体验的服务和功能。

华为高分辨率4D成像雷达采用12T24R的大天线阵，比常规毫米波雷达3T4R的天线配置高24倍，接收通道比业界典型成像雷达多50%。是目前能量产的最大阵列成像雷达。

华为MDC810发布即量产，是业界计算能力最大的智能驾驶计算平台。其密集计算能力高达400TOPS，符合ASILD的功能安全要求，已率先搭载在ARCFOX Extreme Fox Alpha S上并投入量产。

华为章鱼自动驾驶开放平台基于数据、高精地图和算法，构建了一套数据驱动的闭环开放平台。通过车云的协同能力包装、行业领先的标签能力、升级的虚拟仿真、安全合规的一站式云服务，可以帮助车企从零开始构建自动驾驶开发能力，降低开发门槛，提高开发效率；

华为热管理系统TMS通过一体化设计、组件和控制，在满足舒适性的前提下，将热泵工作温度从-10℃降至-18℃，从而将新能源汽车续航能力提升20%，实现环境适应性、标定效率和用户体验三大提升；华为BU总裁王军在发布会上表示，“经过两年的努力，华为大部分产品已经在客户的汽车上上市，正式开启了华为智能汽车解决方案规模商用的新征程。"

其实两年只是华为BU的成立时间，华为进军汽车行业还不算晚。

早在2013年，华为就成立了车联网事业部，并于同年发布了自主研发的ME909T车载模块。

此后，华为似乎一直处于低调的阶段。

直到2019年，华为高调宣布进军汽车行业，并逐渐向外界透露其在汽车领域的野心。

当年5月，华为成立智能汽车解决方案BU(以下简称“华为汽车BU”)，首次正式向外界宣布，华为不会造车，而是做汽车的增量零部件供应商。

基于这一定位，华为将智能汽车解决方案BU的业务覆盖分为智能驾驶、智能驾驶舱、智能网联、智能电动、智能车云五大部分。

2020年10月30日，华为正式发布智能汽车解决方案品牌Hi(华为智能汽车解决方案)，不仅整合了上述五大业务板块，还包含了全新的计算和通信架构，以及lidar、AR-HUD等全套智能组件，从而形成了全栈智能解决方案。

目前，华为已经上市了30多个智能组件，并与200多家企业建立了合作伙伴关系。

未来，华为将继续加大投入，打造最好的智能驾驶系统。具体来说，华为BU今年在R&D的投资将达到10亿美元，其R&D团队将达到5000人。

值得注意的是，自动驾驶团队的规模已经超过2000人。智能驾驶在整个华为BU的战略优先级可见一斑。

如今，华为高级自动驾驶ADS可以实现三种系统模式:NCA、ICA+和ICA。

其中，NCA模式加载了预制的高精地图；虽然ICA+模式下没有高精地图，但是车辆会根据自己的车或者其他车的行驶历史自动学习地图。

据了解，华为现已具备导航电子地图制作甲级测绘资质，以及完整的高精度地图采集和测绘能力。

在HI新品发布会上，华为已经正式发布了最新的高精地图云服务能力和路标。

据苏青介绍，华为地图系统Roadcode由Roadcode HD和Roadcode RT组成。

其中，Roadcode HD是传统认知中的离线高精地图，由专门的地图制作团队绘制；Roadcode RT是车辆自学习地图，可以不断更新迭代，解决整个交通静态环境的自学习、自构成问题。

换句话说，华为已经能够基于机器自学习技术实现自学习、自进化。

苏青介绍，除了上面提到的Roadcode RT，华为的另一项技术DDI可以通过不断学习车主的驾驶行为，进一步优化自动驾驶系统:当车辆本身的行为与车主不一致时，系统会抓取车主的行为数据进行迭代。

某种程度上，华为的技术有点类似于特斯拉的影子模式。

标签

苏青此前曾在小组访谈中表示，与传统主机厂认为计算机嵌入整车的观点不同，华为认为智能汽车的基础应该是计算机，汽车只是计算机控制的外设。“这是本质上的不同看法，会导致对一切的不同看法。”

对此，美团CEO王兴表示:“特斯拉终于遇到了一个技术实力和忽悠能力相当的对手。”言下之意引人深思。

但无论观点对错，不难看出，华为BU现在所践行的发展路线，正是华为前轮值董事长徐志军所说的“除了机箱、四个轮子、外壳、座椅，其余都是华为拥有的技术”，而苏青的话，或许就是支撑这种打法的“华为逻辑”。

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