2020年，我国新能源汽车产量将超过130万辆。作为新能源汽车的关键部件，汽车电池组面临着同时提高安全性和能量密度的巨大挑战。作为全球领先的材料供应商之一，Kostron携手合作伙伴，带来全新的解决方案，帮助提升汽车电池组上壳的性能。
硬核实力可以在PC+LFT-D技术中找到。
PC+LFT-D由Kostron和合作伙伴项目联合开发。以聚碳酸酯或其合金(统称为PC)为原料，采用长纤维(现为玻璃纤维)增强热塑性塑料进行在线共混成型(LFT-D)工艺，是制造电动汽车大尺寸电池组外壳的创新技术。这项技术在轻量化、环保、设计自由度、生产效率等方面都有了新的突破。
九大杰出表现，重塑行业新范式。
适应性
PC+LFT-D非常适合制造电池组的上壳。PC材料优异的阻燃性、尺寸稳定性和机械性能与LFT-D工艺固有的长纤维保留率相得益彰，完美满足电池组上壳应用的要求。通过不懈的努力，研究人员探索出了一套有效的阻燃方法。另外，产品兼具高刚性和高韧性，零件不易开裂；上下外壳可以更紧密的结合，提高了电池组在长期使用过程中的气密性。
这项技术非常适合汽车工业的大规模和自动化生产要求。相比热固性塑料费时费力的操作过程，生产效率有望提高50%以上。
阻燃性
安全是所有技术的前提和基础。热塑性材料很难通过国标外燃火测试的传统观念被这项技术颠覆了。在火烧实验中，电池组上壳表面形成碳化层并迅速覆盖整个部位，起到了阻挡火焰的作用，减少了高温对碳化层下材料的影响。火烧实验后，零件的形状保持不变。与金属上壳相比，引入电池组的热量更少。
——创新的阻燃涂层解决方案
基于具有特殊化学结构的聚氨酯产品，我们开发了创新的阻燃解决方案。该解决方案可应用于高性能阻燃涂料的应用场景。基于该方案开发的防火涂料具有密度低、操作友好、施工效率高、固化快等特点。有利于新能源汽车动力电池的轻量化，可应用于自动化流水线作业。此外，该阻燃涂层可以显示出对不同材料的电池壳的优异粘附性。尤其是科思创的PC+LFT-D可以提供一体化解决方案，不仅实现了新能源汽车动力电池的轻量化，还帮助动力电池满足更好的阻燃性能和隔热性能。当电池失去热控时，能有效阻挡火焰侵入乘员舱，有助于满足GB 38031-2020(电动汽车用动力电池安全要求)的安全要求。
轻量
与主流SMC方案相比，PC方案密度更低，使用的玻璃纤维更少，使用该技术至少可以实现20%的减重。
环保回收
PC+LFT-D技术以热塑性塑料(PC)为基材，解决了目前使用的热固性塑料的环保和回收问题。基于目前的发展趋势，预测2035年纯电动汽车将成为中国市场主流，电池组累计报废将超过1亿。如果其中50%使用热固性塑料制作上壳体，将产生50万吨难以回收的垃圾，其体积超过30万m，可以装满150个标准游泳池。这显然与发展电动车保护环境的初衷背道而驰。废弃的热塑性塑料可以很容易地再次熔化和回收。
经济
考虑到该技术带来的生产效率的提升，PC+LFT-D技术的单位生产成本与SMC技术相当，且远低于其他热塑性材料(如HP-RTM、PCM)。且所需新增固定资产投资少，适合大规模推广。
设计自由
因为热塑性塑料的使用，产品设计的自由度相对于金属和热固性塑料方案被颠覆了。设计师不再需要拘泥于僵化的结构；不需要因为板材成型方式的限制而牺牲宝贵的空间。它们可以根据实际需要，自由分配不均匀的壁厚，调整局部结构(例如增加更复杂的筋)，既满足了使用安全方便的要求，又最大限度地利用了空间，节省了材料，减轻了重量。设计师和工程师可以脑洞大开，在这个技术平台的基础上集成其他部分和功能。在提高设计自由度的同时，有助于简化工艺，提高劳动生产率。
颠覆性的大尺寸零件，精细的成型工艺
大尺寸热塑性材料的成型一直是工业界的难题，尤其是产品投影面积大于1.5㎡时，基本可以认为是传统高精度注塑技术的禁区。而模压成型工艺可以制造大型零件，但精度不高。PC+LFT-D技术完美融合了两种技术的优势。目前已经可以工业化生产投影面积大于2.5㎡的零件，形成类似注塑效果的复杂精致结构，而相应的机器和模具成本都在可接受的范围内。
通用技术
以前由于加工手段的限制，热塑性工程塑料只能通过注射成型制造较小的零件，而且只能混合短纤维。然而，连续纤维方案必须通过模制预制板来生产。该技术填补了短纤维增强材料和连续纤维增强材料之间的空白，创造了一个新的技术平台，为PC等热塑性工程塑料的应用打开了另一扇门。同时，汽车工业也有了新的加工方法。这项技术不仅可以生产电池组上壳，还可以自然延伸到其他大型零部件(如“四门两盖”)的制造，为汽车轻量化做出更大贡献。作为“共性技术”，具有巨大的集成创新空间，可以组合成多种新型复合材料，满足更广泛的应用需求。
清洁技术
PC+LFT-D技术在生产过程中无化学反应，不挥发有有害物质(或挥发极少)，是一项更清洁的创新技术。
2018年以来，经过两年的不懈努力，PC+LFT-D技术已经基本成熟。此前，该技术生产的样机产品已亮相中国橡塑展和德国杜塞尔多夫K展，受到了全球汽车主机厂、电池厂和零部件供应商的广泛关注。
与合作伙伴的强强联合带来了卓越的产品和更前沿的解决方案。科斯特隆期待与更多的合作伙伴一起扬帆远航，共创美好未来！2020年，我国新能源汽车产量将超过130万辆。作为新能源汽车的关键部件，汽车电池组面临着同时提高安全性和能量密度的巨大挑战。作为全球领先的材料供应商之一，Kostron携手合作伙伴，带来全新的解决方案，帮助提升汽车电池组上壳的性能。
硬核实力可以在PC+LFT-D技术中找到。
PC+LFT-D由Kostron和合作伙伴项目联合开发。以聚碳酸酯或其合金(统称为PC)为原料，采用长纤维(现为玻璃纤维)增强热塑性塑料进行在线共混成型(LFT-D)工艺，是制造电动汽车大尺寸电池组外壳的创新技术。这项技术在轻量化、环保、设计自由度、生产效率等方面都有了新的突破。
九大杰出表现，重塑行业新范式。
适应性
PC+LFT-D非常适合制造电池组的上壳。PC材料优异的阻燃性、尺寸稳定性和机械性能与LFT-D工艺固有的长纤维保留率相得益彰，完美满足电池组上壳应用的要求。通过不懈的努力，研究人员探索出了一套有效的阻燃方法。另外，产品兼具高刚性和高韧性，零件不易开裂；上下外壳可以更紧密的结合，提高了电池组在长期使用过程中的气密性。
这项技术非常适合汽车工业的大规模和自动化生产要求。相比热固性塑料费时费力的操作过程，生产效率有望提高50%以上。
阻燃性
安全是所有技术的前提和基础。热塑性材料很难通过国标外燃火测试的传统观念被这项技术颠覆了。在火烧实验中，电池组上壳表面形成碳化层并迅速覆盖整个部位，起到了阻挡火焰的作用，减少了高温对碳化层下材料的影响。经过火烧试验后，零件的形状保持不变。与金属上壳相比，引入电池组的热量更少。
——创新的阻燃涂层解决方案
基于具有特殊化学结构的聚氨酯产品，我们开发了创新的阻燃解决方案。该解决方案可应用于高性能阻燃涂料的应用场景。基于该方案开发的防火涂料具有密度低、操作友好、施工效率高、固化快等特点。有利于新能源汽车动力电池的轻量化，可应用于自动化流水线作业。此外，该阻燃涂层可以显示出对不同材料的电池壳的优异粘附性。尤其是科思创的PC+LFT-D可以提供一体化解决方案，不仅实现了新能源汽车动力电池的轻量化，还帮助动力电池满足更好的阻燃性能和隔热性能。当电池失去热控时，能有效阻挡火焰侵入乘员舱，有助于满足GB 38031-2020(电动汽车用动力电池安全要求)的安全要求。
轻量
与主流SMC方案相比，PC方案密度更低，使用的玻璃纤维更少，使用该技术至少可以实现20%的减重。
环保回收
PC+LFT-D技术以热塑性塑料(PC)为基材，解决了目前使用的热固性塑料的环保和回收问题。基于目前的发展趋势，预测2035年纯电动汽车将成为中国市场主流，电池组累计报废将超过1亿。如果其中50%使用热固性塑料制作上壳体，将产生50万吨难以回收的垃圾，其体积超过30万m，可以装满150个标准游泳池。这显然与发展电动车保护环境的初衷背道而驰。废弃的热塑性塑料可以很容易地再次熔化和回收。
经济
考虑到该技术带来的生产效率的提升，PC+LFT-D技术的单位生产成本与SMC技术相当，且远低于其他热塑性材料(如HP-RTM、PCM)。且所需新增固定资产投资少，适合大规模推广。
设计自由
因为热塑性塑料的使用，产品设计的自由度相对于金属和热固性塑料方案被颠覆了。设计师不再需要拘泥于僵化的结构；不需要因为板材成型方式的限制而牺牲宝贵的空间。它们可以根据实际需要，自由分配不均匀的壁厚，调整局部结构(例如增加更复杂的筋)，既满足了使用安全方便的要求，又最大限度地利用了空间，节省了材料，减轻了重量。设计师和工程师可以脑洞大开，在这个技术平台的基础上集成其他部分和功能。在提高设计自由度的同时，有助于简化工艺，提高劳动生产率。
颠覆性的大尺寸零件，精细的成型工艺
大尺寸热塑性材料的成型一直是工业界的难题，尤其是产品投影面积大于1.5㎡时，基本可以认为是传统高精度注塑技术的禁区。而模压成型工艺可以制造大型零件，但精度不高。PC+LFT-D技术完美融合了两种技术的优势。目前已经可以工业化生产投影面积大于2.5㎡的零件，形成类似注塑效果的复杂精致结构，而相应的机器和模具成本都在可接受的范围内。
通用技术
以前由于加工手段的限制，热塑性工程塑料只能通过注射成型制造较小的零件，而且只能混合短纤维。然而，连续纤维方案必须通过模制预制板来生产。该技术填补了短纤维增强材料和连续纤维增强材料之间的空白，创造了一个新的技术平台，为PC等热塑性工程塑料的应用打开了另一扇门。同时，汽车工业也有了新的加工方法。这项技术不仅可以生产电池组上壳，还可以自然延伸到其他大型零部件(如“四门两盖”)的制造，为汽车轻量化做出更大贡献。作为“共性技术”，具有巨大的集成创新空间，可以组合成多种新型复合材料，满足更广泛的应用需求。
清洁技术
PC+LFT-D技术在生产过程中无化学反应，不挥发有有害物质(或挥发极少)，是一项更清洁的创新技术。
2018年以来，经过两年的不懈努力，PC+LFT-D技术已经基本成熟。此前，该技术生产的样机产品已亮相中国橡塑展和德国杜塞尔多夫K展，受到了全球汽车主机厂、电池厂和零部件供应商的广泛关注。
与合作伙伴的强强联合带来了卓越的产品和更前沿的解决方案。科斯特隆期待与更多的合作伙伴一起扬帆远航，共创美好未来！
4月22日，现代汽车携手北京青少年发展基金会、上海联诚汽车销售有限公司、爱心车友及媒体记者，来到上海闵行区民办华星小学，开展了“梦想之屋”第75期公益活动。
1900/1/1 0:00:00美国科幻作家威廉吉布森（WilliamFordGibson）说过，未来已来，只是尚未流行。而当下，就上海车展所呈现的新能源发展现状而言，未来已来，并正在流行。
1900/1/1 0:00:00崧泽大道333号，正在上演一出时代推动的好戏。一幕幕过去与未来在互相交织中不断裂变、重构，一波波席卷整个汽车产业的巨浪正在肆无忌惮地冲击着旧有的观念与秩序。
1900/1/1 0:00:00对话盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编周晓莺撰文盖世汽车编辑钟琳“源于对中国政府决策力、经济增速和老百姓需求的信心，
1900/1/1 0:00:00中国车市的神奇就在于，无关全球市场的变迁，总有一套自己的发展逻辑。
1900/1/1 0:00:00草木知春不久归，百般红紫斗芳菲，暮春的上海，汽车市场却躁动非常第十九届上海国际车展于崧泽大道333号如期举办。
1900/1/1 0:00:00
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