想买还买不着？曝特斯拉第二季度产能已不足

来源:蔚来官方

作者|武笑羽

编辑|李欢欢

蔚来汽车终于迈出了走向海外的第一步。

5月6日，蔚来正式发布挪威战略，进军挪威市场。蔚来宣布将于今年9月在挪威开始交付智能电动旗舰SUV首款车型全新ES8。智能电动旗舰车ET7将于明年正式进入挪威市场。

来源:蔚来官方

挪威推出产品的逻辑和中国一样，就是从SUV和轿车的高端产品入手。蔚来汽车创始人李斌进一步表示，“蔚来ES6和EC6也将进入挪威市场”。

“进入全球市场一直在蔚来的计划中，但由于疫情等原因，蔚来走向全球化的步伐比原计划要慢”，李斌感叹道。

之所以选择挪威作为蔚来出海的第一站，是因为“挪威对电动车非常友好，包括它的关税政策和电动车的市场环境”。其次，挪威热爱环保和追求创新的文化与NIO的愿景有许多共同之处。同时，“挪威市场的体量比较合适，有利于后续的服务和配套。相反，一些比较大的市场是很难进入的。”

事实上，蔚来与挪威结缘已久。早在2018年10月，蔚来就与挪威电动汽车协会达成战略合作；挪威政府的全球养老基金也是蔚来的早期投资者之一。

在挪威之外，蔚来有更大的出海野心。从规模经济来说，只进入一个国家并不划算。蔚来拓展全球市场是一项长期工作，所以“我不指望一炮而红，任何有这种预期的企业都会死得很难看。”目前预计蔚来明年将进入欧洲五国。”李斌透露道。

远征挪威，会比在国内市场打拼容易吗？事实上，在李斌看来，情况恰恰相反。“国际化是一件极其困难的事情，这比在中国市场竞争要困难不止一个数量级”。

来源:未来汽车日报

复制中国模式

蔚来要在中国市场拿出一个杀手锏，征服挪威消费者。

“蔚来在每个市场的商业模式都是一样的，就是采用基础设施先行，直销，服务用户的模式”，蔚来联合创始人、总裁秦在接受ID: auto-time等媒体采访时表示，“在中国如何服务用户，在挪威也会一样，会根据当地的市场法规和民俗文化进行调整”。

蔚来还计划将更多的“中国模式”复制到挪威。

比如在挪威市场，还提供移动服务车、上门取车等服务。2021年第三季度，挪威首家蔚来中心将在挪威奥斯陆卡尔·约翰大道33号正式开业。这是蔚来在中国市场以外开设的第一家中心。“这个位置相当于北京东方广场。”秦表示，2022年，蔚来还将在卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建立四个NIO空间。

来源:蔚来官方

为了保证服务质量，蔚来从换电站到售后服务中心都会亲力亲为。

据李斌透露，今年，蔚来欧版充电地图和首批4座二代电站将投入运营。2022年，蔚来将在挪威的五个城市建设发电站。此外，今年9月，蔚来挪威首个服务和交付中心将在奥斯陆开业。明年，蔚来的售后服务将覆盖挪威。

中国粉丝熟悉的蔚来在线产品也将出现在挪威。NIO App的欧洲版将于今年第三季度推出，NIO Life也将很快与挪威用户见面。蔚来表示，在挪威，将构建由汽车、服务、数字化、生活方式组成的完整运营体系，打造以汽车为基础的社区。

但相对于中国的人类社会，欧美国家在人际交往上更倾向于独立。蔚来打造社区的“套路”还有效吗？李斌解释说，尽管市场是多样化的，但“会有一些共性”。比如用户都想更快的换电，也想有个开会的地方。挪威也有咖啡馆和餐厅，商业中心卡尔·约翰大道上有活动时，也是人山人海。

另一方面，在产品细节和服务方面，蔚来针对挪威市场进行了“战术上的改进”。

秦表示，蔚来在中国提供大量人工服务，“我们将在欧洲提供更多自助服务”。在软件开发方面，“数据存储和传输要符合挪威当地标准，欧洲对个人数据的保护要求非常严格”。此外，“叫车软件也会适应当地用户的需求。”

为了适应当地用户的习惯，蔚来的长期计划是在全球不同地区成立当地软件R&D团队。“对于驾驶舱软件和广告软件，有很多本地工作要做，”李斌说。

蔚来的产品也做了一些调整，比如增加了去耦，稍微改变了充电口的设计。

为什么新能源车企扎堆去挪威？

事实上，Xpeng Motors是在蔚来之前进入挪威的造车新势力。

2020年12月，Xpeng Motors宣布，该品牌向挪威市场出口的首批100辆小鹏G3汽车已经交付给挪威28个城镇的用户。根据官方数据，截至2021年2月，Xpeng Motors已经向挪威运送了309辆G3i车辆……市场。

许多传统汽车公司也盯上了挪威市场。2020年6月7日，SAIC大通宣布首批328辆SAIC大通MAXUS EV30运抵挪威。几乎与此同时，比亚迪携手挪威经销商RSA，将其唐EV引入挪威市场。

在新旧势力的关注下，挪威成为新能源汽车的新“天堂”。

“挪威成为全球首个跨过50%门槛购买新能源汽车的国家。”今年1月，挪威电动汽车协会秘书长克里斯蒂娜·布布(Christina Bub)曾这样评价。根据挪威道路交通信息委员会(OFV)的数据，尽管新冠肺炎疫情推迟了许多新车型的发布，但2020年该国新车市场中电动汽车的比例仍将达到54.3%，较一年前的42.4%大幅增长。根据EV销售博客的统计，2020年电动汽车的全球市场份额只会达到4%。

“新能源国”形成的背后，离不开政策的大力支持。

早在1990年，挪威就开始向石油生产者和消费者征收二氧化碳税，同时实施碳减排计划。挪威也提出在2025年成为世界上第一个禁止销售非电动汽车的国家，这个提议远比英国2040年的提议激进。

同时，挪威政府针对新能源汽车出台了多项福利政策。从1991年到2001年，挪威免除了新能源汽车的登记税、25%的增值税和销售税。新能源汽车车主个人使用公交车每年应缴纳的牌照费和福利税减少。此外，在挪威，新能源汽车的车主可以免费在公共停车场停车，可以在公交专用道行驶，无需船票和过路费。

得益于诸多免税政策，挪威的新能源汽车价格更具竞争力。据统计，在挪威，买一辆纯电动e-Golf需要31.09万挪威克朗，约合人民币25.19万元。燃油版高尔夫起步价为31.16万挪威克朗，约合人民币25.24万元。如果算上降税，e-Golf的价格将比燃油版便宜6.25万元左右。

此外，挪威狭窄的国土面积也缓解了人们使用电动汽车带来的里程焦虑。

挪威国土面积只有38.5万平方公里左右，大致相当于中国的云南省。挪威是一个条状国家，人口530万，主要分布在首都奥斯陆和第二大城市卑尔根，两地相距仅300公里，所以对电动车续航里程的要求并不高。

虽然没有里程焦虑，但挪威在新能源汽车的配套设施方面下了很大功夫。截至2018年底，挪威公共充电点数量已达11535个，每百公里高速公路公共充电点数量达到1306个。日本地图制造商Zenrin的数据显示，仅在2020年，挪威每万名居民就拥有35个充电桩，是日本的11倍，进一步方便了新能源汽车的使用。

资料来源:Zenrin

除了政策支持、价格优势、自然使用环境优势，新能源汽车企业青睐挪威的另一大原因是当地没有竞争对手。

挪威人自己不生产汽车，主要依靠其他国家供应汽车，也愿意从各国进口新能源汽车。

InsideEVs最新数据显示，截至今年4月，挪威纯电动汽车销量前三名分别是大众ID.4、特斯拉Model 3和奥迪e-tron，销量分别为2684辆、2570辆和2450辆。此外，北极星2和日产聆风也榜上有名。

资料来源:InsideEVs

前方仍有荆棘。

“落户挪威，然后借势拿下欧洲市场”是很多新能源品牌的如意算盘。但是，想要顺利实现目标，并不是那么容易的。

首先，产品研发和认证的成本不低。以国内首款认证新车爱知为例。它的U5历时53天，穿越12个国家，通过了泥浆、高温、暴雨等各种极端环境测试，最终拿到了认证。

另一方面……d、如果在欧洲销售一个全新的品牌，需要在品牌建设和渠道开发上投入巨资。而且，“短期内很难收回在欧洲市场的投入成本，也很难寻求更大的销量。”长安汽车欧洲业务相关人士向未来汽车日报分析。

蔚来面临同样的成本压力。李斌坦言，以电站为例，蔚来目前在中国制造，然后运到挪威，“运费肯定更贵”。此外，“挪威地形狭长，北部很多地区都在北极圈内，给用户服务带来一定压力”。

最后，汽车产品的国产化调整也是一个难题。长安汽车上述人士表示，欧洲消费者更喜欢小型车，不那么在意续航水平。寒冷的挪威考验着电池的性能。

来源:未来汽车日报

然而，李斌对此有另一种看法，“不要提欧洲是一辆汽车”。“挪威市场总体健康，特斯拉和奥迪的高端车销售良好。在挪威，大型车的整体比例略好于中国市场。”

对于造车新势力来说，去欧洲可能有更大的空间讲故事。长安汽车欧洲业务相关人士表示，新势力进军挪威，“也会考虑除了卖车以外的回报，比如股价和品牌溢价”。

但对于起步较晚的中国汽车品牌来说，品牌知名度和美誉度是短板。

“许多外国消费者根本分不清谁是中国品牌。他们只是大体上知道(这些品牌)来自中国。”福特汽车公司集团副总裁陈安宁曾表示，如果同质化怪圈不能打破，中国汽车品牌在欧洲市场将陷入“内耗漩涡”。

这就注定了中国车企进军欧洲市场，是一条鲜花与荆棘并存的漫漫长路。

而魏下海的心态，更多的是佛教的。秦表示，他没有给挪威队制定销售目标。“进入欧洲意味着短期内更多的损失，但这是可以接受的。”

未来汽车日报

来源:蔚来官方

作者|武笑羽

编辑|李欢欢

蔚来汽车终于迈出了走向海外的第一步。

5月6日，蔚来正式发布挪威战略，进军挪威市场。蔚来宣布将于今年9月在挪威开始交付智能电动旗舰SUV首款车型全新ES8。智能电动旗舰车ET7将于明年正式进入挪威市场。

来源:蔚来官方

挪威推出产品的逻辑和中国一样，就是从SUV和轿车的高端产品入手。蔚来汽车创始人李斌进一步表示，“蔚来ES6和EC6也将进入挪威市场”。

“进入全球市场一直在蔚来的计划中，但由于疫情等原因，蔚来走向全球化的步伐比原计划要慢”，李斌感叹道。

之所以选择挪威作为蔚来出海的第一站，是因为“挪威对电动车非常友好，包括它的关税政策和电动车的市场环境”。其次，挪威热爱环保和追求创新的文化与NIO的愿景有许多共同之处。同时，“挪威市场的体量比较合适，有利于后续的服务和配套。相反，一些比较大的市场是很难进入的。”

事实上，蔚来与挪威结缘已久。早在2018年10月，蔚来就与挪威电动汽车协会达成战略合作；挪威政府的全球养老基金也是蔚来的早期投资者之一。

在挪威之外，蔚来有更大的出海野心。从规模经济来说，只进入一个国家并不划算。蔚来拓展全球市场是一项长期工作，所以“我不指望一炮而红，任何有这种预期的企业都会死得很难看。”目前预计蔚来明年将进入欧洲五国。”李斌透露道。

远征挪威，会比在国内市场打拼容易吗？事实上，在李斌看来，情况恰恰相反。“国际化是一件极其困难的事情，这比在中国市场竞争要困难不止一个数量级”。

来源:未来汽车日报

复制中国模式

蔚来要在中国市场拿出一个杀手锏，征服挪威消费者。

“蔚来在每个市场的商业模式都是一样的，就是采用基础设施先行，直销，服务用户的模式”，蔚来联合创始人、总裁秦在接受ID: auto-time等媒体采访时表示，“在中国如何服务用户，在挪威也会一样，会根据当地的市场法规和民俗文化进行调整”。

蔚来还计划将更多的“中国模式”复制到挪威。

比如在挪威市场，还提供移动服务车、上门取车等服务。2021年第三季度，挪威首家蔚来中心将在挪威奥斯陆卡尔·约翰大道33号正式开业。这是蔚来在中国市场以外开设的第一家中心。“这个位置相当于北京东方广场。”秦表示，2022年，蔚来还将在卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建立四个NIO空间。

来源:蔚来官方

为了保证服务质量，蔚来从换电站到售后服务中心都会亲力亲为。

据李斌透露，今年，蔚来欧版充电地图和首批4座二代电站将投入运营。2022年，蔚来将在挪威的五个城市建设发电站。此外，今年9月，蔚来挪威首个服务和交付中心将在奥斯陆开业。明年，蔚来的售后服务将覆盖挪威。

中国粉丝熟悉的蔚来在线产品也将出现在挪威。NIO App的欧洲版将于今年第三季度推出，NIO Life也将很快与挪威用户见面。蔚来表示，在挪威，将构建由汽车、服务、数字化、生活方式组成的完整运营体系，打造以汽车为基础的社区。

但相对于中国的人类社会，欧美国家在人际交往上更倾向于独立。蔚来打造社区的“套路”还有效吗？李斌解释说，尽管市场是多样化的，但“会有一些共性”。比如用户都想更快的换电，也想有个开会的地方。挪威也有咖啡馆和餐厅，商业中心卡尔·约翰大道上有活动时，也是人山人海。

另一方面，在产品细节和服务方面，蔚来针对挪威市场进行了“战术上的改进”。

秦表示，蔚来在中国提供大量人工服务，“我们将在欧洲提供更多自助服务”。在软件开发方面，“数据存储和传输要符合挪威当地标准，欧洲对个人数据的保护要求非常严格”。此外，“叫车软件也会适应当地用户的需求。”

为了适应当地用户的习惯，蔚来的长期计划是在全球不同地区成立当地软件R&D团队。“对于驾驶舱软件和广告软件，有很多本地工作要做，”李斌说。

蔚来的产品也做了一些调整，比如增加了去耦，稍微改变了充电口的设计。

为什么新能源车企扎堆去挪威？

事实上，Xpeng Motors是在蔚来之前进入挪威的造车新势力。

2020年12月，Xpeng Motors宣布，该品牌向挪威市场出口的首批100辆小鹏G3汽车已经交付给挪威28个城镇的用户。根据官方数据，截至2021年2月，Xpeng Motors已经向挪威运送了309辆G3i车辆……市场。

许多传统汽车公司也盯上了挪威市场。2020年6月7日，SAIC大通宣布首批328辆SAIC大通MAXUS EV30运抵挪威。几乎与此同时，比亚迪携手挪威经销商RSA，将其唐EV引入挪威市场。

在新旧势力的关注下，挪威成为新能源汽车的新“天堂”。

“挪威成为全球首个跨过50%门槛购买新能源汽车的国家。”今年1月，挪威电动汽车协会秘书长克里斯蒂娜·布布(Christina Bub)曾这样评价。根据挪威道路交通信息委员会(OFV)的数据，尽管新冠肺炎疫情推迟了许多新车型的发布，但2020年该国新车市场中电动汽车的比例仍将达到54.3%，较一年前的42.4%大幅增长。根据EV销售博客的统计，2020年电动汽车的全球市场份额只会达到4%。

“新能源国”形成的背后，离不开政策的大力支持。

早在1990年，挪威就开始向石油生产者和消费者征收二氧化碳税，同时实施碳减排计划。挪威也提出在2025年成为世界上第一个禁止销售非电动汽车的国家，这个提议远比英国2040年的提议激进。

同时，挪威政府针对新能源汽车出台了多项福利政策。从1991年到2001年，挪威免除了新能源汽车的登记税、25%的增值税和销售税。新能源汽车车主个人使用公交车每年应缴纳的牌照费和福利税减少。此外，在挪威，新能源汽车的车主可以免费在公共停车场停车，可以在公交专用道行驶，无需船票和过路费。

得益于诸多免税政策，挪威的新能源汽车价格更具竞争力。据统计，在挪威，买一辆纯电动e-Golf需要31.09万挪威克朗，约合人民币25.19万元。燃油版高尔夫起步价为31.16万挪威克朗，约合人民币25.24万元。如果算上降税，e-Golf的价格将比燃油版便宜6.25万元左右。

此外，挪威狭窄的国土面积也缓解了人们使用电动汽车带来的里程焦虑。

挪威国土面积只有38.5万平方公里左右，大致相当于中国的云南省。挪威是一个条状国家，人口530万，主要分布在首都奥斯陆和第二大城市卑尔根，两地相距仅300公里，所以对电动车续航里程的要求并不高。

虽然没有里程焦虑，但挪威在新能源汽车的配套设施方面下了很大功夫。截至2018年底，挪威公共充电点数量已达11535个，每百公里高速公路公共充电点数量达到1306个。日本地图制造商Zenrin的数据显示，仅在2020年，挪威每万名居民就拥有35个充电桩，是日本的11倍，进一步方便了新能源汽车的使用。

资料来源:Zenrin

除了政策支持、价格优势、自然使用环境优势，新能源汽车企业青睐挪威的另一大原因是当地没有竞争对手。

挪威人自己不生产汽车，主要依靠其他国家供应汽车，也愿意从各国进口新能源汽车。

InsideEVs最新数据显示，截至今年4月，挪威纯电动汽车销量前三名分别是大众ID.4、特斯拉Model 3和奥迪e-tron，销量分别为2684辆、2570辆和2450辆。此外，北极星2和日产聆风也榜上有名。

资料来源:InsideEVs

前方仍有荆棘。

“落户挪威，然后借势拿下欧洲市场”是很多新能源品牌的如意算盘。但是，想要顺利实现目标，并不是那么容易的。

首先，产品研发和认证的成本不低。以国内首款认证新车爱知为例。它的U5历时53天，穿越12个国家，通过了泥浆、高温、暴雨等各种极端环境测试，最终拿到了认证。

另一方面……d、如果在欧洲销售一个全新的品牌，需要在品牌建设和渠道开发上投入巨资。而且，“短期内很难收回在欧洲市场的投入成本，也很难寻求更大的销量。”长安汽车欧洲业务相关人士向未来汽车日报分析。

蔚来面临同样的成本压力。李斌坦言，以电站为例，蔚来目前在中国制造，然后运到挪威，“运费肯定更贵”。此外，“挪威地形狭长，北部很多地区都在北极圈内，给用户服务带来一定压力”。

最后，汽车产品的国产化调整也是一个难题。长安汽车上述人士表示，欧洲消费者更喜欢小型车，不那么在意续航水平。寒冷的挪威考验着电池的性能。

来源:未来汽车日报

然而，李斌对此有另一种看法，“不要提欧洲是一辆汽车”。“挪威市场总体健康，特斯拉和奥迪的高端车销售良好。在挪威，大型车的整体比例略好于中国市场。”

对于造车新势力来说，去欧洲可能有更大的空间讲故事。长安汽车欧洲业务相关人士表示，新势力进军挪威，“也会考虑除了卖车以外的回报，比如股价和品牌溢价”。

但对于起步较晚的中国汽车品牌来说，品牌知名度和美誉度是短板。

“许多外国消费者根本分不清谁是中国品牌。他们只是大体上知道(这些品牌)来自中国。”福特汽车公司集团副总裁陈安宁曾表示，如果同质化怪圈不能打破，中国汽车品牌在欧洲市场将陷入“内耗漩涡”。

这就注定了中国车企进军欧洲市场，是一条鲜花与荆棘并存的漫漫长路。

而魏下海的心态，更多的是佛教的。秦表示，他没有给挪威队制定销售目标。“进入欧洲意味着短期内更多的损失，但这是可以接受的。”

未来汽车日报

标签：特斯拉Model XModel SModel 3

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