大疆杀入、华为猛攻、百度坚守，一场「不可逆」的自动驾驶三极之战

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时间：1900/1/1 0:00:00

当ICT、无人机、互联网三大巨头很少在同一赛道上相聚的时候，一个好故事的开始就开始了。

今年的上海车展不太热闹，从华为的撒网狂飙，到百度的冲锋陷阵，再到DJI的突然背后捅刀子。

原本专注于主航道的企业，一夜之间似乎对智能汽车产生了兴趣，纷纷调转船头进入收割。

发布会前，华为举办了ADS自驾媒体试驾活动和HI新品发布会，期间首款搭载ADS的量产车型Polar Fox也迎来了首秀。

在华为接连落下重磅消息的同时，无人机行业巨头DJI在车展期间正式发布了其智能驾驶业务品牌——DJI车辆。

同时，百度Apollo也首次以独立参展商的身份参加上海车展，并在车展前夕举办了ANP试乘体验活动。

智能汽车似乎已经站在了风口浪尖上。风口之上，华为、百度、DJI的同频动作也让业界讨论不休。三类公司，三种玩法，谁能赢得智能汽车未来的沉浮？

战争为什么会开始？

如今智能车赛道火热，格局未定，跨界新势力频频打头阵。

其中，百度、华为、DJI在汽车领域的定位、产品矩阵、商业模式等各有交集。

当我们在狭路相逢时，一场较量是不可避免的。

从定位上看，华为和DJI车辆更接近。华为要做汽车的增量零部件供应商，DJI汽车也立志成为智能驾驶领域的一流供应商。

两家公司定位相近，都有丰富的供应链和硬件量产经验，双方推出的产品重合率也较高。

目前，与华为相比，2016年启动自动驾驶项目的DJI进入市场稍晚，产品矩阵略显不丰富。

目前DJI已经推出智能驾驶解决方案，如视觉感知传感器、智能驾驶域控制器、驾驶行为识别预警系统、激光雷达、卫星导航系统、高精地图等核心部件，华为基本都有竞品。

而华为涉足的其他领域，比如智能驾驶舱、发电、云计算，目前DJI车辆还没有触及。

就产品阵容而言，推出了“乐高式汽车智能解决方案”，可以灵活组装智能汽车、智能客舱、智能地图、智能云四大系列产品的百度Apollo，与华为产生冲突的可能性更大。

华为2020年正式发布的智能汽车解决方案品牌HI，不仅集成了智能驾驶舱、智能网联、智能驾驶、智能电动、智能车云五大业务板块，还包含全新的计算和通信架构，以及lidar、AR-HUD等全套智能组件，从而形成全栈智能解决方案。

所谓的HI，Huawei Inside，其实是华为针对汽车行业推出的一种新的商业模式。

华为智能汽车解决方案BU总裁王军在接受采访时指出，Huawei Inside mode的本质是从整车定义出发，通过联合设计、联合开发，整合华为和车企的团队。

在这种模式下，华为将在整车中使用其所有部件，而车厂将充分发挥车辆定义、建模和制造的能力，共同打造一款新车。

同时，王军也指出，华为的全栈自动驾驶解决方案必须用于品牌HI。

也就是说，未来车企要想利用HI的品牌号召力进一步提高智能汽车的销量，就必须采用华为包括软件、算法、硬件等自研组件的解决方案，也就是说其他有类似竞品的供应商将被排除在外。

从这个角度来看，华为Inside其实是一种独家的商业合作模式。

一旦HI品牌成名，以开放、灵活组装为卖点的百度Apollo，产品阵容尚可的DJI汽车，都将与华为正面交锋。

三极之战，各有胜算。

总的来说，明喻……定位、高重合率的产品、独家的商业模式，大大增加了原本分属不同行业的百度、华为、DJI三大巨头在智能汽车领域正面交锋的可能性。

而且无论是在母公司的资源和技术积累上，还是在智能驾驶的软硬件上，都是目前国内比较有实力的玩家。

先说百度。

百度作为一家互联网领域起家的公司，在数据、软件、流量入口、用户生态等等方面有着天然的优势，这一点无需赘述。

更重要的是，从2013年开始研究自动驾驶技术的百度，是国内最早涉足自动驾驶的公司之一。其在自动驾驶领域的积累，尤其是在路测数据方面，比其他跨界选手更深厚。

据此前媒体报道，百度Apollo测试车队早已达到500辆。

在如此规模的测试车队支持下，百度Apollo的累计路测里程自然在全国名列前茅。

今年上海车展首日，百度集团高级副总裁、智能驾驶事业群总经理李振宇透露，目前，Apollo自动驾驶模拟测试里程已超过10亿公里，L4自动驾驶累计测试里程也已超过1000万公里。百度成为全球唯一一家自动驾驶测试里程突破1000万公里的中国企业。

更多的测试里程意味着更多的道路数据，也就意味着在这些海量数据的反馈下，百度的自动驾驶技术有很大的机会得到进一步的提升。

外界对百度自动驾驶技术的信心来源于此，这也是百度的优势之一。

此外，今年进入造车行列的百度，也将通过自主品牌的智能汽车，最大限度地发挥Apollo的潜力。同时，其硬件量产和供应链积累不足的短板也有望通过造车来弥补。

再说说华为。

同样在2013年，华为开始正式布局汽车领域，但最初瞄准的是车联网业务。

即使在2018年，华为在汽车领域的战略仍在以“车联网”的名义推进。当年4月，华为在一份战略文件中明确车联网是其战略重点，提出要将车联网业务运营到全球顶尖。

表面上看，与一开始就选择切入自动驾驶领域的百度相比，华为的起步略显滞后。

但华为作为ICT基础设施和智能终端供应领域的巨头，在技术、硬件量产、供应链等方面都积累了多年的经验和资源，在研发和人才储备方面一直投入巨大。

有媒体曾披露，早在2016年，华为车联网创新中心就开始面向多所高校招聘智能驾驶、动力电池系统开发、电机驱动等领域的岗位。据说当时华为已经围绕汽车业务开展校园招聘至少三年了。

今年上海车展期间，华为透露，华为智能汽车解决方案BU的R&D投资将达到10亿美元，R&D团队将达到5000人，其中自动驾驶团队超过2000人。

从最近的HI新品发布会来看，华为在智能汽车领域的成果不仅数不胜数，而且软硬件齐全，横跨多个不同的产品领域，性能也毫不逊色。

华为在智能汽车领域就像一个没有明显短板的木桶。在三极之战中，无论是对抗软件占优的百度，还是对抗产品种类较少的DJI，都可以使出浑身解数攻击对方。

至于DJI车辆，也可以利用DJI在无人机原创领域多年的技术积累和供应链资源，为其智能汽车业务背书。

众所周知，DJI是国内乃至全球无人机巨头。

根据前瞻产业研究院2020年10月的数据，DJI的产品已经占据全球80%以上的市场份额，在全球民用无人机企业中排名第一。在图像识别、感知算法、导航定位、控制模块等算法应用和硬件量产方面有数百万的经验……、摄像头等核心技术和部件。

无人机和智能汽车看似毫无关系，但要解决的核心问题却高度相似。尤其在智能驾驶上，两者的技术核心都离不开感知、定位、决策、控制等等。

在DJI看来，无人机和智能驾驶其实都属于空间智能的范畴。把积累的视觉感知算法、多传感器融合、定位、避障、飞行控制等无人机相关技术转移到汽车上，并不是太难。

随着空间智能技术的积累，DJI以视觉感知为核心的自动驾驶解决方案可以大大降低对GNSS、高精地图和V2X的依赖。这也意味着DJI可以在其他两家之前进一步控制智能驾驶解决方案的成本，从而获得更大的价格优势。

面对同样拥有硬件量产资源的华为，成立于2006年、拥有十余年硬件研发和量产经验的DJI并非没有胜算；DJI多年来对视觉感知、飞行控制等算法的自主研发，也让其有信心与百度抗衡。

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现阶段，期望值不断上升的智能汽车赛道也在不断变化。

很多已经在其他领域深耕的公司都渴望跨界，比如OPPO，360等等，曾经出来进军智能汽车领域。

只是与最新进入者相比，百度、华为、DJI在智能汽车业务上的技术积累和资源构成更为成熟，其跨界逻辑也更为合理。

这三家公司在定位、产品矩阵、商业模式上都有一定的交集和冲突。另外，他们都擅长对方的实力，各自都有一定的胜算。

长此以往，这种三极之争几乎不可避免，形势会越来越激烈。

到时候，战争结束，结局究竟是一点天下，三足鼎立，还是寡头垄断，一家独大，我们拭目以待。

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