5月7日下午，福特中国电动车事业部首席运营官、野马Mach-E电动车负责人朱江向智家确认。他已经辞职了。据报道，他可能会在下一站加入小米汽车或杜畿汽车。朱江说他会先休息一下。
2020年6月，朱江从新造车公司蔚来回归传统车企，正式加入福特中国，担任Mach-E负责人，主要负责Mach-E相关市场、公关、销售、服务和客户体验的运营管理，向福特中国公司总裁兼首席执行官陈安宁汇报。此前，他曾担任雷克萨斯中国副总经理、宝马中国副总裁。
是国内少有的在众多豪华车品牌有过辉煌业绩经历的管理者。
朱江加盟福特，也是福特中国推进品牌电动化的重要一步。蔚来汽车副总裁的经历给了朱江宝贵的经验。
然而对于福特中国来说，当福特首款纯电动产品野马Mach-E在4月份刚刚上市，销售市场还未见成效的时候，在福特中国任职不到一年的朱江就要离职了，这引起了很多猜测。
朱江告诉智佳。com:“福特正在经历的彻底转型是非常困难的，传统汽车企业中没有人能够坚决地做到这一点。希望社会各界继续支持野马Mach-e的新团队。”
福特中国向智家确认。朱江离职后，福特全球电动汽车产品前负责人马克·考夫曼(Mark Kaufman)将全面负责福特中国电动汽车部门的Mach-E相关业务。
马克·考夫曼(Mark Kaufman)于今年1月1日被正式任命为福特中国电动汽车事业部总经理。他直接向福特汽车集团副总裁兼福特中国总裁兼首席执行官陈安宁先生汇报。
今天看来，这一任命在当时已经澄清了朱江的离开。
根据福特中国发布的声明，马克·考夫曼(Mark Kaufman)将常驻上海，并在该职位上领导福特在中国市场电动汽车业务的长期发展。
在加入福特中国电动汽车部门之前，马克·考夫曼(Mark Kaufman)是福特汽车电动化全球总监，也是福特爱迪生团队的创始成员之一。他曾负责福特品牌全球纯电动汽车业务，包括发布福特首款智能纯电动SUV Mustang Mach-E，并成功建立了包括充电等服务在内的用户体验生态系统。
将全球电动汽车商业领袖直接推向中国市场，从另一个角度看，是福特对中国市场的高度重视。
北京车展之后，福特动作不断。先是4月28日，福特中国宣布，为加速“福特中国2.0”，对其在华业务运营的管理模式进行全新调整。
福特汽车业务在中国市场的核心布局将主要体现在福特品牌乘用车和商用车并重，进一步强化林肯品牌，快速推进电动车业务。
福特品牌乘用车事业部和中国商用车事业部都是新成立的部门。
为此，福特中国进行了一系列人事任命。
福特汽车公司南美及国际市场总裁Lyle Watters担任福特品牌乘用车事业部总经理，江铃汽车总裁王先生担任新成立的福特中国商用车事业部总经理。他们都向福特中国总裁兼首席执行官陈安宁先生汇报。
福特中国任命何小青先生为长安福特总裁，全面负责长安福特的运营。
原长安福特总裁史蒂文·阿姆斯特朗先生调任福特汽车公司南美和印度业务转型官。
与此同时，昨天5月6日，福特中国宣布任命原全国销售服务机构总裁宋洋先生为副总经理……福特中国福特品牌乘用车事业部al经理，向福特品牌乘用车事业部总经理Lyle Watters汇报。
与此同时，福特中国的新成员艺鹭成为长安福特全国销售和服务机构总裁和执行管理委员会成员。
在电动化布局方面，全力电动化的福特显然是随着朱江的离开而进行的管理架构调整的一部分。
近年来，福特凭借一系列大刀阔斧的创新和变革进入了收获季节。
2021年4月30日，福特汽车公司公布的财报数据显示，福特汽车公司营收达到362亿美元，净利润达到33亿美元，为2011年以来最好的第一季度业绩，调整后息税前收益达到创纪录的48亿美元。
同时，该公司持有超过310亿美元的现金流和超过470亿美元的流动性。
福特汽车公司宣布了10年来最强劲的第一季度业绩。
在中国市场，今年第一季度，福特中国的息税前利润连续第四个季度实现同比改善，接近盈亏平衡。林肯品牌第一季度在华销量创历史新高——90%的产品在当地生产。
在刚刚结束的上海国际车展上，“福特中国2.0”计划下的首款全球战略车型福特EVOS全球首发。福特EVOS是第一款围绕中国市场设计和开发的战略车型，它真正由中国团队领导，并利用了福特的全球产品设计资源。
在电动化方面，福特宣布建立新的全球电池创新中心——福特离子园(Ford Ion Park)，加速动力电池组和电芯技术的研发和未来动力电池制造。
然而，另一个略显悲观的消息是，福特汽车公司早些时候预测，2021年全球芯片短缺将影响产量10%至20%。福特预计，全球芯片短缺将导致该公司今年减产110万辆汽车。因此，该公司预计，2021年调整后的息税前收益将在55亿美元至65亿美元之间，其中全球芯片短缺将使公司利润减少约25亿美元。
汽车现代化大革命时期，芯片产量减少，进一步促使福特在汽车现代化和中国现代化两个领域齐头并进，在人员布局上也显得极为激进和勇敢。5月7日下午，福特中国电动车事业部首席运营官、野马Mach-E电动车负责人朱江向智家确认。他已经辞职了。据报道，他可能会在下一站加入小米汽车或杜畿汽车。朱江说他会先休息一下。
2020年6月，朱江从新造车公司蔚来回归传统车企，正式加入福特中国，担任Mach-E负责人，主要负责Mach-E相关市场、公关、销售、服务和客户体验的运营管理，向福特中国公司总裁兼首席执行官陈安宁汇报。此前，他曾担任雷克萨斯中国副总经理、宝马中国副总裁。
是国内少有的在众多豪华车品牌有过辉煌业绩经历的管理者。
朱江加盟福特，也是福特中国推进品牌电动化的重要一步。蔚来汽车副总裁的经历给了朱江宝贵的经验。
然而对于福特中国来说，当福特首款纯电动产品野马Mach-E在4月份刚刚上市，销售市场还未见成效的时候，在福特中国任职不到一年的朱江就要离职了，这引起了很多猜测。
朱江告诉智佳。com:“福特正在经历的彻底转型是非常困难的，传统汽车企业中没有人能够坚决地做到这一点。希望社会各界继续支持野马Mach-e的新团队。”
福特中国向智家确认。在……之后u江离职，原福特全球电动车产品负责人马克·考夫曼(Mark Kaufman)将全面负责福特中国电动车事业部Mach-E相关业务。
马克·考夫曼(Mark Kaufman)于今年1月1日被正式任命为福特中国电动汽车事业部总经理。他直接向福特汽车集团副总裁兼福特中国总裁兼首席执行官陈安宁先生汇报。
今天看来，这一任命在当时已经澄清了朱江的离开。
根据福特中国发布的声明，马克·考夫曼(Mark Kaufman)将常驻上海，并在该职位上领导福特在中国市场电动汽车业务的长期发展。
在加入福特中国电动汽车部门之前，马克·考夫曼(Mark Kaufman)是福特汽车电动化全球总监，也是福特爱迪生团队的创始成员之一。他曾负责福特品牌全球纯电动汽车业务，包括发布福特首款智能纯电动SUV Mustang Mach-E，并成功建立了包括充电等服务在内的用户体验生态系统。
将全球电动汽车商业领袖直接推向中国市场，从另一个角度看，是福特对中国市场的高度重视。
北京车展之后，福特动作不断。先是4月28日，福特中国宣布，为加速“福特中国2.0”，对其在华业务运营的管理模式进行全新调整。
福特汽车业务在中国市场的核心布局将主要体现在福特品牌乘用车和商用车并重，进一步强化林肯品牌，快速推进电动车业务。
福特品牌乘用车事业部和中国商用车事业部都是新成立的部门。
为此，福特中国进行了一系列人事任命。
福特汽车公司南美及国际市场总裁Lyle Watters担任福特品牌乘用车事业部总经理，江铃汽车总裁王先生担任新成立的福特中国商用车事业部总经理。他们都向福特中国总裁兼首席执行官陈安宁先生汇报。
福特中国任命何小青先生为长安福特总裁，全面负责长安福特的运营。
原长安福特总裁史蒂文·阿姆斯特朗先生调任福特汽车公司南美和印度业务转型官。
与此同时，5月6日，也就是昨天，福特中国宣布任命原全国销售与服务机构总裁宋洋先生为福特中国福特品牌乘用车事业部副总经理，向福特品牌乘用车事业部总经理Lyle Watters汇报。
与此同时，福特中国的新成员艺鹭成为长安福特全国销售和服务机构总裁和执行管理委员会成员。
在电动化布局方面，全力电动化的福特显然是随着朱江的离开而进行的管理架构调整的一部分。
近年来，福特凭借一系列大刀阔斧的创新和变革进入了收获季节。
2021年4月30日，福特汽车公司公布的财报数据显示，福特汽车公司营收达到362亿美元，净利润达到33亿美元，为2011年以来最好的第一季度业绩，调整后息税前收益达到创纪录的48亿美元。
同时，该公司持有超过310亿美元的现金流和超过470亿美元的流动性。
福特汽车公司宣布了10年来最强劲的第一季度业绩。
在中国市场，今年第一季度，福特中国的息税前利润连续第四个季度实现同比改善，接近盈亏平衡。林肯品牌第一季度在华销量创历史新高——90%的产品在当地生产。
在刚刚结束的上海国际车展上，“福特中国2.0”计划下的首款全球战略车型福特EVOS全球首发。福特EVOS是第一款围绕中国市场设计和开发的战略车型，它真正由中国团队领导，并利用了福特的全球产品设计资源。
就电气化而言……福特宣布建立新的全球电池创新中心——福特离子园(Ford Ion Park)，以加速动力电池组和电芯技术的研发和未来动力电池制造。
然而，另一个略显悲观的消息是，福特汽车公司早些时候预测，2021年全球芯片短缺将影响产量10%至20%。福特预计，全球芯片短缺将导致该公司今年减产110万辆汽车。因此，该公司预计，2021年调整后的息税前收益将在55亿美元至65亿美元之间，其中全球芯片短缺将使公司利润减少约25亿美元。
汽车现代化大革命时期，芯片产量减少，进一步促使福特在汽车现代化和中国现代化两个领域齐头并进，在人员布局上也显得极为激进和勇敢。
当ICT、无人机、互联网三大领域巨头在同一赛道罕见聚首，一个好故事的开头也由此启幕。今年上海车展不可谓不热闹，从华为的撒网狂推、到百度的铆劲前冲、再到大疆的突施冷箭。
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