“米尼耶夫彻底告别了上海。”
这是最近几天洪光MINIEV论坛上车手们讨论最多的话题之一。看了这篇帖子，发现早在4月底，就有消费者在五菱洪光MINIEV论坛发帖称，新购买的A0级电动车无法免费办理上海市提供的新能源汽车专用牌照。
新政确实发生了。
了解情况后，汽车公社记者第一时间走访了该店，并联系了上汽通用五菱官方及区车管所。在4S店的情况下，工作人员使用了三个“不知情”的答复-不知道MINIEV的有限许可，不知道A0纯电动新政，不知道MINIEV车主退款的在线通知。
上汽通用五菱官方表示，上海新政尚未最终公布，请以最终公布的政策为准。上汽通用五菱一直立足于人民群众的实际需求，创造更多符合市场环境和人民需求的产品。后续规划也要多关注五菱官方平台发布。
同时，上海多个行政区的车管所拒绝回答汽车公社记者的相关提问要求。前者仅表示“最快5月10日公布新政策，在此之前不能透露任何消息”。
虽然被多方否认，但据汽车公司/C元内部人士独家消息，上海暂停A0/A00纯电动微型车新能源牌照发放是真的，相关新能源汽车牌照政策在执行层面有所变动，可能很快会直接公布。
其中，限量上牌的A0/A00纯电动微型车车型有零跑T03、欧拉黑猫/白猫、比亚迪e1等。同时，目前我国新能源汽车市场在售的A0级纯电动汽车有33款，售价在10万元以下。
然而，相关新政并不像一些人所说的那样是“SAIC为了打压竞争对手而推出的”。
最直观简单的原因是，除了上述车型，SAIC的洪光MINIEV、Cleway等车型也在限制范围内。目前纯电动汽车在SAIC的表现更为突出，尤其是洪光MINIEV，上市以来一路狂奔，成为上汽通用五菱传播和销量的灯塔，如今又击败特斯拉成为中国新能源销量冠军。克莱威在考虑to B订单的时候，也达到了六七千辆的月销量。
如果是SAIC干的，就不会杀死800个敌人，损失32000人。
因此，此举并不是SAIC为了打压竞争对手而推出的。相反，SAIC本身根本不想要这样的政策。更深层次的原因其实是SAIC在电动车领域在国内的表现——销售业绩优秀但产品规格低，似乎只有小型车能卖，直接导致“上面不满”，所以上面的车型都不能享受“上牌”。
从产品层面来看，SAIC销售的主力电动车都是低配产品，比如洪光MINIEV、克莱威、荣威e50都是A0、A00纯电动车。这与同样享受了上海市场新能源红利的蔚来、特斯拉等新能源车企形成鲜明对比。
政策倒逼产业进步，可行。
综合终端销量来看，蔚来已销售35.8万辆ES6，46.8万辆ES8，36.8万辆EC6，44.8万辆ET7，均价40万+；对于特斯拉来说，26.6万的Model S，334.8万的Model，73.4万的Model，77.3万的Model，均价也达到了30万+。
反观SAIC，18万台起卖的荣威e50很难卖，3万台起卖的洪光MINIEV只有积分，4.5万台起卖的科莱威没有B单动不了。销量突出，但规格和档次还是和初期一样。这是SAIC新能源板块成绩单的最大特点。
以洪光MINIEV为例，虽然在传播噱头和销售业绩上取得了双丰收，但对于一直强调高端品牌的上汽通用五菱来说，洪光MINIEV卖得越多，上汽通用五菱离高端就越远。将此放在SAIC新能源发展的布局中也是有意义的。虽然智吉汽车和R品牌上推出了更高价位的车型，但目前并没有合格的常规新能源产品作为遮羞布。
退一步讲，这样的成绩单如果是一般的车企，勉强可以凑合。作为龙头企业，SAIC有资源，有基础，不缺市场，不缺钱。这样的表现明显不合格。正因为这种“非理想”的特点，才不能让有关方面满意。所以暂停A0及以下新能源牌照的政策在执行层面也发生了，可能会直接公布。
同时，新政的推出也势在必行。
目前A0及以下纯电动汽车的消费者对新车价格和政策优惠还是比较敏感的。随着新能源补贴的逐渐下降，是必然趋势，汽车厂商应该在品牌建设、产品质量、功能配置等方面有所提升。相关新政策的出台也将减少车企升级品牌的时间，加速相关产品的转型。“米尼耶夫彻底告别了上海。”
这是最近几天洪光MINIEV论坛上车手们讨论最多的话题之一。看了这篇帖子，发现早在4月底，就有消费者在五菱洪光MINIEV论坛发帖称，新购买的A0级电动车无法免费办理上海市提供的新能源汽车专用牌照。
新政确实发生了。
了解情况后，汽车公社记者第一时间走访了该店，并联系了上汽通用五菱官方及区车管所。在4S店的情况下，工作人员使用了三个“不知情”的答复-不知道MINIEV的有限许可，不知道A0纯电动新政，不知道MINIEV车主退款的在线通知。
上汽通用五菱官方表示，上海新政尚未最终公布，请以最终公布的政策为准。上汽通用五菱一直立足于人民群众的实际需求，创造更多符合市场环境和人民需求的产品。后续规划也要多关注五菱官方平台发布。
同时，上海多个行政区的车管所拒绝回答汽车公社记者的相关提问要求。前者仅表示“最快5月10日公布新政策，在此之前不能透露任何消息”。
虽然被多方否认，但据汽车公司/C元内部人士独家消息，上海暂停A0/A00纯电动微型车新能源牌照发放是真的，相关新能源汽车牌照政策在执行层面有所变动，可能很快会直接公布。
其中，限量上牌的A0/A00纯电动微型车车型有零跑T03、欧拉黑猫/白猫、比亚迪e1等。同时，目前我国新能源汽车市场在售的A0级纯电动汽车有33款，售价在10万元以下。
然而，rel……蚂蚁新政并不像有些人说的那样是“SAIC为了打压竞争对手而推出的”。
最直观简单的原因是，除了上述车型，SAIC的洪光MINIEV、Cleway等车型也在限制范围内。目前纯电动汽车在SAIC的表现更为突出，尤其是洪光MINIEV，上市以来一路狂奔，成为上汽通用五菱传播和销量的灯塔，如今又击败特斯拉成为中国新能源销量冠军。克莱威在考虑to B订单的时候，也达到了六七千辆的月销量。
如果是SAIC干的，就不会杀死800个敌人，损失32000人。
因此，此举并不是SAIC为了打压竞争对手而推出的。相反，SAIC本身根本不想要这样的政策。更深层次的原因其实是SAIC在电动车领域在国内的表现——销售业绩优秀但产品规格低，似乎只有小型车能卖，直接导致“上面不满”，所以上面的车型都不能享受“上牌”。
从产品层面来看，SAIC销售的主力电动车都是低配产品，比如洪光MINIEV、克莱威、荣威e50都是A0、A00纯电动车。这与同样享受了上海市场新能源红利的蔚来、特斯拉等新能源车企形成鲜明对比。
政策倒逼产业进步，可行。
综合终端销量来看，蔚来已销售35.8万辆ES6，46.8万辆ES8，36.8万辆EC6，44.8万辆ET7，均价40万+；对于特斯拉来说，26.6万的Model S，334.8万的Model，73.4万的Model，77.3万的Model，均价也达到了30万+。
反观SAIC，18万台起卖的荣威e50很难卖，3万台起卖的洪光MINIEV只有积分，4.5万台起卖的科莱威没有B单动不了。销量突出，但规格和档次还是和初期一样。这是SAIC新能源板块成绩单的最大特点。
以洪光MINIEV为例，虽然在传播噱头和销售业绩上取得了双丰收，但对于一直强调高端品牌的上汽通用五菱来说，洪光MINIEV卖得越多，上汽通用五菱离高端就越远。将此放在SAIC新能源发展的布局中也是有意义的。虽然智吉汽车和R品牌上推出了更高价位的车型，但目前并没有合格的常规新能源产品作为遮羞布。
退一步讲，这样的成绩单如果是一般的车企，勉强可以凑合。作为龙头企业，SAIC有资源，有基础，不缺市场，不缺钱。这样的表现明显不合格。正因为这种“非理想”的特点，才不能让有关方面满意。所以暂停A0及以下新能源牌照的政策在执行层面也发生了，可能会直接公布。
同时，新政的推出也势在必行。
目前A0及以下纯电动汽车的消费者对新车价格和政策优惠还是比较敏感的。随着新能源补贴的逐渐下降，是必然趋势，汽车厂商应该在品牌建设、产品质量、功能配置等方面有所提升。相关新政策的出台也将减少车企升级品牌的时间，加速相关产品的转型。
在工作期间，我有机会仔细地研究现代车辆上的一些最新传感器技术。虽然这些特殊的传感器已经存在一段时间了，但是SENT技术越来越多地出现在车辆中。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，加州大学圣地亚哥分校（UniversityofCaliforniaSanDiego）的研究小组设计了新型红外成象仪，可穿透烟雾和硅片，
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，因全球半导体短缺，Stellantis将Jeep自由光和克莱斯勒小型货车工厂的停产时间延长至五月中旬。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，本田最近新申请的高科技汽车设计专利被公布，其中包括一扇巨大的鸥翼门、一个机器人手臂、可伸缩的侧边踏板以及可集成至未来自动驾驶汽车的旋转座椅。
1900/1/1 0:00:00日前，比亚迪公布4月销量情况。数据显示，4月份，该公司的新能源汽车销量为25662辆，同比增长9748。
1900/1/1 0:00:00当ICT、无人机、互联网三大领域巨头在同一赛道罕见聚首，一个好故事的开头也由此启幕。今年上海车展不可谓不热闹，从华为的撒网狂推、到百度的铆劲前冲、再到大疆的突施冷箭。
1900/1/1 0:00:00
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