据外媒报道，沃尔沃和戴姆勒卡车的负责人表示，远程氢动力重型卡车可能在2030年达到转折点。
戴姆勒卡车董事长马丁·多姆(Martin Daum)表示，尽管柴油卡车将在未来3至4年内主导销量，但氢燃料卡车将在2027年至2030年间上升，然后“大幅上升”。
沃尔沃集团首席执行官马丁·伦德斯泰特(Martin Lundstedt)表示，燃料电池生产于2025年开始后，到2030年将有“更大的增长”。该集团刚刚与戴姆勒建立了一家氢燃料合资企业。
(来源:戴姆勒卡车)
沃尔沃的目标是到2030年使其欧洲销量的一半成为纯电动卡车或燃料电池卡车，沃尔沃和戴姆勒都计划到2040年实现零排放。两家公司的合资企业Cellcentric将于2025年开始生产燃料电池。这两个卡车制造商将主要为较小的卡车和较重的车辆配备电池，电池在相同的位置，可以在夜间充电。
但氢能被视为远程重型卡车的关键。道姆说，你需要巨大的能量来运输40公吨的东西上山，柴油是这项任务最有效的燃料，其次是氢能。Lundstedt补充说:“燃料电池和氢能将发挥超级重要的作用。”
沃尔沃和戴姆勒卡车表示，到2025年，欧洲将需要大约300个高性能加氢站，到2030年，将需要1000个。在欧洲、美国和世界其他地区，这些长途重型卡车将货物运输到多个目的地，因此目的地的加氢站之间的距离需要尽可能短。
Lundstedt认为有必要在发展氢能源卡车的同时发展基础设施，并表示:“这就像鸡和蛋，但我们已经声明我们将发展氢能源卡车。我们会送鸡，其他人可以照顾鸡蛋。”两人敦促政府不仅要保证必要的氢燃料基础设施，还要为汽车公司转型为更清洁的卡车提供足够的激励。
(来源:戴姆勒卡车)
然而，多姆承认，至少在未来15年内，氢能和电动卡车将比柴油卡车更贵。而且，在一辆卡车的使用寿命中，消费者在燃油上的花费通常是车辆本身的三到四倍。不过，多姆补充说，早期采用者可能会通过欧盟的绿色协议或其他激励措施获得政府支持，否则他们将不得不支付“高额罚款”。此外，在2027年的这个临界点，二氧化碳的价格可能需要变得更合适，因为太多的卡车将得到补贴。
Lundstedt强调，沃尔沃的承诺在帮助开发清洁氢能源方面也非常重要，这将促进可再生能源的应用，而不是现在广泛使用的天然气。其他重工业，如航运和钢铁，也在考虑使用这种燃料。"这家合资企业是这两家公司在业内的明显标志。"据外媒报道，沃尔沃和戴姆勒卡车的负责人表示，远程氢动力重型卡车可能在2030年达到转折点。
戴姆勒卡车董事长马丁·多姆(Martin Daum)表示，尽管柴油卡车将在未来3至4年内主导销量，但氢燃料卡车将在2027年至2030年间上升，然后“大幅上升”。
沃尔沃集团首席执行官马丁·伦德斯泰特(Martin Lundstedt)表示，燃料电池生产于2025年开始后，到2030年将有“更大的增长”。该集团刚刚与戴姆勒建立了一家氢燃料合资企业。
(来源:戴姆勒卡车)
沃尔沃的目标是到2030年使其欧洲销量的一半成为纯电动卡车或燃料电池卡车，沃尔沃和戴姆勒都计划到2040年实现零排放。两家公司的合资企业Cellcentric将于2025年开始生产燃料电池。这两个卡车制造商将主要为较小的卡车和较重的车辆配备电池，电池在相同的位置，可以在夜间充电。
但氢能被视为远程重型卡车的关键。道姆说，你需要巨大的能量来运输40公吨的东西上山，柴油是这项任务最有效的燃料，其次是氢能。Lundstedt补充说:“燃料电池和氢能将发挥超级重要的作用。”
沃尔沃和戴姆勒卡车公司表示，到2025年，欧洲将需要大约300辆高性能……加氢站，到2030年，它将需要1000个。在欧洲、美国和世界其他地区，这些长途重型卡车将货物运输到多个目的地，因此目的地的加氢站之间的距离需要尽可能短。
Lundstedt认为有必要在发展氢能源卡车的同时发展基础设施，并表示:“这就像鸡和蛋，但我们已经声明我们将发展氢能源卡车。我们会送鸡，其他人可以照顾鸡蛋。”两人敦促政府不仅要保证必要的氢燃料基础设施，还要为汽车公司转型为更清洁的卡车提供足够的激励。
(来源:戴姆勒卡车)
然而，多姆承认，至少在未来15年内，氢能和电动卡车将比柴油卡车更贵。而且，在一辆卡车的使用寿命中，消费者在燃油上的花费通常是车辆本身的三到四倍。不过，多姆补充说，早期采用者可能会通过欧盟的绿色协议或其他激励措施获得政府支持，否则他们将不得不支付“高额罚款”。此外，在2027年的这个临界点，二氧化碳的价格可能需要变得更合适，因为太多的卡车将得到补贴。
Lundstedt强调，沃尔沃的承诺在帮助开发清洁氢能源方面也非常重要，这将促进可再生能源的应用，而不是现在广泛使用的天然气。其他重工业，如航运和钢铁，也在考虑使用这种燃料。"这家合资企业是这两家公司在业内的明显标志。"
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