造车，360 为何如此心急？

跨国汽车制造并不是什么新鲜事。新鲜的是，下一个会是哪一个跨界？

近日，周在360集团智能汽车战略沟通会上宣布，将与哪吒汽车合作打造“人民汽车”，将军将投资哪吒汽车D轮融资，成为其第二大股东。

消息一出，舆论一片哗然。

人们开始讨论360此时进入智能汽车赛道的时机，以及是否具备造车能力。

“我的人生由我决定。”面对外界的质疑，周直接用六个大字回应。

回归理性，360造车的逻辑是什么？以及是否有能力打造“人民的汽车”？

抓住海滩上的下一个通风口

有消息人士指出，360从调研到决定投资造车，前后只有三个月时间。

这么快就冲进了球场，不过在周看来，还是来不及了。

他认为，在360官方宣布之前，华为、百度、小米宣布造车的时间节点也晚了，早一点可以带动更多互联网公司参与进来。

360为什么这么着急造车？

关于这个问题，新智家采访了五位业内人士，得到了三个答案。

1.主营业务的瓶颈期已经到来。

这几年，360的日子并不轻松。

2014年至2019年，360广告业务的毛利贡献率一度超过80%，占其业务总收入的75.78%。

但随着近年来PC端互联网广告收入下滑，移动端流量收入减少，360在2019年首次出现收入负增长。

在其游戏、智能硬件、大安全三大业务中，只有大安全市场为360带来了较大的营收。2019年营收4.73亿元，同比增长75.15%。

无奈，举步维艰的安防市场这几年也是一片红海，基安信、启明星辰、沈心等公司实力不容小觑。

换句话说:把长期造血的机会托付给安全市场是不现实的，360必须另辟蹊径。

2.智能汽车风口已经到来。

急需造血的360自然不会放过市场超万亿的智能汽车市场。

在本次战略沟通会上，周表示，目前已经进入第四次工业革命，而这次工业革命的核心是数字化。

数字化浪潮下，工业互联网是关键，汽车数字化是工业互联网发展的排头兵，也是移动互联网下半场的主阵地。

“我一定不会再错过这个机会了！”这可能是周看到智能车时的内心独白吧。

不会在每个风口都卡壳的周弘毅，其实在过去的十年里，在风口上踩了两个风口:一个是2012年的智能手机；一个是2021年的智能汽车。

公开资料显示，2012年第四季度中国智能手机市场中，“中国酷联”四大手机品牌的市场份额均超过40%。

为了进军智能手机市场，360选择与阿尔卡特、海尔、夏新等品牌合作推出智能手机，市场反响平平。

360在缺乏合作造机后，经过短暂调整后发布了多款主打安全概念的智能手机，但仍未被主流市场接受。

2018年，360在推出N7Pro后，逐渐在智能手机市场销声匿迹。

如今鲁豫的智能汽车市场前景广阔，格局未卜。毫不奇怪，360的智能汽车市场获得了沉重的地位。

在周看来，互联网造车不仅是互联网行业下半场的主旋律之一，也是未来智能汽车的发展模式和方向。

汽车与互联网的结合将产生全新的业态、商业模式和产品体验。

除了智能汽车蕴藏的新商机，巨大的市场空间也是吸引周做汽车的原因之一。

“在智能汽车领域，中国将有巨大的发展空间。美国只有一个特斯拉，中国有一堆互联网公司。”

言下之意，在众多互联网公司齐心协力推动智能汽车发展的情况下，中国智能汽车将走向世界，赢得巨大的市场空间。

面对中国市场的各大造车势力，周作为一个造车新手，丝毫没有惊慌失措。

"在智能汽车领域，赢家尚未出现."在会后的交流中，周把的情况告诉了辛志佳。

3.安全是智能汽车的生命线。

随着智能网联汽车的发展，安全问题越来越严重。

在2018年的一次峰会上，腾讯安全专家指出，“随着汽车的自动驾驶程度越来越高，未来汽车的每一个部分都有可能被黑客攻击。”

从风险类型来看，智能汽车面临的网络安全威胁主要有六类:

手机App和云服务器漏洞；不安全的外部连接；远程通信接口漏洞；不法分子反向攻击服务器获取数据；车辆网络指令被篡改；车载组件系统被固件刷机、抽取、病植入等破坏。

上游安全发布的2020年汽车网络安全报告显示，自2016年以来，汽车网络安全事件数量每年增长605%，仅2019年就增长了一倍多。

针对智能汽车的数据安全问题，国家互联网信息办公室还会同相关部门于本月12日起草了《汽车数据安全管理若干规定(征求意见稿)》，向社会征求对智能汽车数据管理的反馈意见。

据“到2025年，智能网联汽车可占年汽车销量的50%，智能汽车的网联化将成为新一代汽车发展的必然选择。”

在此前的战略沟通会上，周对直言不讳。

“智能汽车有望成为最大的智能终端，智能汽车的网络安全和车联网安全也将成为未来360安全生态圈的重要版图。”

目前，360在智能网联汽车的安全防护方面似乎已经有了深度布局。

企业调查数据显示，目前360有136项与车辆相关的发明专利。此外，360成立了国内首个汽车安全研究团队“360Sky-Go Team”，可以提供汽车安全解决方案。

哪吒汽车的D轮融资公告显示:“360拥有世界一流的漏洞挖掘和攻防对抗能力，积累了海量的全网安全大数据和数千项原创技术和核心技术发明专利，打造了一套‘安全大脑’。以为核心的新一代网络安全能力体系。”

行业发展格局不确定，市场空间广阔。安全方面，16年积累了360的技术。这时候选择造车为矛掘金智能汽车的网络安全赛道，就有可能走出目前业绩增长的焦虑圈。

总结

智能汽车的网络安全关系到司机和行人的人身安全。从切入智能汽车市场的角度来看，360确实选择了一条“为人民造车”的道路。

经过多年的网络安全技术沉淀，360针对智能汽车推出了“360汽车安全大脑”、360车联网安全中心等平台。

但从安全角度来说，这条路可能走不长。

一位行业从业者认为，未来的智能汽车软件服务商需要具备同时提供基础软件、AI算法、应用场景等软件服务的能力，才不会被行业淘汰。

目前智能汽车市场瞬息万变，产业和技术的发展变化莫测。

如何在风起云涌的智能汽车产业链中扮演更多角色，可能需要360去探索和解答。

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近日，周在360集团智能汽车战略沟通会上宣布，将与哪吒汽车合作打造“人民汽车”，将军将投资哪吒汽车D轮融资，成为其第二大股东。

消息一出，舆论一片哗然。

人们开始讨论360此时进入智能汽车赛道的时机，以及是否具备造车能力。

“我的人生由我决定。”面对外界的质疑，周直接用六个大字回应。

回归理性，360造车的逻辑是什么？以及是否有能力打造“人民的汽车”？

抓住海滩上的下一个通风口

有消息人士指出，360从调研到决定投资造车，前后只有三个月时间。

这么快就冲进了球场，不过在周看来，还是来不及了。

他认为，在360官方宣布之前，华为、百度、小米宣布造车的时间节点也晚了，早一点可以带动更多互联网公司参与进来。

360为什么这么着急造车？

关于这个问题，新智家采访了五位业内人士，得到了三个答案。

1.主营业务的瓶颈期已经到来……。

这几年，360的日子并不轻松。

2014年至2019年，360广告业务的毛利贡献率一度超过80%，占其业务总收入的75.78%。

但随着近年来PC端互联网广告收入下滑，移动端流量收入减少，360在2019年首次出现收入负增长。

在其游戏、智能硬件、大安全三大业务中，只有大安全市场为360带来了较大的营收。2019年营收4.73亿元，同比增长75.15%。

无奈，举步维艰的安防市场这几年也是一片红海，基安信、启明星辰、沈心等公司实力不容小觑。

换句话说:把长期造血的机会托付给安全市场是不现实的，360必须另辟蹊径。

2.智能汽车风口已经到来。

急需造血的360自然不会放过市场超万亿的智能汽车市场。

在本次战略沟通会上，周表示，目前已经进入第四次工业革命，而这次工业革命的核心是数字化。

数字化浪潮下，工业互联网是关键，汽车数字化是工业互联网发展的排头兵，也是移动互联网下半场的主阵地。

“我一定不会再错过这个机会了！”这可能是周看到智能车时的内心独白吧。

不会在每个风口都卡壳的周弘毅，其实在过去的十年里，在风口上踩了两个风口:一个是2012年的智能手机；一个是2021年的智能汽车。

公开资料显示，2012年第四季度中国智能手机市场中，“中国酷联”四大手机品牌的市场份额均超过40%。

为了进军智能手机市场，360选择与阿尔卡特、海尔、夏新等品牌合作推出智能手机，市场反响平平。

360在缺乏合作造机后，经过短暂调整后发布了多款主打安全概念的智能手机，但仍未被主流市场接受。

2018年，360在推出N7Pro后，逐渐在智能手机市场销声匿迹。

如今鲁豫的智能汽车市场前景广阔，格局未卜。毫不奇怪，360的智能汽车市场获得了沉重的地位。

在周看来，互联网造车不仅是互联网行业下半场的主旋律之一，也是未来智能汽车的发展模式和方向。

汽车与互联网的结合将产生全新的业态、商业模式和产品体验。

除了智能汽车蕴藏的新商机，巨大的市场空间也是吸引周做汽车的原因之一。

“在智能汽车领域，中国将有巨大的发展空间。美国只有一个特斯拉，中国有一堆互联网公司。”

言下之意，在众多互联网公司齐心协力推动智能汽车发展的情况下，中国智能汽车将走向世界，赢得巨大的市场空间。

面对中国市场的各大造车势力，周作为一个造车新手，丝毫没有惊慌失措。

"在智能汽车领域，赢家尚未出现."在会后的交流中，周把的情况告诉了辛志佳。

3.安全是智能汽车的生命线。

随着智能网联汽车的发展，安全问题越来越严重。

在2018年的一次峰会上，腾讯安全专家指出，“随着汽车的自动驾驶程度越来越高，未来汽车的每一个部分都有可能被黑客攻击。”

从风险类型来看，智能汽车面临的网络安全威胁主要有六类:

手机App和云服务器漏洞；不安全的外部连接；远程通信接口漏洞；不法分子反向攻击服务器获取数据；车辆网络指令被篡改；车载组件系统被固件刷机、抽取、病植入等破坏。

上游安全发布的2020年汽车网络安全报告显示，自2016年以来，汽车网络安全事件数量每年增长605%，仅2019年就增长了一倍多。

针对智能汽车的数据安全问题，国家互联网信息办公室还会同相关部门于本月12日起草了《汽车数据安全管理若干规定(征求意见稿)》，向社会征求对智能汽车数据管理的反馈意见。

据“到2025年，智能网联汽车可占年汽车销量的50%，智能汽车的网联化将成为新一代汽车发展的必然选择。”

在此前的战略沟通会上，周对直言不讳。

“智能汽车有望成为最大的智能终端，智能汽车的网络安全和车联网安全也将成为未来360安全生态圈的重要版图。”

目前，360在智能网联汽车的安全防护方面似乎已经有了深度布局。

企业调查数据显示，目前360有136项与车辆相关的发明专利。此外，360成立了国内首个汽车安全研究团队“360Sky-Go Team”，可以提供汽车安全解决方案。

哪吒汽车的D轮融资公告显示:“360拥有世界一流的漏洞挖掘和攻防对抗能力，积累了海量的全网安全大数据和数千项原创技术和核心技术发明专利，打造了一套‘安全大脑’。以为核心的新一代网络安全能力体系。”

行业发展格局不确定，市场空间广阔。安全方面，16年积累了360的技术。这时候选择造车为矛掘金智能汽车的网络安全赛道，就有可能走出目前业绩增长的焦虑圈。

总结

智能汽车的网络安全关系到司机和行人的人身安全。从切入智能汽车市场的角度来看，360确实选择了一条“为人民造车”的道路。

经过多年的网络安全技术沉淀，360针对智能汽车推出了“360汽车安全大脑”、360车联网安全中心等平台。

但从安全角度来说，这条路可能走不长。

一位行业从业者认为，未来的智能汽车软件服务商需要具备同时提供基础软件、AI算法、应用场景等软件服务的能力，才不会被行业淘汰。

目前智能汽车市场瞬息万变，产业和技术的发展变化莫测。

如何在风起云涌的智能汽车产业链中扮演更多角色，可能需要360去探索和解答。

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