5月14日，本田表示，得益于成本降低，公司在2021财年第四财季(2021年1月至3月)扭亏为盈，净利润增长约20亿美元。但其警告称，芯片短缺和原材料价格上涨可能会限制2022财年的业绩增长。
第11代新思域(来源:本田)
本田第四季度营收同比增长4.8%，至3.62万亿日元(约合328.5亿美元)；营业利润为2132亿日元(约合19.3亿美元)，超过smart estimate 1074亿日元的预期。去年同期营业亏损56亿日元(约合5080万美元)。净利润2133亿日元(约合19.4亿美元)，去年同期净亏损295亿日元(约合2.68亿美元)。同期，本田全球销量同比增长14%，至112万辆，其中北美销量同比下降10%，至38.2万辆。然而，中国飙升的交付量抵消了这些下降，亚洲销量同比增长70%，达到50.6万辆。
第四财季的强劲表现使得本田2021财年的业绩超过了疫情前的水平。本田全年营业利润同比上涨4.2%，至6602亿日元(约合59.9亿美元)；净利润同比上涨44%，至6574亿日元(约合59.7亿美元)，但全球销量同比下降5.1%，至455万辆。
值得注意的是，本田执行副总裁仓石诚司(Seiji Kuraishi)表示，2021财年10万辆汽车的生产受到了芯片的影响，预计这种影响将在今年上半年持续。“目前，我们预计所有的生产损失将在年底前得到弥补。”
本田预计2022财年销售势头将会上升。部分由于美国轻型卡车销量的反弹和重新设计的思域的亮相，全球销量将增长10%至500万辆，其中北美销量将增长15%至170万辆；根据SmartEstimate的数据，本财年的营业利润将为6600亿日元(约合60.4美元)，低于分析师预期的7917亿美元。
研发支出创纪录。
尽管销售前景强劲，但本田预计本财年利润将基本持平。例如，由于成本上升和R&D支出抵消了销售热潮，营业利润几乎不会改变。
本田高级董事总经理竹内康平(Kohei Takeuchi)指出，本财年研发支出将达到创纪录的8400亿日元(76.2亿美元)。部分支出将用于支持本田最近宣布的计划，即到2040年从其全球产品线中彻底淘汰内燃机车型。本田表示，届时，其所有新车都将是纯电动或燃料电池汽车。
竹内说:“这是历史上最高的支出规模，但这是因为现有的内燃机将被电气化，我们需要资金。”5月14日，本田表示，得益于成本降低，公司在2021财年第四财季(2021年1月至3月)扭亏为盈，净利润增长约20亿美元。但其警告称，芯片短缺和原材料价格上涨可能会限制2022财年的业绩增长。
第11代新思域(来源:本田)
本田第四季度营收同比增长4.8%，至3.62万亿日元(约合328.5亿美元)；营业利润为2132亿日元(约合19.3亿美元)，超过smart estimate 1074亿日元的预期。去年同期营业亏损56亿日元(约合5080万美元)。净利润2133亿日元(约合19.4亿美元)，去年同期净亏损295亿日元(约合2.68亿美元)。同期，本田全球销量同比增长14%，至112万辆，其中北美销量同比下降10%，至38.2万辆。然而，中国飙升的交付量抵消了这些下降，亚洲销量同比增长70%，达到50.6万辆。
第四财季的强劲表现使得本田2021财年的业绩超过了疫情前的水平。本田全年营业利润同比上涨4.2%，至6602亿日元(约合59.9亿美元)；净利润同比上涨44%，至6574亿日元(约合59.7亿美元)，但全球销量同比下降5.1%，至455万辆。
值得注意的是，本田执行副总裁仓石诚司(Seiji Kuraishi)表示，2021财年10万辆汽车的生产受到了芯片的影响，预计这种影响将在今年上半年持续。“目前，我们预计所有的生产损失将在年底前得到弥补。”
本田预计2022财年销售势头将会上升。部分由于美国轻型卡车销量的反弹和重新设计的思域的亮相，全球销量将增长10%至500万辆，其中北美销量将增长15%至170万辆；根据SmartEstimate的数据，本财年的营业利润将为6600亿日元(约合60.4美元)，低于分析师预期的7917亿美元。
研发支出创纪录。
尽管销售前景强劲，但本田预计本财年利润将基本持平。例如，由于成本上升和R&D支出抵消了销售热潮，营业利润几乎不会改变。
本田高级董事总经理竹内康平(Kohei Takeuchi)指出，本财年研发支出将达到创纪录的8400亿日元(76.2亿美元)。部分支出将用于支持本田最近宣布的计划，即到2040年从其全球产品线中彻底淘汰内燃机车型。本田表示，届时，其所有新车都将是纯电动或燃料电池汽车。
竹内说:“这是历史上最高的支出规模，但这是因为现有的内燃机将被电气化，我们需要资金。”
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