蹭华为流量能变现？

来源:未来汽车日报

作者|秦

编辑|王艳

自带流量体质的华为，正在接连上演汽车圈的热点事件。

自从华为联合极狐发布首款华为Inside智能纯电动汽车北汽阿尔法S(华为HI版)后，华为造车的新闻就开始频繁刷屏。同时，当华为和赛勒斯深度绑定开始线下卖车，也成为引爆资本市场的又一个爆点。

与华为相关的汽车股也开启了“只吹不涨”的模式。包括北汽蓝谷、小康在内的众多华为汽车概念股，几乎都尝到了飙升的涨停滋味。以北汽蓝谷为例。今年4月，即使其总销量仅为1000辆，其股价仍上涨了63.24%。2021年以来，赛力斯汽车母公司小康的股价涨幅也超过了200%。

一再强调不造车的华为，似乎成了增加汽车圈竞争力的砝码。“华为品牌车”已经成为一个性感的标签，几乎所有的传统车企都开始向“华为系”靠拢，进入华为的朋友圈。

“华为汽车概念股”还能撑多久？有了华为，这些传统车企真的能焕发第二春吗？

背靠华为乘凉。

对于很多车企来说，华为似乎有点石成金的魔力。

自从携手华为，赛勒斯从一个不知名的边缘品牌直接跃升为“顶级流”。

“每天来店里看车的人很多。现在，塞莱斯华为选择SF5的订单接近1万台。”5月18日，华为上海南京东路旗舰店工作人员告诉未来汽车日报，由于厂家是按照订单做的车，最快也要到9月份才能发货。

更直观的数据来自于与新能源汽车销量榜冠亚军的对比。乘联会数据显示，今年4月，洪光MINI EV销量为26592辆，特斯拉Model 3紧随其后，销量为6264辆。

这意味着，如果天界的预订全部转化为交付，那么自华为4月19日宣布天界汽车在线销售以来，天界将在短短一个月内位居销量榜前列，甚至可以与特斯拉Model 3相抗衡。

来源:赛勒斯官方

可以预见，这个数字会随着华为线下门店数量的增加而增加。根据华为官网信息，5月30日前，将新增北京、广州、重庆、济南等10多个城市进行试驾。

5月18日，北京金地中心华为旗舰店的工作人员告诉未来汽车日报，这两天真车就会到店。在北京，将有两家华为旗舰店提前销售Celeste华为智能精选SF5。除了以上门店，在大兴还有一家欢聚中心店。

几乎是一夜之间，赛勒斯这个原名就成了炙手可热的汽车品牌。其实早在2019年4月，赛利斯就发布了车型SF5，有纯电动和增程两个版本，当时在汽车圈并没有引起太多关注。数据显示，2020年，Celis累计销量仅为1000辆，2021年1-2月累计销量仅为179辆。

曾经惨淡的销量让小康股份损失惨重。2020年，小康股份净利润亏损达17.29亿元，较2019年的6700万元大幅亏损。

牵手华为彻底扭转了这种局面，给小康股份带来了真金白银的资本回报。4月初至今，小康股份涨幅超过150%，自然成为“黑马股”。去年11月期间，其股价还在10元上下徘徊，现在已经涨到60元附近。截至记者发稿时，小康股份市值为750.3亿元。

不仅是赛勒斯，华为也让北汽蓝谷实现了“逆势增长”。4月17日，北汽蓝谷正式发布阿尔法S华为HI版，随后从19日到21日，连续三个交易日，北汽蓝谷每日收盘价涨幅偏离度超过20%。截至记者发稿时,……北汽蓝谷股价从4月16日的12元涨到今天的18.87元，总市值659.25亿元。

来源:ARCFOX极狐官方

与高市值相对应的是北汽蓝谷的惨淡业绩。2020年，北汽蓝胡子公司北汽新能源销量仅为25914辆，同比下降82.79%。同年归属于上市公司股东的净利润亏损64.82亿元，同比下滑高达7145.36%。今年一季度，亏损额比去年同期翻了一番，达到8.54亿元。

此外，长安汽车、东风汽车等车企的股价都在华为的帮助下上涨。传统车企遇到华为，似乎总会引发“枯木逢春”的效应。

“华为不造车，但会帮客户造好车。”华为的态度和定位奠定了其在汽车圈的地位和知名度。于是我们看到各大车企纷纷向华为抛出橄榄枝，比亚迪、长城汽车、吉利的合作伙伴中总能找到华为的身影。

相比其他科技公司，华为的“疗效”显然更显著。徐志军透露，华为将以“华为内部”的形式，与BAIC、长安、广汽三家传统车企合作，打造三个子品牌。

华为不救死扶伤。

但是，与华为牵手带来的好处和刺激，并不意味着传统车企可以高枕无忧。

按照华为官方的说法，“不碰整车”的逻辑是行业需要华为的ICT能力，而不是华为的品牌。目前华为全栈自动驾驶解决方案HiCar同时具备芯片、操作系统和感知硬件的能力。可以跳过硬件集成，直接体现Tier 1厂商直接与整车合作。

以北汽极狐为例，上海车展前夕，搭载华为自动驾驶方案的北汽极狐Alpha S的实际路试视频率先引爆网络，也显示了华为在自动驾驶领域的能力。在此次合作中，华为提供了包括组网能力、芯片、操作系统和车云管理在内的一站式解决方案。

来源:华为官网

华为希望凭借在软件方面的优势，与更多车企合作。然而，对于这种合作模式，Xpeng汽车公司首席执行官何建议，它不是一个长期的解决方案。“这个模式(车企和华为合作)我之前在UC做过，后来死得很惨。”4月19日，何在上海车展接受媒体采访时坦言。

在他看来，车企依赖华为，就像手机行业把操作系统交给别人做一个道理。这种合作很有挑战性，苹果的垂直整合模式有软硬件一体化的优势，可以把核心竞争力放在自己手里。

自动驾驶领域的发展潜力有多大，市场竞争就有多激烈。早在2019年，就有40款国产车型采用了博世的ADAS技术。今年以来，小米、滴滴、360等科技公司开始将触角伸向智能汽车领域，DJI等科技公司也开始涌入。

在这篇自驾个人肉博中，造车新贵们率先抢夺智能高地。而在何非常看重的硬件方面，华为参与不多，与新能源极狐的合作主要在软件层面。

“对于造车这件事，华为在硬件上并没有太大优势，一些实力较弱的车企也担心成为代工厂。”在一位独立品牌高管看来，华为与车企的合作还有一个相互博弈的过程。

赛勒斯和华为的合作在短时间内获得了关注和销量。但长期来看，能否延续这种势头，还是要看自身的产品力和后续竞争力。同时，当赛勒斯过度依恋华为的时候，未来，华为不仅仅是作为一个品牌卖汽车。

……在最近的华为大中华区渠道峰会上，华为透露，2022年，华为Smart Select的目标是销售30万辆汽车。未来，其他华为启用的品牌汽车也将进入华为智能选座平台。预计今年第四季度将发布两款SUV车型。

按照华为的计划，未来至少要有2-3辆华为智能汽车在店内展示。当更多有实力的品牌进入华为智能平台，赛勒斯的优势和关注度也会被稀释。

如今的智能汽车市场，已经有不少巨头，所有的新玩家也在摩拳擦掌。刀红的市场，消费者会用脚投票。对于一些弱势品牌来说，单靠华为显然很难笑到最后。

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。

来源:未来汽车日报

作者|秦

编辑|王艳

自带流量体质的华为，正在接连上演汽车圈的热点事件。

自从华为联合极狐发布首款华为Inside智能纯电动汽车北汽阿尔法S(华为HI版)后，华为造车的新闻就开始频繁刷屏。同时，当华为和赛勒斯深度绑定开始线下卖车，也成为引爆资本市场的又一个爆点。

与华为相关的汽车股也开启了“只吹不涨”的模式。包括北汽蓝谷、小康在内的众多华为汽车概念股，几乎都尝到了飙升的涨停滋味。以北汽蓝谷为例。今年4月，即使其总销量仅为1000辆，其股价仍上涨了63.24%。2021年以来，赛力斯汽车母公司小康的股价涨幅也超过了200%。

一再强调不造车的华为，似乎成了增加汽车圈竞争力的砝码。“华为品牌车”已经成为一个性感的标签，几乎所有的传统车企都开始向“华为系”靠拢，进入华为的朋友圈。

“华为汽车概念股”还能撑多久？有了华为，这些传统车企真的能焕发第二春吗？

背靠华为乘凉。

对于很多车企来说，华为似乎有点石成金的魔力。

自从携手华为，赛勒斯从一个不知名的边缘品牌直接跃升为“顶级流”。

“每天来店里看车的人很多。现在，塞莱斯华为选择SF5的订单接近1万台。”5月18日，华为上海南京东路旗舰店工作人员告诉未来汽车日报，由于厂家是按照订单做的车，最快也要到9月份才能发货。

更直观的数据来自于与新能源汽车销量榜冠亚军的对比。乘联会数据显示，今年4月，洪光MINI EV销量为26592辆，特斯拉Model 3紧随其后，销量为6264辆。

这意味着，如果天界的预订全部转化为交付，那么自华为4月19日宣布天界汽车在线销售以来，天界将在短短一个月内位居销量榜前列，甚至可以与特斯拉Model 3相抗衡。

来源:赛勒斯官方

可以预见，这个数字会随着华为线下门店数量的增加而增加。根据华为官网信息，5月30日前，将新增北京、广州、重庆、济南等10多个城市进行试驾。

5月18日，北京金地中心华为旗舰店的工作人员告诉未来汽车日报，这两天真车就会到店。在北京，将有两家华为旗舰店提前销售Celeste华为智能精选SF5。除了以上门店，在大兴还有一家欢聚中心店。

几乎是一夜之间，赛勒斯这个原名就成了炙手可热的汽车品牌。其实早在2019年4月，赛利斯就发布了车型SF5，有纯电动和增程两个版本，当时在汽车圈并没有引起太多关注。数据显示，2020年，Celis累计销量仅为1000辆，2021年1-2月累计销量仅为179辆。

曾经惨淡的销量让小康股份损失惨重。2020年，小康股份净利润亏损达到……17.29亿元，相比2019年的0.67亿元大幅亏损。

牵手华为彻底扭转了这种局面，给小康股份带来了真金白银的资本回报。4月初至今，小康股份涨幅超过150%，自然成为“黑马股”。去年11月期间，其股价还在10元上下徘徊，现在已经涨到60元附近。截至记者发稿时，小康股份市值为750.3亿元。

不仅是赛勒斯，华为也让北汽蓝谷实现了“逆势增长”。4月17日，北汽蓝谷正式发布阿尔法S华为HI版，随后从19日到21日，连续三个交易日，北汽蓝谷每日收盘价涨幅偏离度超过20%。截至记者发稿时，北汽蓝谷股价已从4月16日的12元涨到今天的18.87元，总市值659.25亿元。

来源:ARCFOX极狐官方

与高市值相对应的是北汽蓝谷的惨淡业绩。2020年，北汽蓝胡子公司北汽新能源销量仅为25914辆，同比下降82.79%。同年归属于上市公司股东的净利润亏损64.82亿元，同比下滑高达7145.36%。今年一季度，亏损额比去年同期翻了一番，达到8.54亿元。

此外，长安汽车、东风汽车等车企的股价都在华为的帮助下上涨。传统车企遇到华为，似乎总会引发“枯木逢春”的效应。

“华为不造车，但会帮客户造好车。”华为的态度和定位奠定了其在汽车圈的地位和知名度。于是我们看到各大车企纷纷向华为抛出橄榄枝，比亚迪、长城汽车、吉利的合作伙伴中总能找到华为的身影。

相比其他科技公司，华为的“疗效”显然更显著。徐志军透露，华为将以“华为内部”的形式，与BAIC、长安、广汽三家传统车企合作，打造三个子品牌。

华为不救死扶伤。

但是，与华为牵手带来的好处和刺激，并不意味着传统车企可以高枕无忧。

按照华为官方的说法，“不碰整车”的逻辑是行业需要华为的ICT能力，而不是华为的品牌。目前华为全栈自动驾驶解决方案HiCar同时具备芯片、操作系统和感知硬件的能力。可以跳过硬件集成，直接体现Tier 1厂商直接与整车合作。

以北汽极狐为例，上海车展前夕，搭载华为自动驾驶方案的北汽极狐Alpha S的实际路试视频率先引爆网络，也显示了华为在自动驾驶领域的能力。在此次合作中，华为提供了包括组网能力、芯片、操作系统和车云管理在内的一站式解决方案。

来源:华为官网

华为希望凭借在软件方面的优势，与更多车企合作。然而，对于这种合作模式，Xpeng汽车公司首席执行官何建议，它不是一个长期的解决方案。“这个模式(车企和华为合作)我之前在UC做过，后来死得很惨。”4月19日，何在上海车展接受媒体采访时坦言。

在他看来，车企依赖华为，就像手机行业把操作系统交给别人做一个道理。这种合作很有挑战性，苹果的垂直整合模式有软硬件一体化的优势，可以把核心竞争力放在自己手里。

自动驾驶领域的发展潜力有多大，市场竞争就有多激烈。早在2019年，就有40款国产车型采用了博世的ADAS技术。今年以来，小米、滴滴、360等科技公司开始将触角伸向智能汽车领域，DJI等科技公司也开始涌入。

在这个自驾的个人肉博里，新造车的率先抢了……ng智能高地。而在何非常看重的硬件方面，华为参与不多，与新能源极狐的合作主要在软件层面。

“对于造车这件事，华为在硬件上并没有太大优势，一些实力较弱的车企也担心成为代工厂。”在一位独立品牌高管看来，华为与车企的合作还有一个相互博弈的过程。

赛勒斯和华为的合作在短时间内获得了关注和销量。但长期来看，能否延续这种势头，还是要看自身的产品力和后续竞争力。同时，当赛勒斯过度依恋华为的时候，未来，华为不仅仅是作为一个品牌卖汽车。

在最近的华为大中华区渠道峰会上，华为透露，2022年，华为Smart Select的目标是销售30万辆。未来，其他华为启用的品牌汽车也将进入华为智能选座平台。预计今年第四季度将发布两款SUV车型。

按照华为的计划，未来至少要有2-3辆华为智能汽车在店内展示。当更多有实力的品牌进入华为智能平台，赛勒斯的优势和关注度也会被稀释。

如今的智能汽车市场，已经有不少巨头，所有的新玩家也在摩拳擦掌。刀红的市场，消费者会用脚投票。对于一些弱势品牌来说，单靠华为显然很难笑到最后。

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。

标签：小鹏北京长安特斯拉Model 3

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