经过近五年的发展，新势力有的止步于PPT造车环节，有的在新车量产前夕轰然倒塌，有的仅发布概念车就销声匿迹。2015年前后蜂拥而至的数百家造车新势力中，存活下来的不超过十家，活得好好的就更少了。根据新动力车企的融资能力和销售业绩，行业内最早启动IPO、销量排名靠前的蔚来、小鹏、理想被列为新动力车第一梯队；其他已经进入量产交付环节的车企，如威马、零跑、哪吒等，被归为第二梯队。
虽然现在第一梯队和第二梯队界限明显，但是每个梯队内部也在暗中较劲。其中二线新势力更是盯着魏小利之外的“第四”，暗中发力。在这些二线新车公司中，大多数人认为威马在“第四”中最厉害，即作为二线梯队的“领头羊”；也有人觉得零跑和哪吒实力还不错。接下来，我们不妨通过产品、核心技术、融资能力三个维度来看这些新二线力量的竞争力。
威马在中端市场发力，量产车推进更快。
首先，在产品布局上，威马、哪吒、零跑都有两款及以上的量产车现阶段交付，但威马、哪吒的交付时间更早，所以在销量上与零跑相比处于领先地位。以今年前四个月的市场表现为例。前四个月，威马总销量8576辆，哪吒11458辆，零售额7694辆。从这组数据来看，哪吒在三家新车公司中暂时排名第一。零跑车虽然交付较晚，但销量增长很快，正在快速逼近魏玛。
但在产品布局上，威马主要以中端产品为主，哪吒和零跑的产品更倾向于中低端市场。另外，就主要销售车型而言，三家车企现阶段都只有一款畅销产品。威马的主要销售产品是紧凑型SUV威马EX5，哪吒和零跑的主要销售车型分别是哪吒V和零跑T03。这两款产品是针对纯电动A0及以下的。盖世汽车研究院指出，目前新动力汽车企业的早期产品布局大多是针对20万以下的细分市场，尤其是A0，主要是因为小型电动车开发周期短，成本低，产品覆盖用户群体广，市场潜力大。对于哪吒和零跑来说，正是得益于哪吒V和零跑T03等小型纯电动车的快速增加，其销量才能快速增长。
今年威马、哪吒、零跑分别推出了新品。其中，威马推出了其第三款量产车——威马W6，定位于中型SUV领域，售价介于威马EX5和EX6之间。此外，威马宣布将于今年下半年启动汽车战略；零跑还推出了第三款量产车零跑C11，同样定位于中型SUV市场，但要等到第四季度才能交付；哪吒推出了哪吒U PRO，旨在通过这款机型提升哪吒U的竞争力。
从产品布局和定位来看，威马现阶段已经量产交付了三款车型，产品定位高于哪吒和零跑，在三家新车企中相对领先。
零跑对核心技术的掌握更加全面。
其次，在关键技术的布局上，三家车企也各有特色。其中，在三电领域，零跑的电池组、电机、电控均采用自主研发的方式；威马在电池方面采用了自主研发电池组和BMS的方式；哪吒与第三方合作或外包了电池组、BMS、电机和电子控制。从这个角度来看，在三电技术方面，零跑因为完全采用自研的方式，对核心技术的掌握相对全面。
威马W6搭载AVP无人泊车系统，可实现L4自动驾驶。
除了三电技术，智能化也是新动力车企的一大特点。从现阶段威马、哪吒、零跑推出的产品来看，语音交互、人脸识别、自动驾驶、整车OTA等高级功能都有配备。其中，在自动驾驶方面，现阶段威马是领先的。最近推出的威马W6是威马与百度联合打造的首款无人驾驶量产车型。配备AVP无人泊车系统，可实现L4级自动驾驶。在自主研发的凌芯01芯片的帮助下，自动驾驶系统Leap Pilot 3.0现在可以达到L3级别的自动驾驶能力。哪吒在自动驾驶方面比较落后。以哪吒的U Pro为例，现阶段可以实现L2+级别的自动驾驶功能。
基于三家新动力车企在三电和智能化方面的技术路线，零跑因为在三电技术和自动驾驶芯片方面采用自研方式，在掌握核心技术方面相对更有优势；威马与百度深度合作后更擅长自动驾驶；目前哪吒的核心资源主要集中在域控制器架构和智能驾驶舱。
三大造车新势力均瞄准科技创新板IPO。
在融资和IPO方面，威马已经计划登陆科技创新板。去年9月，威马完成D轮融资，由上海国投品牌和SAIC共同领投，融资总额100亿元，也被称为造车新势力史上最大单轮融资。今年2月，威马宣布与多家银行和金融机构达成合作，获得115亿元银行授信，将用于威马在产品和用户服务方面的运营和布局。
业内分析人士指出，随着威马第三款SUV量产车型威马W6的推出，以及下半年其造车计划的推进，威马向科技创新板的冲刺也有望加速。如果成功上市，威马将成为科技创新板第一股新生力量。
当然，哪吒和零跑也不断有融资的新消息。其中，哪吒汽车4月26日宣布启动D轮融资，融资金额约30亿元，由360战略领投。本次融资完成后，360有望成为哪吒汽车的第二大股东。在此之前，哪吒汽车已于去年12月完成20亿元C轮融资。天眼查数据显示，哪吒母公司何忠新能源自成立以来已融资6轮，累计公开融资金额92.5亿元。在启动多轮融资的背后，哪吒汽车也在筹划登陆科技创新板。去年7月，它宣布将于2021年在科技创新板上市。今年上海车展期间，哪吒汽车CEO张勇公开表示:“哪吒汽车不排除海外融资，但仍以科技创新板为主。”
背靠大华，零跑在融资上一向低调，但今年也进行了一轮大规模融资。今年1月，零跑宣布B轮融资，融资金额43亿元，募集资金超10亿元。SDIC创艺、浙大九智、永华资本等战略投资者领投，合富市政府投资平台也参与了此轮融资。零跑汽车创始人朱去年11月表示，零跑计划在2021年下半年提交IPO申请，并计划在2021年底或2022年初在科技创新板IPO。在正式IPO之前，零跑汽车还将进一步推进一轮融资。
由此看来，目前三大新势力将登陆科技创新板作为其下一个主要目标。不过，从融资金额和上市进程来看，威马位居前列。
写在最后
从上面可以看出，威马、哪吒、零跑这三家新车企，在现阶段的交付量、产品推广节奏、核心技术掌握、融资进度等方面都有不错的成绩，也有比较明确的目标和规划。但总体来说，威马的量产车推出速度更快，在自动驾驶、融资、IPO进度等方面都处于前列。目前在二线新能源车企中处于领先地位。但拥有众多核心技术的零跑也有很大的发展潜力。未来随着零跑C11的批量交付，其与威马、哪吒的销量差距有望进一步缩短。经过近五年的发展，新势力有的止步于PPT造车环节，有的在新车量产前夕轰然倒塌，有的仅发布概念车就销声匿迹。2015年前后蜂拥而至的数百家造车新势力中，存活下来的不超过十家，活得好好的就更少了。根据新动力车企的融资能力和销售业绩，行业内最早启动IPO、销量排名靠前的蔚来、小鹏、理想被列为新动力车第一梯队；其他已经进入量产交付环节的车企，如威马、零跑、哪吒等，被归为第二梯队。
虽然现在第一梯队和第二梯队界限明显，但是每个梯队内部也在暗中较劲。其中二线新势力更是盯着魏小利之外的“第四”，暗中发力。在这些二线新车公司中，大多数人认为威马在“第四”中最厉害，即作为二线梯队的“领头羊”；也有人觉得零跑和哪吒实力还不错。接下来，我们不妨通过产品、核心技术、融资能力三个维度来看这些新二线力量的竞争力。
威马在中端市场发力，量产车推进更快。
首先，在产品布局上，威马、哪吒、零跑都有两款及以上的量产车现阶段交付，但威马、哪吒的交付时间更早，所以在销量上与零跑相比处于领先地位。以今年前四个月的市场表现为例。前四个月，威马总销量8576辆，哪吒11458辆，零售额7694辆。从这组数据来看，哪吒在三家新车公司中暂时排名第一。零跑车虽然交付较晚，但销量增长很快，正在快速逼近魏玛。
但在产品布局上，威马主要以中端产品为主，哪吒和零跑的产品更倾向于中低端市场。另外，就主要销售车型而言，三家车企现阶段都只有一款畅销产品。威马的主要销售产品是紧凑型SUV威马EX5，哪吒和零跑的主要销售车型分别是哪吒V和零跑T03。这两款产品是针对纯电动A0及以下的。盖世汽车研究院指出，目前新动力汽车企业的早期产品布局大多是针对20万以下的细分市场，尤其是A0，主要是因为小型电动车开发周期短，成本低，产品覆盖用户群体广，市场潜力大。对于哪吒和零跑来说，正是得益于哪吒V和零跑T03等小型纯电动车的快速增加，其销量才能快速增长。
今年威马、哪吒、零跑分别推出了新品。其中，威马推出了其第三款量产车——威马W6，定位于中型SUV领域，售价介于威马EX5和EX6之间。此外，威马宣布将于今年下半年启动汽车战略；零跑还推出了第三款量产车零跑C11，同样定位于中型SUV市场，但要等到第四季度才能交付；哪吒推出了哪吒U PRO，旨在通过这款机型提升哪吒U的竞争力。
从产品布局和定位来看，威马现阶段已经量产交付了三款车型，产品定位高于哪吒和零跑，在三家新车企中相对领先。
零跑对核心技术的掌握更加全面。
其次，在关键技术的布局上，三家车企也各有特色。其中，在三电领域，零跑的电池组、电机、电控均采用自主研发的方式；威马在电池方面采用了自主研发电池组和BMS的方式；哪吒与第三方合作或外包了电池组、BMS、电机和电子控制。从这个角度来看，在三电技术方面，零跑因为完全采用自研的方式，对核心技术的掌握相对全面。
威马W6搭载AVP无人泊车系统，可实现L4自动驾驶。
除了三电技术，智能化也是新动力车企的一大特点。从现阶段威马、哪吒、零跑推出的产品来看，语音交互、人脸识别、自动驾驶、整车OTA等高级功能都有配备。其中，在自动驾驶方面，现阶段威马是领先的。最近推出的威马W6是威马与百度联合打造的首款无人驾驶量产车型。配备AVP无人泊车系统，可实现L4级自动驾驶。在自主研发的凌芯01芯片的帮助下，自动驾驶系统Leap Pilot 3.0现在可以达到L3级别的自动驾驶能力。哪吒在自动驾驶方面比较落后。以哪吒的U Pro为例，现阶段可以实现L2+级别的自动驾驶功能。
基于三家新动力车企在三电和智能化方面的技术路线，零跑因为在三电技术和自动驾驶芯片方面采用自研方式，在掌握核心技术方面相对更有优势；威马与百度深度合作后更擅长自动驾驶；目前哪吒的核心资源主要集中在域控制器架构和智能驾驶舱。
三大造车新势力均瞄准科技创新板IPO。
在融资和IPO方面，威马已经计划登陆科技创新板。去年9月，威马完成D轮融资，由上海国投品牌和SAIC共同领投，融资总额100亿元，也被称为造车新势力史上最大单轮融资。今年2月，威马宣布与多家银行和金融机构达成合作，获得115亿元银行授信，将用于威马在产品和用户服务方面的运营和布局。
业内分析人士指出，随着威马第三款SUV量产车型威马W6的推出，以及下半年其造车计划的推进，威马向科技创新板的冲刺也有望加速。如果成功上市，威马将成为科技创新板第一股新生力量。
当然，哪吒和零跑也不断有融资的新消息。其中，哪吒汽车4月26日宣布启动D轮融资，融资金额约30亿元，由360战略领投。本次融资完成后，360有望成为哪吒汽车的第二大股东。在此之前，哪吒汽车已于去年12月完成20亿元C轮融资。天眼查数据显示，哪吒母公司何忠新能源自成立以来已融资6轮，累计公开融资金额92.5亿元。在启动多轮融资的背后，哪吒汽车也在筹划登陆科技创新板。去年7月，它宣布将于2021年在科技创新板上市。今年上海车展期间，哪吒汽车CEO张勇公开表示:“哪吒汽车不排除海外融资，但仍以科技创新板为主。”
背靠大华，零跑在融资上一向低调，但今年也进行了一轮大规模融资。今年1月，零跑宣布B轮融资，融资金额43亿元，募集资金超10亿元。SDIC创艺、浙大九智、永华资本等战略投资者领投，合富市政府投资平台也参与了此轮融资。零跑汽车创始人朱去年11月表示，零跑计划在2021年下半年提交IPO申请，并计划在2021年底或2022年初在科技创新板IPO。在正式IPO之前，零跑汽车还将进一步推进一轮融资。
由此看来，目前三大新势力将登陆科技创新板作为其下一个主要目标。不过，从融资金额和上市进程来看，威马位居前列。
写在最后
从上面可以看出，威马、哪吒、零跑这三家新车企，在现阶段的交付量、产品推广节奏、核心技术掌握、融资进度等方面都有不错的成绩，也有比较明确的目标和规划。但总体来说，威马的量产车推出速度更快，在自动驾驶、融资、IPO进度等方面都处于前列。目前在二线新能源车企中处于领先地位。但拥有众多核心技术的零跑也有很大的发展潜力。未来随着零跑C11的批量交付，其与威马、哪吒的销量差距有望进一步缩短。
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