2021，“蔚小理”将会触及怎样的目标？

一天前，随着李今年一季度财报的正式发布，目前处于头部梯队的韦小立可以说交出了一份充满惊喜却又有些遗憾的阶段性答卷。说实话，新年以来，相对于去年销量和资金水平的疯狂上涨，三家车企的业绩开始趋于稳定。甚至股价和市值也相对曾经辉煌的高点回落到了一个比较合理的区间，在这里震荡。

就交付而言，它们似乎都在等待新的“突破”。最终，到今年年底，他们各自会得到怎样的最终答案？能否继续创造属于新势力的奇迹？答案似乎充满了变数。但可以肯定的是，如果说魏小丽过去很长一段时间都在为在新能源市场生存而努力的话，那么此时此刻，当她手里有了充裕的现金流，逐渐被终端用户认可的时候，如何达到更高的交付目标，达到更高的行业天花板，将是她更关心的事情。韦小立已成定局？事实上，回顾2020年的表现，蔚来已经成为新势力中最强大的。旗下ES8、ES6、EC6三款车型已经牢牢占据了纯电动SUV细分市场的一定份额，交付量也位居第一。

另一方面，在李ONE仅有一款产品在售的背景下，公司准确把握目标用户群体，以3.3万辆的新车年交付量，排在之前，仅次于蔚来，获得第二名。至于小鹏，虽然有G3和P7两款量产车型，但后者因为在智能、长续航、辅助驾驶等方面的优势，获得了外界的一致好评。但由于受到特斯拉Model 3和比亚迪韩两大强劲对手的夹击，实际表现不如预期理想，所以最终的年交付量仅排在第三位。众所周知，在过去的一个季度里，蔚来依然保持着最强劲的表现。该品牌共交付新车20，060辆，首次单季交付超过2万辆，同比增长422.7%，环比增长15.6%。刚刚过去的4月份，交付量达到7102辆，同比增长125.1%。

之前表现稍差的小鹏成功超越了自己的理想。第一季度，它交付了13，340辆新车，超过了2020年第四季度的12，964辆，成为其历史上最高的季度交付成就，第一季度与去年同期相比增长了487%。理想情况下，共交付新车12，579辆，同比增长334.4%，但环比下降超过13%。这样的“下降趋势”也直接导致了理想营收水平的倒退。财报显示，其第一季度汽车销售收入为34.6亿元，同比增长311.8%，较2020年第四季度的40.6亿元下降14.6%。在随后的财报电话会议上，该公司创始人兼首席执行官李想也表示:“除了新年假期的影响，今年第一季度的销量还受到了上海和郑州新能源政策的影响。”

从这点来看，在狂奔之下，蔚来已经逐渐与后两者拉开了一定的差距。随着小鹏成绩的恢复，以及在纯电动赛道上的先天优势，未来将继续巩固第二的位置。但是，请不要忘记，理想的综合实力，就线下执行能力而言，仍然是不可小觑的，所以第一季度的停滞可以说只是暂时的。到了今年年底，如本段小标题所说，三家车企的交付排名是否真的按照“魏小利”的顺序发展已成定局？似乎还不能保证什么。谁会是单月第一个触及“万辆”的人？从1月到4月的交付情况来看，5，000辆新车在……单月，而且完成“韦小里”的难度在降低。因此，谁能率先在单月内触碰到“一万辆”，就成了三家今年之内将要面临的新目标和新挑战。

目前单月交付量超过7000辆的蔚来无疑成为了最接近上述目标的一家。总有一种感觉，这家车企目前持有的累计订单完全可以支撑一个月1万辆的成绩。但由于核心缺失和供应链导致的产能不足，严重拖累了进度。“从整个季度来看，如果整个供应链的单月产能能在7000-7500之间，对我们来说是一个很大的挑战。当然，我们还是有信心全力以赴去做，但还是很难。”在第一季度财报公布后的电话会议上，李斌坦率地谈到了蔚来目前遇到的困难。这正好解释了为什么蔚来在第二季度的交付指引中只给出了2.1万至2.2万辆的目标，环比增长5%至10%。平心而论，低于大多数人的预期。

随后，第四款新车ET7的具体交付日期也将在明年一季度。所以蔚来能否在2021年达到月均1万辆，完全取决于产能的恢复。在小鹏，至于具体的车型，随着G3推出磷酸亚铁锂版本，补贴价格进一步降低，交付情况有所回升，而P7逐渐稳定在每月交付约3000辆。对于这家车企来说，接下来能否触及1万辆的交付，完全取决于第三款量产车型P5的终端表现。在第一季度财报中，根据小鹏官方发布的信息，该公司预计第二季度将交付1.55万至1.6万辆新车，同比增长约380.2%至395.7%。显然，上半年不太可能达到上面提到的目标。

至于理想，则成为“威小李”中唯一给出单月交付1万辆具体完成时间的品牌。“到9月份，我们希望销量过万，主要有两个方面作为支撑。首先，2021 Li ONE的产品力进一步增强。另一个支撑点是，截至今天，54个城市有75家零售店，门店覆盖面有点落后蔚来。未来，我们将加快渠道覆盖，以支持销售的进一步改善。”这是2021 Li ONE总裁沈亚男面对交付目标接受媒体采访时给出的答案。9月，单一车型销售了1万辆。平心而论，他能明显感受到自己的野心。在以往所有中大型SUV包括燃油车中，李ONE的表现确实是最出色的，甚至一度超过了大众。

年改后，原本被诟病的缺点被进一步填补，价格只象征性上涨了1万元。所以产品的综合竞争力无疑更强。但最终能否在9月完成自己的旗帜，还要看近几个月新车交付后的实际表现进行多维度的衡量。总之，2021年对于任何一个魏小丽来说，都将是创纪录的一年。所以不管他们中间排名如何，谁能率先达到月销一万辆的目标？更可喜的是，作为旁观者，我们可以看到一个良性竞争的形成，整个新能源市场的话语权正在逐渐被他们掌握。一天前，随着李今年一季度财报的正式发布，目前处于头部梯队的韦小立可以说交出了一份充满惊喜却又有些遗憾的阶段性答卷。老实说，新年以来，与去年销量和资金水平的疯狂上涨相比，三大车企的表现……anies已经开始变得更加稳定。甚至股价和市值也相对曾经辉煌的高点回落到了一个比较合理的区间，在这里震荡。

就交付而言，它们似乎都在等待新的“突破”。最终，到今年年底，他们各自会得到怎样的最终答案？能否继续创造属于新势力的奇迹？答案似乎充满了变数。但可以肯定的是，如果说魏小丽过去很长一段时间都在为在新能源市场生存而努力的话，那么此时此刻，当她手里有了充裕的现金流，逐渐被终端用户认可的时候，如何达到更高的交付目标，达到更高的行业天花板，将是她更关心的事情。韦小立已成定局？事实上，回顾2020年的表现，蔚来已经成为新势力中最强大的。旗下ES8、ES6、EC6三款车型已经牢牢占据了纯电动SUV细分市场的一定份额，交付量也位居第一。

另一方面，在李ONE仅有一款产品在售的背景下，公司准确把握目标用户群体，以3.3万辆的新车年交付量，排在之前，仅次于蔚来，获得第二名。至于小鹏，虽然有G3和P7两款量产车型，但后者因为在智能、长续航、辅助驾驶等方面的优势，获得了外界的一致好评。但由于受到特斯拉Model 3和比亚迪韩两大强劲对手的夹击，实际表现不如预期理想，所以最终的年交付量仅排在第三位。众所周知，在过去的一个季度里，蔚来依然保持着最强劲的表现。该品牌共交付新车20，060辆，首次单季交付超过2万辆，同比增长422.7%，环比增长15.6%。刚刚过去的4月份，交付量达到7102辆，同比增长125.1%。

之前表现稍差的小鹏成功超越了自己的理想。第一季度，它交付了13，340辆新车，超过了2020年第四季度的12，964辆，成为其历史上最高的季度交付成就，第一季度与去年同期相比增长了487%。理想情况下，共交付新车12，579辆，同比增长334.4%，但环比下降超过13%。这样的“下降趋势”也直接导致了理想营收水平的倒退。财报显示，其第一季度汽车销售收入为34.6亿元，同比增长311.8%，较2020年第四季度的40.6亿元下降14.6%。在随后的财报电话会议上，该公司创始人兼首席执行官李想也表示:“除了新年假期的影响，今年第一季度的销量还受到了上海和郑州新能源政策的影响。”

从这点来看，在狂奔之下，蔚来已经逐渐与后两者拉开了一定的差距。随着小鹏成绩的恢复，以及在纯电动赛道上的先天优势，未来将继续巩固第二的位置。但是，请不要忘记，理想的综合实力，就线下执行能力而言，仍然是不可小觑的，所以第一季度的停滞可以说只是暂时的。到了今年年底，如本段小标题所说，三家车企的交付排名是否真的按照“魏小利”的顺序发展已成定局？似乎还不能保证什么。谁会是单月第一个触及“万辆”的人？参考1-4月份的交付业绩，单月交付新车5000辆，完成“威小李”的难度在降低。因此，谁能率先在单月内触碰到“一万辆”，就成了三家今年之内将要面临的新目标和新挑战。

目前，蔚来已交付超过……单月7000辆，无疑成为了最接近上述目标的。总有一种感觉，这家车企目前持有的累计订单完全可以支撑一个月1万辆的成绩。但由于核心缺失和供应链导致的产能不足，严重拖累了进度。“从整个季度来看，如果整个供应链的单月产能能在7000-7500之间，对我们来说是一个很大的挑战。当然，我们还是有信心全力以赴去做，但还是很难。”在第一季度财报公布后的电话会议上，李斌坦率地谈到了蔚来目前遇到的困难。这正好解释了为什么蔚来在第二季度的交付指引中只给出了2.1万至2.2万辆的目标，环比增长5%至10%。平心而论，低于大多数人的预期。

随后，第四款新车ET7的具体交付日期也将在明年一季度。所以蔚来能否在2021年达到月均1万辆，完全取决于产能的恢复。在小鹏，至于具体的车型，随着G3推出磷酸亚铁锂版本，补贴价格进一步降低，交付情况有所回升，而P7逐渐稳定在每月交付约3000辆。对于这家车企来说，接下来能否触及1万辆的交付，完全取决于第三款量产车型P5的终端表现。在第一季度财报中，根据小鹏官方发布的信息，该公司预计第二季度将交付1.55万至1.6万辆新车，同比增长约380.2%至395.7%。显然，上半年不太可能达到上面提到的目标。

至于理想，则成为“威小李”中唯一给出单月交付1万辆具体完成时间的品牌。“到9月份，我们希望销量过万，主要有两个方面作为支撑。首先，2021 Li ONE的产品力进一步增强。另一个支撑点是，截至今天，54个城市有75家零售店，门店覆盖面有点落后蔚来。未来，我们将加快渠道覆盖，以支持销售的进一步改善。”这是2021 Li ONE总裁沈亚男面对交付目标接受媒体采访时给出的答案。9月，单一车型销售了1万辆。平心而论，他能明显感受到自己的野心。在以往所有中大型SUV包括燃油车中，李ONE的表现确实是最出色的，甚至一度超过了大众。

年改后，原本被诟病的缺点被进一步填补，价格只象征性上涨了1万元。所以产品的综合竞争力无疑更强。但最终能否在9月完成自己的旗帜，还要看近几个月新车交付后的实际表现进行多维度的衡量。总之，2021年对于任何一个魏小丽来说，都将是创纪录的一年。所以不管他们中间排名如何，谁能率先达到月销一万辆的目标？更可喜的是，作为旁观者，我们可以看到一个良性竞争的形成，整个新能源市场的话语权正在逐渐被他们掌握。

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