剑指入门级市场-蔚来新车定名“双子星”

近日有媒体报道称，蔚来可能会推出一个入门级的子品牌。第一种模式英文叫“双子座”，中文叫“双子座”。并且已经在合肥启动新车型开发，定位将低于现有SUV和轿车，计划年产6万辆；这款双子星可能是蔚来汽车即将推出的入门级车型。

此前，李斌在多个场合表示，NIO品牌专注于奢侈品市场。对于大众市场，蔚来将通过其他形式进入。长安蔚来和广汽蔚来就是他们的尝试。特斯拉在往下走，魏在往上走，竞争日趋白热化。

说到蔚来，大家难免会扯上特斯拉进行对比。蔚来汽车创始人兼CEO李斌此前曾多次公开表示:“虽然目前特斯拉是新能源汽车的龙头企业，但超越特斯拉并不难”。虽然双方在很多方面还有一定的差距，但历史的转折有时候就是这么不经意。特斯拉在上海车展上演的“刹车门”事件的持续发酵，逐渐缩小了双方在销量上的差距。4月份，特斯拉(上海)累计销量为25，845辆，较3月份(销量为35，478辆)下降27%。另一方面，今年4月蔚来交付7102辆，环比下降2.1%，但同比增长125.1%。值得一提的是，截至4月30日，蔚来累计交付量已突破10万辆，也是国内首个突破10万辆的新动力品牌。打造产品矩阵，探索用户体验新模式

特斯拉在中国最畅销的车型是model 3，价格区间在25-33万，而蔚来主要的热销车型是ES6和EC6，价格区间在35万以上。巨大的空白细分市场是任何一家车企都无法忽视的。蔚来迫切需要一款能够填补20-35万价格区间的产品来完善自己的矩阵，与特斯拉抗衡。蔚来品牌定位在成立之初就相当清晰，高端、高净值用户；基本上可以断定，李斌不会贸然推出蔚来品牌的入门级车型。按照之前的思路，最大的可能是打造一个全新的品牌来进攻入门级电动车市场，同时用蔚来品牌来为新品牌背书。蔚来一直坚持以用户为中心，在用户运营上投入大量资金，打造自己的“护城河”。这种模式是否会延续到新孵化品牌的商业逻辑中，暂时还不得而知。近日有媒体报道称，蔚来可能会推出一个入门级的子品牌。第一种模式英文叫“双子座”，中文叫“双子座”。并且已经在合肥启动新车型开发，定位将低于现有SUV和轿车，计划年产6万辆；这款双子星可能是蔚来汽车即将推出的入门级车型。

此前，李斌在多个场合表示，NIO品牌专注于奢侈品市场。对于大众市场，蔚来将通过其他形式进入。长安蔚来和广汽蔚来就是他们的尝试。特斯拉在往下走，魏在往上走，竞争日趋白热化。

说到蔚来，大家难免会扯上特斯拉进行对比。蔚来汽车创始人兼CEO李斌此前曾多次公开表示:“虽然目前特斯拉是新能源汽车的龙头企业，但超越特斯拉并不难”。虽然双方在很多方面还有一定的差距，但历史的转折有时候就是这么不经意。特斯拉在上海车展上演的“刹车门”事件的持续发酵，逐渐缩小了双方在销量上的差距。4月份，特斯拉(上海)累计销量为25，845辆，较3月份(销量为35，478辆)下降27%。另一方面，今年4月蔚来交付7102辆，环比下降2.1%，但同比增长125.1%。值得一提的是，截至4月30日，蔚来累计交付量已突破10万辆，也是国内首个突破10万辆的新动力品牌。打造产品矩阵，探索用户体验新模式

特斯拉在中国最畅销的车型是model 3，价格区间在25-33万，而蔚来主要的热销车型是ES6和EC6，价格区间在35万以上。巨大的空白细分市场是任何一家车企都无法忽视的。蔚来迫切需要一款能够填补20-35万价格区间的产品来完善自己的矩阵，与特斯拉抗衡。蔚来品牌定位在成立之初就相当清晰，高端、高净值用户；基本上可以断定，李斌不会贸然推出蔚来品牌的入门级车型。按照之前的思路，最大的可能是打造一个全新的品牌来进攻入门级电动车市场，同时用蔚来品牌来为新品牌背书。蔚来一直坚持以用户为中心，在用户运营上投入大量资金，打造自己的“护城河”。这种模式是否会延续到新孵化品牌的商业逻辑中，暂时还不得而知。

标签：蔚来特斯拉长安大众

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