原材料涨价重压下，动力电池市场格局或将被打破

在当代Amperex科技有限公司磷酸铁锂电池将涨价10%的传闻背后，有一个事实是原材料价格大幅上涨，原材料涨价迫使多家动力电池企业发布涨价通知。

谣言是可恨的，谣言是可耻的，但相信谣言的人不一定是可悲的——有时候谣言背后是格局变化的前兆。

近日，一则关于当代安普科技有限公司磷酸铁锂电池将涨价10%的传闻流传，当代安普科技有限公司官方辟谣称“不实”。

谣言是市场信心的试金石。虽然是谣言，但背后是电池原材料价格飙升的现实。

很多人认为这一传言并非空穴来风，因为在当代安培科技股份有限公司否认涨价传言后，市场上锂电池上游的原材料价格呈现持续增长趋势，2020年以来锂电池价格一直维持在高位...所以电池原材料涨价的其他情况也很容易被提及。

电池原材料涨价的浪潮一波未平一波又起，不断上涨的价格让处于快速发展期的动力电池企业如同负重轭。

电池涨价传闻并非恶意炒作。

动力电池主要由正极材料、负极材料、电解液和隔膜四部分组成。其中，正极材料主要由碳酸锂和前驱体材料组成，在成本中占比最大。镍钴锰等贵金属价格波动直接影响三元材料，铁矿石价格会影响磷酸亚铁锂。

根据中国化学与物理动力工业协会和GGII的数据，今年六氟磷酸锂的价格已经上涨了一倍多，现在的价格是去年第三季度的近三倍。上海有色金属网SMM数据也显示，截至5月28日，电池级氢氧化锂现货均价为8.95万元/吨，较年初上涨80.8%。

受原材料涨价风波影响，不久前，六氟磷酸锂龙头企业多福多宣布，公司六氟磷酸锂销售价格在原价基础上，对国内客户上调3万元/吨，对国际客户上调4500美元/吨。之后，九九九、天脊股份等企业的六氟磷酸锂价格相继大幅上涨。

全球锂、钴、镍资源多集中在海外，被头部矿业集团垄断；新能源汽车市场销量的快速增长刺激了动力电池的需求，但相关企业受新冠肺炎疫情影响未能如期实现扩产计划；此外，电解液等化工产品产能不足，扩产周期长；自2020年以来，多种因素导致了许多此类电池原材料价格上涨的情况。业内人士认为，今年原材料价格可能会继续上涨。

无论是磷酸铁锂电池、三元锂电池，市场上的两种主流电池，还是石墨烯电池、固态电池等新型电池，“锂”材料都是市场上两种主流电池的必需品。然而，自2020年初以来，包括“锂”材料在内的多种电池原材料出现了价格上涨。

“目前，最重要的是锂的价格上涨，包括碳酸锂和氢氧化锂，”SMM电池材料顾问吉瑞告诉媒体。

中汽协数据显示，今年1-4月，三元锂电池累计加载容量19.0GWh，同比增长173.4%，磷酸铁锂电池累计加载容量12.6GWh，同比增长455.9%。截至5月28日，上海有色网数据显示，电池级碳酸锂均价达到8.9万元/吨，较今年1月5万元/吨的价格上涨78%。

吉瑞预计，由于磷酸铁锂电池的需求，锂的价格全年将继续上涨。“过去每吨4-5万元的价格应该回不去了。”据中国大宗原材料市场资讯提供商百川傅颖预测，2021年碳酸锂将达到峰值9.5万元/吨。

虽然目前主流电池厂商还没有看到涨价，但不代表没有考虑过涨价。在否认涨价传闻后，当代安培科技有限公司董事长曾玉群在股东大会上表示，“如果原材料价格涨得太高，肯定会影响我们的成本。”然而，当代安培科技有限公司仍在考虑何时将涨价压力转移给下游企业。

虽然当代安培科技有限公司没有涨价，但是面对电池原材料涨价的浪潮，哪个电池企业能承受得住当代安培科技有限公司的压力？据悉，目前，李能源、卓能新能源、横店东磁、远东电池、德朗能等动力电池企业已发布涨价通知。

风暴爆发以来，市场格局愈演愈烈。

当代安培科技有限公司电动汽车动力电池总装机容量连续四年位居世界第一。2020年中国动力电池总装机容量为63.6GWh，其中当代安普科技有限公司占比50%，业务量占行业半壁江山。

虽然处于行业领先地位，但当代安培科技有限公司并不放心，现在正面临内忧外患。

受电池材料成本上涨和动力电池价格下跌的困扰，2016年至2020年当代安普科技有限公司动力电池销售毛利率分别为43.7%、36.3%、32.8%、29.1%和27.8%，逐年下滑趋势非常明显，是内忧。“白名单”政策的取消，使得当代安培科技有限公司直接面对日本和韩国企业的攻击，这是一种外国入侵。

与此同时，新能源汽车市场持续上涨，二线供应商继续深化与车企的定点合作，装车量大幅增加。业内人士认为，随着二线厂商市场份额和上游成本的增加，头部企业的绝对优势可能会受到挑战。

头部企业当初的成功离不开驱动企业，现在的挑战也离不开驱动企业。

根据SNE的研究……ata，今年一季度，当代Amperex Technology Co .，Limited的装载量为15.1Gwh，位居全球第一，市场份额从2020年的25%再次提升至31.5%。今天，业务量遥遥领先的当代Amperex科技有限公司利用三元锂电池在车企中借东风扩大销量，一路崛起，将当时在磷酸亚铁锂起步的比亚迪拉开距离，逆转耐人寻味。

在新能源大变局之际，大部分车企都想在这场博弈中占得先机，但同时又担心被淘汰，不想被别人控制，所以尽量避开当代安培科技有限公司这种行业巨头。特斯拉、大众、吉利、长城等车企纷纷宣布将自建电池工厂。

成本和产品竞争力是车企在与当代安培科技有限公司紧密合作的同时，考虑“留一手”、同时抓紧布局自主电池生产的主要因素。毕竟现在和当代安培科技有限公司合作可能是最好的选择，但不代表永远都是。

车企不想“吊死”在当代Amperex科技有限公司的“树上”，转而考虑独立生产电池，首先是出于成本的考虑。东兴证券的研究报告显示，动力电池占整车成本的40%-50%。以特斯拉为例，其动力电池占38%，电机+电控占12%，三大电动系统构成成本的50%。虽然电池价格一直在下降，但仍然直接关系到汽车产品的竞争力和自行车的利润。

另外，续航里程这一大部分用户买车的首选，是建立在电池的基础上的。如果车企仍然严重依赖电池企业，就很难在续航里程上形成产品竞争力的优势。

至于动力电池企业，四川大学新能源材料系主任张赟曾表示，磷酸亚铁锂正极材料没有技术壁垒，不同厂家的产品质量差异越来越小，因此成本将是未来电池企业生存和竞争的关键。

无论是动力电池企业还是新能源汽车企业，都不能幸免于原材料价格上涨的漩涡。他们能做的就是积极面对新的挑战。在当代Amperex科技有限公司磷酸铁锂电池将涨价10%的传闻背后，有一个事实是原材料价格大幅上涨，原材料涨价迫使多家动力电池企业发布涨价通知。

谣言是可恨的，谣言是可耻的，但相信谣言的人不一定是可悲的——有时候谣言背后是格局变化的前兆。

近日，一则关于当代安普科技有限公司磷酸铁锂电池将涨价10%的传闻流传，当代安普科技有限公司官方辟谣称“不实”。

谣言是市场信心的试金石。虽然是谣言，但背后是电池原材料价格飙升的现实。

很多人认为这一传言并非空穴来风，因为在当代安培科技股份有限公司否认涨价传言后，市场上锂电池上游的原材料价格呈现持续增长趋势，2020年以来锂电池价格一直维持在高位...所以电池原材料涨价的其他情况也很容易被提及。

电池原材料涨价的浪潮一波未平一波又起，不断上涨的价格让处于快速发展期的动力电池企业如同负重轭。

电池涨价传闻并非恶意炒作。

动力电池主要由四节电池组成……:阳极材料、阴极材料、电解质和隔膜。其中，正极材料主要由碳酸锂和前驱体材料组成，在成本中占比最大。镍钴锰等贵金属价格波动直接影响三元材料，铁矿石价格会影响磷酸亚铁锂。

根据中国化学与物理动力工业协会和GGII的数据，今年六氟磷酸锂的价格已经上涨了一倍多，现在的价格是去年第三季度的近三倍。上海有色金属网SMM数据也显示，截至5月28日，电池级氢氧化锂现货均价为8.95万元/吨，较年初上涨80.8%。

受原材料涨价风波影响，不久前，六氟磷酸锂龙头企业多福多宣布，公司六氟磷酸锂销售价格在原价基础上，对国内客户上调3万元/吨，对国际客户上调4500美元/吨。之后，九九九、天脊股份等企业的六氟磷酸锂价格相继大幅上涨。

全球锂、钴、镍资源多集中在海外，被头部矿业集团垄断；新能源汽车市场销量的快速增长刺激了动力电池的需求，但相关企业受新冠肺炎疫情影响未能如期实现扩产计划；此外，电解液等化工产品产能不足，扩产周期长；自2020年以来，多种因素导致了许多此类电池原材料价格上涨的情况。业内人士认为，今年原材料价格可能会继续上涨。

无论是磷酸铁锂电池、三元锂电池，市场上的两种主流电池，还是石墨烯电池、固态电池等新型电池，“锂”材料都是市场上两种主流电池的必需品。然而，自2020年初以来，包括“锂”材料在内的多种电池原材料出现了价格上涨。

“目前，最重要的是锂的价格上涨，包括碳酸锂和氢氧化锂，”SMM电池材料顾问吉瑞告诉媒体。

中汽协数据显示，今年1-4月，三元锂电池累计加载容量19.0GWh，同比增长173.4%，磷酸铁锂电池累计加载容量12.6GWh，同比增长455.9%。截至5月28日，上海有色网数据显示，电池级碳酸锂均价达到8.9万元/吨，较今年1月5万元/吨的价格上涨78%。

吉瑞预计，由于磷酸铁锂电池的需求，锂的价格全年将继续上涨。“过去每吨4-5万元的价格应该回不去了。”据中国大宗原材料市场资讯提供商百川傅颖预测，2021年碳酸锂将达到峰值9.5万元/吨。

虽然目前主流电池厂商还没有看到涨价，但不代表没有考虑过涨价。在否认涨价传闻后，当代安培科技有限公司董事长曾玉群在股东大会上表示，“如果原材料价格涨得太高，肯定会影响我们的成本。”然而，当代安培科技有限公司仍在考虑何时将涨价压力转移给下游企业。

虽然当代安培科技有限公司没有涨价，但是面对电池原材料涨价的浪潮，哪个电池企业能承受得住当代安培科技有限公司的压力？据悉，目前，李能源、卓能新能源、横店东磁、远东电池、德朗能等动力电池企业已发布涨价通知。

风暴爆发以来，市场格局愈演愈烈。

当代安培科技有限公司电动汽车动力电池总装机容量连续四年位居世界第一。2020年中国动力电池总装机容量为63.6GWh，其中当代安普科技有限公司占比50%，业务量占行业半壁江山。

虽然处于行业领先地位，但当代安培科技有限公司并不放心，现在正面临内忧外患。

受电池材料成本上涨和动力电池价格下跌的困扰，2016年至2020年当代安普科技有限公司动力电池销售毛利率分别为43.7%、36.3%、32.8%、29.1%和27.8%，逐年下滑趋势非常明显，是内忧。“白名单”政策的取消，使得当代安培科技有限公司直接面对日本和韩国企业的攻击，这是一种外国入侵。

与此同时，新能源汽车市场持续上涨，二线供应商继续深化与车企的定点合作，装车量大幅增加。业内人士认为，随着二线厂商市场份额和上游成本的增加，头部企业的绝对优势可能会受到挑战。

头部企业当初的成功离不开驱动企业，现在的挑战也离不开驱动企业。

根据SNE的研究……ata，今年一季度，当代Amperex Technology Co .，Limited的装载量为15.1Gwh，位居全球第一，市场份额从2020年的25%再次提升至31.5%。今天，业务量遥遥领先的当代Amperex科技有限公司利用三元锂电池在车企中借东风扩大销量，一路崛起，将当时在磷酸亚铁锂起步的比亚迪拉开距离，逆转耐人寻味。

在新能源大变局之际，大部分车企都想在这场博弈中占得先机，但同时又担心被淘汰，不想被别人控制，所以尽量避开当代安培科技有限公司这种行业巨头。特斯拉、大众、吉利、长城等车企纷纷宣布将自建电池工厂。

成本和产品竞争力是车企在与当代安培科技有限公司紧密合作的同时，考虑“留一手”、同时抓紧布局自主电池生产的主要因素。毕竟现在和当代安培科技有限公司合作可能是最好的选择，但不代表永远都是。

车企不想“吊死”在当代Amperex科技有限公司的“树上”，转而考虑独立生产电池，首先是出于成本的考虑。东兴证券的研究报告显示，动力电池占整车成本的40%-50%。以特斯拉为例，其动力电池占38%，电机+电控占12%，三大电动系统构成成本的50%。虽然电池价格一直在下降，但仍然直接关系到汽车产品的竞争力和自行车的利润。

另外，续航里程这一大部分用户买车的首选，是建立在电池的基础上的。如果车企仍然严重依赖电池企业，就很难在续航里程上形成产品竞争力的优势。

至于动力电池企业，四川大学新能源材料系主任张赟曾表示，磷酸亚铁锂正极材料没有技术壁垒，不同厂家的产品质量差异越来越小，因此成本将是未来电池企业生存和竞争的关键。

无论是动力电池企业还是新能源汽车企业，都不能幸免于原材料价格上涨的漩涡。他们能做的就是积极面对新的挑战。

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