割韭菜才是“智能汽车”能否赚钱的关键

经过一波眼花缭乱的运营，不造车的企业真的不多了。

也许是20年前的教育太过深刻，重新进入汽车市场的美的选择了“供应商”的角色，但有这种“教育经验”的企业太少了，一群野蛮人再次“入侵”汽车行业...

除了美的和华为争做供应商，滴滴和拉拉也从自身应用场景出发，拉开了“场景定义汽车”的序幕。在整车制造领域，小米和创维也榜上有名。此外，宝能、恒大等地产商，以及羽翼未丰的蔚来、理想、小鹏、威马等，都已经成为目前最火的行业。一时间，不造车的他们都不好意思自称知名企业。

蜂拥而至的“淘金者”让人不禁好奇。「智能汽车」真的这么赚钱吗？

新能源和燃油车谁是老大？

闯入者虽多，但也有规律可循。在激烈的行业变革之前，我们应该在“智能汽车”爆发之前进入游戏，以便在“智能汽车”的未来分得一杯羹。

业内普遍认为，电动化是智能化的基础，而相对于复杂的燃料结构，电动汽车的准入门槛较低，大大增加了很多“野蛮人”的信心，进而造成今天汽车行业“百花齐放”的状态。

电动车真的能取代燃油车成为市场主角吗？

与以往专注于“三大件”不同，随着智能电动车的快速发展，汽车行业的从业者逐渐将目光转向芯片计算能力、雷达类型、电池安全、电池寿命等诸多方面。在这样的舆论背景下，特斯拉、韦小立等企业的鸡毛蒜皮的小事，都能瞬间引起业界的关注。如果单从舆论市场来判断，“智能电动车”似乎早已超越传统燃油车，成为

然而，事实并非如此。中国汽车工业协会发布的数据显示，2020年，我国汽车产销量分别为2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下降2%和1.9%。其中，新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。

虽然新能源汽车占比有所上升，但也只有5.4%。有分析认为，今年新能源汽车产销量有望突破200万辆，但相比一年2500万辆的整体市场，占比仅为8%，燃油车仍是市场最大的销售主体。

但在“双积分”的压力下，传统燃油车企也在加速向电动化转型，而经常引起舆论热议的新品牌，两相叠加，成就了新能源在当前舆论市场的领先。在传播方面，这是汽车行业的“拟态环境”，“拟态环境”与真实环境的差距，是新能源市场接下来需要补齐的短板。

从长远来看，未来汽车动力的发展应该是多元化的。除了热门的新能源汽车，氢能和乙醇汽车也有很大的发展机会，新能源汽车的发展任重道远。从电池的安全、续航等特性，到充电桩等基础设施的普及，需要很长时间的积累。目前的电网系统无法支撑这么多充电桩，充电桩的布局需要在整个电网系统内进行调整。

从传统燃油车的角度来看，成熟的使用环境也决定了它不可能被完全取代。正如联合会秘书长崔东树在一次论坛上所说，“如果全部换成电动车，为什么还生产那么多石油？”如果未来电动汽车的普及程度提高，传统燃油汽车的份额降低，很有可能出现电价上涨，油价下跌……届时燃油车的使用成本可能会低于新能源车。

毫无疑问，动力系统多元化将是未来汽车行业的常态，野蛮人大多集中在纯电动市场。如果排除燃油车、氢能等复杂的动力系统，纯电动汽车能占据多少市场，产生多大的经济效益？

另辟蹊径，开启新的赚钱模式

除了市场份额有限，新能源汽车和传统燃油汽车的盈利模式也有很大不同。

众所周知，在市场竞争日益激烈的背景下，很多传统车企都出现了“价格倒挂”的现象。卖车不赚钱，靠维修等售后服务回血，早已是众所周知的秘密。

在新能源汽车市场，售后服务很难赚钱。除了雨刮器、轮胎、空调滤芯等常规易损件，纯电动车的保养相当简单，电池检测、电路检查等常规操作就足够了，省去了传统燃油车定期换油的麻烦，也省去了车主定期收割的机会。并且随着换电池模式的推广，缓解了消费者对电池寿命的焦虑，也去除了因电池寿命下降而选择换电池的车主的收入。

对于纯电动汽车来说，靠保养赚钱似乎是个伪命题。当然，这并不意味着新能源车企的收入会下降。目前绝大多数新品牌采用的是直销模式，每辆车的销售收入都会直接落入新能源车企的腰包，这与过去传统的燃油车市场有很大不同。

其次，由于纯电动汽车的产品特性趋于一致，新品牌不得不从服务和周边入手，创造用户粘性，建立自己独特的竞争力，日益丰富的周边产品成为车企的收入来源之一。

再次，与燃油车在工厂定型的传统模式不同，新能源车可以通过OTA升级，解锁新功能，特斯拉从中受益匪浅。相信在不久的将来，这样的状态也会成为很多新能源车企的常态。

除了品牌周边和功能性的升级，智能化也将成为新能源车企重要的收入来源。车内越来越多的屏幕为广告植入创造了可能，智能导航的发展也为车版的“竞价排名”创造了条件。在不久的将来，可以在开车前看5秒的广告，VIP也有可能免除这个操作。一旦发出搜索附近食物的命令，优先导航到附近“充值最高”的食品店是大概率事件，这可能成为“智能汽车”的重要收入来源。

随着汽车与智能的融合，以及互联网公司的入围，“羊毛出在猪身上，狗才能买单。”新的互联网玩法也会渗透到汽车领域，那时候的汽车生活很难像现在这样纯粹。

吹泡泡，割韭菜是关键。

简单分析后不难发现，新能源汽车要真正实现自我造血功能，还有很长的路要走。首先，电动车未来不会完全取代燃油车，市场规模需要重新审视；其次，付费开通新功能的模式不仅需要强大的品牌影响力，而且一定的市场基础是车企盈利的基础；再次，在智能领域，屏幕广告、炫酷车机主体、导航引流“竞价排名”也需要庞大的用户体系，否则就是空谈。

尽管互联网渗透迅速，汽车行业出现了很多新玩法，但这些玩法能否盈利还是未知数。在激烈的市场竞争中，大多数车企已经开始注重创造用户体验。如果一个品牌在大部分车企充值VIP的时候推出“终身无广告”的模式，很明显市场的天平会如何倾斜，这看似毫无意义，但却是事实。

在加上多项限制后，我们会发现“智能电动车”的未来距离实际应用还有几座大山，但这依然不影响，很多品牌都是这样描述理想出行的未来。

在那个乌托邦式的未来，零污染和全自动驾驶早已成为汽车的必修项目。不仅如此，这个移动出行空间还会考虑到司机和乘客的情绪，提供相应的娱乐信息。那时候，自驾游也将成为一种享受。

对未来旅行的描述越好，现实就越无力。很多业内人士预测，自动驾驶在10年内很难实现，这不仅涉及芯片的演进和各种雷达的商业化，还会对路况的整治和法律法规的完善产生影响。这些都不会在一夜之间实现。

目前火热的新能源市场能走多远也是未知数。电网整改在推进，锂资源紧张，导致电池价格频频上涨的消息。这样一种不确定的状态，时刻牵动着很多业内人士的神经。

“道路是曲折的，前途是光明的。”这或许成为了很多从业者自我安慰的有力声音，也或许是乌托邦式的未来太过耀眼，太过明亮，让很多投资者睁不开眼睛，忽略了即将进入的坑。

但是，无论“智能电动车”的未来何时能实现，先造势永远不会错。如果成功，吹力将成为现实；失败，还要一群“眼花缭乱”的投资人买单。无论如何，坐在村里的企业是不会亏本的。经过一波眼花缭乱的运营，不造车的企业真的不多了。

也许是20年前的教育太过深刻，重新进入汽车市场的美的选择了“供应商”的角色，但有这种“教育经验”的企业太少了，一群野蛮人再次“入侵”汽车行业...

除了美的和华为争做供应商，滴滴和拉拉也从自身应用场景出发，拉开了“场景定义汽车”的序幕。在整车制造领域，小米和创维也榜上有名。此外，宝能、恒大等地产商，以及羽翼未丰的蔚来、理想、小鹏、威马等，都已经成为目前最火的行业。一时间，不造车的他们都不好意思自称知名企业。

蜂拥而至的“淘金者”让人不禁好奇。「智能汽车」真的这么赚钱吗？

新能源和燃油车谁是老大？

闯入者虽多，但也有规律可循。在激烈的行业变革之前，我们应该在“智能汽车”爆发之前进入游戏，以便在“智能汽车”的未来分得一杯羹。

业内普遍认为，电动化是智能化的基础，而相对于复杂的燃料结构，电动汽车的准入门槛较低，大大增加了很多“野蛮人”的信心，进而造成今天汽车行业“百花齐放”的状态。

电动车真的能取代燃油车成为市场主角吗？

与以往专注于“三大件”不同，随着智能电动车的快速发展，汽车行业的从业者逐渐将目光转向芯片计算能力、雷达类型、电池安全、电池寿命等诸多方面。在这样的舆论背景下，特斯拉、韦小立等企业的鸡毛蒜皮的小事，都能瞬间引起业界的关注。如果单从舆论市场来判断，“智能电动车”似乎早已超越传统燃油车，成为

然而，事实并非如此。中国汽车工业协会发布的数据显示，2020年，我国汽车产销量分别为2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下降2%和1.9%。其中，新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。

虽然新能源汽车占比有所上升，但也只有5.4%。有分析认为，今年新能源汽车产销量有望突破200万辆，但相比一年2500万辆的整体市场，占比仅为8%，燃油车仍是市场最大的销售主体。

但在“双积分”的压力下，传统燃油车企也在加速向电动化转型，而经常引起舆论热议的新品牌，两相叠加，成就了新能源在当前舆论市场的领先。在传播方面，这是汽车行业的“拟态环境”，“拟态环境”与真实环境的差距，是新能源市场接下来需要补齐的短板。

从长远来看，未来汽车动力的发展应该是多元化的。除了热门的新能源汽车，氢能和乙醇汽车也有很大的发展机会，新能源汽车的发展任重道远。从电池的安全、续航等特性，到充电桩等基础设施的普及，需要很长时间的积累。目前的电网系统无法支撑这么多充电桩，充电桩的布局需要在整个电网系统内进行调整。

从传统燃油车的角度来看，成熟的使用环境也决定了它不可能被完全取代。正如联合会秘书长崔东树在一次论坛上所说，“如果全部换成电动车，为什么还生产那么多石油？”如果电动汽车越来越普及……在未来以及传统燃油车份额减少的情况下，很有可能出现电价上涨，油价下跌的情况。届时燃油车的使用成本可能会低于新能源车。

毫无疑问，动力系统多元化将是未来汽车行业的常态，野蛮人大多集中在纯电动市场。如果排除燃油车、氢能等复杂的动力系统，纯电动汽车能占据多少市场，产生多大的经济效益？

另辟蹊径，开启新的赚钱模式

除了市场份额有限，新能源汽车和传统燃油汽车的盈利模式也有很大不同。

众所周知，在市场竞争日益激烈的背景下，很多传统车企都出现了“价格倒挂”的现象。卖车不赚钱，靠维修等售后服务回血，早已是众所周知的秘密。

在新能源汽车市场，售后服务很难赚钱。除了雨刮器、轮胎、空调滤芯等常规易损件，纯电动车的保养相当简单，电池检测、电路检查等常规操作就足够了，省去了传统燃油车定期换油的麻烦，也省去了车主定期收割的机会。并且随着换电池模式的推广，缓解了消费者对电池寿命的焦虑，也去除了因电池寿命下降而选择换电池的车主的收入。

对于纯电动汽车来说，靠保养赚钱似乎是个伪命题。当然，这并不意味着新能源车企的收入会下降。目前绝大多数新品牌采用的是直销模式，每辆车的销售收入都会直接落入新能源车企的腰包，这与过去传统的燃油车市场有很大不同。

其次，由于纯电动汽车的产品特性趋于一致，新品牌不得不从服务和周边入手，创造用户粘性，建立自己独特的竞争力，日益丰富的周边产品成为车企的收入来源之一。

再次，与燃油车在工厂定型的传统模式不同，新能源车可以通过OTA升级，解锁新功能，特斯拉从中受益匪浅。相信在不久的将来，这样的状态也会成为很多新能源车企的常态。

除了品牌周边和功能性的升级，智能化也将成为新能源车企重要的收入来源。车内越来越多的屏幕为广告植入创造了可能，智能导航的发展也为车版的“竞价排名”创造了条件。在不久的将来，可以在开车前看5秒的广告，VIP也有可能免除这个操作。一旦发出搜索附近食物的命令，优先导航到附近“充值最高”的食品店是大概率事件，这可能成为“智能汽车”的重要收入来源。

随着汽车与智能的融合，以及互联网公司的入围，“羊毛出在猪身上，狗才能买单。”新的互联网玩法也会渗透到汽车领域，那时候的汽车生活很难像现在这样纯粹。

吹泡泡，割韭菜是关键。

简单分析后不难发现，新能源汽车要真正实现自我造血功能，还有很长的路要走。首先，电动车未来不会完全取代燃油车，市场规模需要重新审视；其次，付费开通新功能的模式不仅需要强大的品牌影响力，而且一定的市场基础是车企盈利的基础；再次，在智能领域，屏幕广告、炫酷车机主体、导航引流“竞价排名”也需要庞大的用户体系，否则就是空谈。

尽管互联网渗透迅速，汽车行业出现了很多新玩法，但这些玩法能否盈利还是未知数。在激烈的市场竞争中，大多数车企已经开始注重创造用户体验。如果一个品牌在大部分车企充值VIP的时候推出“终身无广告”的模式，很明显市场的天平会如何倾斜，这看似毫无意义，但却是事实。

在加上多项限制后，我们会发现“智能电动车”的未来距离实际应用还有几座大山，但这依然不影响，很多品牌都是这样描述理想出行的未来。

在那个乌托邦式的未来，零污染和全自动驾驶早已成为汽车的必修项目。不仅如此，这个移动出行空间还会考虑到司机和乘客的情绪，提供相应的娱乐信息。那时候，自驾游也将成为一种享受。

对未来旅行的描述越好，现实就越无力。很多业内人士预测，自动驾驶在10年内很难实现，这不仅涉及芯片的演进和各种雷达的商业化，还会对路况的整治和法律法规的完善产生影响。这些都不会在一夜之间实现。

目前火热的新能源市场能走多远也是未知数。电网整改在推进，锂资源紧张，导致电池价格频频上涨的消息。这样一种不确定的状态，时刻牵动着很多业内人士的神经。

“道路是曲折的，前途是光明的。”这或许成为了很多从业者自我安慰的有力声音，也或许是乌托邦式的未来太过耀眼，太过明亮，让很多投资者睁不开眼睛，忽略了即将进入的坑。

但是，无论“智能电动车”的未来何时能实现，先造势永远不会错。如果成功，吹力将成为现实；失败，还要一群“眼花缭乱”的投资人买单。无论如何，坐在村里的企业是不会亏本的。

标签：发现特斯拉前途蔚来小鹏

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