近日，根据中国执行信息公开网信息，启点汽车相关公司智车友行科技(上海)有限公司新增一条被执行人信息，案号为(2021)沪01执962，执行标的为766.35万元。执行法院是上海市第一中级人民法院。
企业调查资料显示，知车友星科技(上海)有限公司成立于2014年，法定代表人沈，注册资本约8837万元人民币。其业务范围包括汽车技术、电子技术、计算机技术、软件技术和网络技术等领域的技术开发。沈是公司第一大股东，持股比例为23.48%。
沈除了是智车友行科技(上海)有限公司的法定代表人，还是奇点汽车的创始人兼CEO。奇点汽车成立于2014年，是首批参与“造车新势力”的企业之一。同期蔚来汽车、威马汽车、Xpeng汽车月销量均超过5000辆，成为造车新势力中的龙头企业。相比之下，奇点汽车已经落伍了。
2016年11月，奇点汽车智能新能源汽车产业园项目落户安徽铜陵，总投资80亿元，占地1000亩，年产能20万辆。但是奇点汽车只打雷不下雨，首款量产车型iS6还没有交付。
2017年4月，奇点汽车发布了首款纯电动汽车车型——奇点iS6预览版，售价区间为20-30万元，并表示将力争2017年实现小批量生产，2018年完成交付。奇点首款纯电动车的发布时间比蔚来ES8早了8个月，占据了“先发优势”。
然而奇点汽车的口号喊得很大声，结果却是一记耳光。iS6的小批量生产一直没有落地，2018年也没有交付。
2018年底，奇点汽车再次宣布将iS6的上市时间推迟至2019年春节前后，随后量产交付时间改为2019年第四季度；2019年7月，沈在接受采访时表示，iS6由BAIC长和在江西景德镇的工厂制造，年内上市...
一面又一面的大旗立下，上市时间一再推迟，不仅让人好奇上市推迟的原因。
对于是否应该支持代工，沈和昌河持相反意见。
“代工模式意味着很多事情不是自己完全可以控制的，这些调整会影响我们的进度。”沈海军强调，iS6具备量产条件，但由于新能源汽车补贴下降，奇点希望用心打磨产品。但是，主机厂给出了另一种说法。前年下半年，一位接近BAIC昌河的人士透露:“奇点汽车产品一直没有跟进，主要是资金不到位，双方在贴牌期限、贴牌产品是否继续等问题上存在分歧。”
总的来说，造车烧钱新势力能走多远，还得说说。没有金钱加持，新生力量很难做到“无米之炊”。
但是，奇点汽车一再推迟上市时间，与钱无关。公开资料显示，奇点汽车自2015年以来已经进行了10次股权融资。根据2019年其第五大股东薄勇转让全部股份时发布的招标公告，奇点汽车当时的融资总额已经超过170亿元。有业内人士估算，奇点汽车目前累计融资金额已超过180亿元，投资方包括奇虎360、联想之星、韬蕴资本、博永基金等。
如此巨额的投入，在造车新势力中是名列前茅的，已经可以和造车新势力的龙头企业相提并论了。这样的融资额，目前还是没有量产车交付。“这种奇异的车也是非融资罪。”
有趣的是，奇点汽车在2018年底陷入欠薪风波。有报道称，奇点汽车拖欠员工工资三个月，甚至还向员工借钱，分期发工资。但由于新的融资到位，拖欠的工资很快就补上了。如今奇点汽车协会公司被列为执行人，也说明奇点汽车在现金流上更有危机。
在船的一边，千帆竞赛；病树之首，万年沐逢春。奇点汽车失意落寞的日子，正是魏到这些造车新军兴高采烈的时候。
在汽车市场，淘汰的速度一直很快。蔚来现在有四款量产车在售，Xpeng Motors也有三款车型在售，涵盖纯电动SUV和纯电动轿车两个品类。先起步的奇点汽车还在原地打转，不仅尴尬。
现在越来越多的互联网公司开始加入跨界造车大军，留给第一批尚未上路的造车新势力的机会已经不多了。如果奇点汽车不能实现当初吹的牛，交付量产车，被打脸还是其次，可能面临被淘汰的残酷命运。近日，根据中国执行信息公开网信息，启点汽车相关公司智车友行科技(上海)有限公司新增一条被执行人信息，案号为(2021)沪01执962，执行标的为766.35万元。执行法院是上海市第一中级人民法院。
企业调查资料显示，知车友星科技(上海)有限公司成立于2014年，法定代表人沈，注册资本约8837万元人民币。其业务范围包括汽车技术、电子技术、计算机技术、软件技术和网络技术等领域的技术开发。沈是公司第一大股东，持股比例为23.48%。
沈除了是智车友行科技(上海)有限公司的法定代表人，还是奇点汽车的创始人兼CEO。奇点汽车成立于2014年，是首批参与“造车新势力”的企业之一。同期蔚来汽车、威马汽车、Xpeng汽车月销量均超过5000辆，成为造车新势力中的龙头企业。相比之下，奇点汽车已经落伍了。
2016年11月，奇点汽车智能新能源汽车产业园项目落户安徽铜陵，总投资80亿元，占地1000亩，年产能20万辆。但是奇点汽车只打雷不下雨，首款量产车型iS6还没有交付。
2017年4月，奇点汽车发布了首款纯电动汽车车型——奇点iS6预览版，售价区间为20-30万元，并表示将力争2017年实现小批量生产，2018年完成交付。奇点首款纯电动车的发布时间比蔚来ES8早了8个月，占据了“先发优势”。
然而奇点汽车的口号喊得很大声，结果却是一记耳光。iS6的小批量生产一直没有落地，2018年也没有交付。
2018年底，奇点汽车再次宣布将iS6的上市时间推迟至2019年春节前后，随后量产交付时间改为2019年第四季度；2019年7月，沈在接受采访时表示，iS6由BAIC长和在江西景德镇的工厂制造，年内上市...
一面又一面的大旗立下，上市时间一再推迟，不仅让人好奇上市推迟的原因。
对于是否应该支持代工，沈和昌河持相反意见。
“代工模式意味着很多事情不是自己完全可以控制的，这些调整会影响我们的进度。”沈海军强调，iS6具备量产条件，但由于新能源汽车补贴下降，奇点希望用心打磨产品。但是，主机厂给出了另一种说法。前年下半年，一位接近BAIC昌河的人士透露:“奇点汽车产品一直没有跟进，主要是资金不到位，双方在贴牌期限、贴牌产品是否继续等问题上存在分歧。”
总的来说，造车烧钱新势力能走多远，还得说说。没有金钱加持，新生力量很难做到“无米之炊”。
但是，奇点汽车一再推迟上市时间，与钱无关。公开资料显示，奇点汽车自2015年以来已经进行了10次股权融资。根据2019年其第五大股东薄勇转让全部股份时发布的招标公告，奇点汽车当时的融资总额已经超过170亿元。有业内人士估算，奇点汽车目前累计融资金额已超过180亿元，投资方包括奇虎360、联想之星、韬蕴资本、博永基金等。
如此巨额的投入，在造车新势力中是名列前茅的，已经可以和造车新势力的龙头企业相提并论了。这样的融资额，目前还是没有量产车交付。“这种奇异的车也是非融资罪。”
有趣的是，奇点汽车在2018年底陷入欠薪风波。有报道称，奇点汽车拖欠员工工资三个月，甚至还向员工借钱，分期发工资。但由于新的融资到位，拖欠的工资很快就补上了。如今奇点汽车协会公司被列为执行人，也说明奇点汽车在现金流上更有危机。
在船的一边，千帆竞赛；病树之首，万年沐逢春。奇点汽车失意落寞的日子，正是魏到这些造车新军兴高采烈的时候。
在汽车市场，淘汰的速度一直很快。蔚来现在有四款量产车在售，Xpeng Motors也有三款车型在售，涵盖纯电动SUV和纯电动轿车两个品类。先起步的奇点汽车还在原地打转，不仅尴尬。
现在越来越多的互联网公司开始加入跨界造车大军，留给第一批尚未上路的造车新势力的机会已经不多了。如果奇点汽车不能实现当初吹的牛，交付量产车，被打脸还是其次，可能面临被淘汰的残酷命运。
盖世汽车讯据外媒报道，印度马恒达首席执行官AnishShah在接受路透社采访时表示，该公司预计印度汽车销售至少还需要两年时间才能恢复到疫情前的峰值水平，但疫苗接种的缓慢步伐可能会损害复苏前景。
1900/1/1 0:00:00汽车之家从国内媒体处获悉，家电巨头海尔集团将在美的集团之后涉足汽车领域。
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1900/1/1 0:00:00
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