李想的理想仍在路上

"欢迎来到你理想的新家，一分钟后准时出发."25日晚8点，李湘出现在中关村顺义园区李新总部大楼新闻发布厅，迫不及待地宣布2021李ONE的到来。

“打磨自己”

李想从常州到北京花了将近五年的时间。这五年，太多一起上战场的同事渐渐迷失在滚滚浪潮中，太多雄心勃勃的后来者蜂拥而至，迎来前所未有的变革。

“现在汽车的发展已经出现了手机时代。在那个时代，BAT也接触手机，也参股手机公司。各种无数人都要做手机，也是一样，只是现在又到了车玩的时候了。最终还是要拿产品，谈市场销量。”

李湘还是那个有些自负的自信的李湘。不同的是，SEV死后，李一个人的转型，还有李的上市...跌宕起伏之间，李想变得越来越老练，准确分析自身的优劣势，苦口婆心地分析产业结构。他不再像刚开始时那样不安了。

“我创业已经20年了。今天是我最紧张的一天，也是公司的D日。”两年前，当Li ONE正式上市时，面对不确定的未来，李觉得难以掩饰自己的焦虑。两年后，2021款李ONE上市，李湘从容淡定的《准时出发》引来全场欢呼。

为了这一刻的改变，李想把自己几乎所有的时间和精力都投入进去。“从去年开始，我的时间被分成两部分。一部分是完成我们的战略目标。我们需要继续上课。感觉自己的管理能力还是不够。另一方面着眼于下一代产品，以及多个产品之后整个管理体系的构建。我基本上100%的时间都被这两件事占据了。”

时间一直是新势力的软肋，但李想清楚，要想让理想的价值观被更多人接受，唯一有效的办法就是不断地反复打磨自己。2月的《七八说》，被同学马东忽悠的李，想用“在一个领域坚持训练一万小时以上，你一定会在自己的领域脱颖而出”的金句鼓励职场新人，也默默为自己加油。

“一万小时定律”最早出现在马尔科姆·格拉德威尔2008年出版的《异形》一书中，李想并不是该定律的发起者，但李想是其坚定的支持者。在当今瞬息万变的行业环境下，有很多“野蛮人”愿意颠覆这个规律。相反，李湘似乎有些格格不入。他在自己的微博中写道，“我从2004年开始在汽车行业培训了6万多个小时，对自己的专业更有信心了。”

看到我们身边的蔚来和小鹏的产品矩阵越来越丰满，外界一直对其“慢”的做事风格感到担忧，认为理想的步伐太慢。只是，或许在李想眼里，这种“慢”透露出更多的是“沉稳和敬畏”。李一个需要坚持训练一万个小时？只是个虚词。

后面是2021的李一个人

正是这种熟悉和确定性，驱动着李想创造出一个可与下一代媲美的李ONE。2021款Li ONE在外观和内饰设计上进行了优化，提升了精致豪华感，第二排新增电动座椅腰部支撑、第一排和第二排标配腰部按摩、第三排腿部空间增加41mm等功能升级，进一步放大了“爸爸车”的空间舒适属性。

此外，2021款Li ONE采用了更高效的三合一后驱电机，使的纯电动综合续航能力提升至188km。此外，它还优化了智能发电系统的效率。在燃油发电模式下，热机在NEDC工况下的油耗降至6.05L/100km。软硬件的重新优化使c……2021年，一个NEDC的射程可达1，080公里，西太平洋的射程可达890公里。

值得注意的是，在能耗和续航能力进一步加强的情况下，2021款Li ONE还增加了外放功能，“这个功能可以在必要的时候帮助其他电动车”。说到这里，李想对着台下众多车主微笑，略带戏谑的宣誓了纯电动车在解决续航焦虑上的战略优势。

当然，2021款李ONE最引人注目的升级是在原有级辅助驾驶的基础上升级了导航辅助驾驶功能。在地平线最新“征途3”自动驾驶芯片的保驾护航下，理想AD高级辅助驾驶系统有了可靠的计算能力保障，这也让李想自豪地喊出“李是第一家基于国产芯片实现导航辅助驾驶全栈自研的汽车企业。”

在李想的构想和认知中，辅助驾驶理想的全栈自研是软件包括感知、决策、规划以及后续的操作系统，R&D供应链在自己手中，而域控制器等关键部件由外部供应商执行和生产。

在IPO之前，“活着比什么都重要”，所以理想为数不多的资金几乎都用来保证正常的流通和运营。R&D部分，尤其是在自动驾驶等关键领域，一直生活在特斯拉和小鹏的阴影下。

一方面是“我认为辅助驾驶和自动驾驶是智能电动车最底层的操作系统”的逻辑定位，另一方面是“在自动驾驶方面，相比特斯拉和小鹏，我们在补课，我们用了黑盒算法，所以要先把他们的能力赶上来，这是第一阶段目标”的清醒认知。李想的自动驾驶梦就在这种撕扯中开始了。

尽管如此，一个赤裸裸的现实是，即使这种自主研发的NOA导航辅助驾驶能够实现上下匝道、自动加速并线等功能，也只能应用于一些封闭的路况，需要人为确认，这使得其实际的技术领先性似乎并不突出，尤其是当华为、BAT等传统互联网巨头在智能领域大放异彩的时候，他们的理想已经陷入了相当被动的局面。

总会有新的，后来者打出的牌总会比先来者打出的牌新，永无止境。在李想看来，如今主流车型上做出的选择都是2020年之前的，进步速度与传统汽车基本持平。只有在今年之后，整个自动驾驶的进步速度才会进入摩尔定律甚至超过摩尔定律。在其他行业，L4计算能力、激光雷达等自动驾驶相关技术越来越成熟，车型陆续交付，只是到了企业比拼实际水平和差异的关键时刻。

四周，声音在响，理想也在努力。显而易见的变化是，之前束缚在R&D身上的资本枷锁正逐渐被挣脱，IPO后的理想面临着前所未有的新挑战，企业诉求从活着演变为更好地活着。

“我们不介意任何获得更多资本储备的方式，包括资本市场、二级市场，包括银行贷款，包括发行债券的各种方式。”与以往不同的是，现在理想融资的目的更偏向于提高研发水平。可以看到，在去年的理想财务报表中，对R&D的投资仅为11亿元，而今年，该成本将翻倍至30亿元左右。虽然不可能把这些钱都花在自动驾驶的R&D和制造上，但这一领域的开发和探索绝对是其重中之重。

技术的矛和盾

研发问题亟待解决，摩尔定律下技术快速迭代带来的市场混乱是另一个难以掩饰的词。这种堪比换代的大规模升级对于新车主来说无疑是个好消息。毕竟，价格……只比2020款象征性多了1万元。宝贝蓝和新的深绿特别科技蓝特别版在此基础上再加一万元。在诸多升级优化和广告辅助驾驶的加持下，新车主们欢呼雀跃。

与此形成鲜明对比的是，刚刚提车的“老车主”们在发布会后不久就聚集在李想的微博下，对损害老车主利益的理想大迭代进行“声讨”。面对技术的快速迭代，Ideal并不是第一个被声讨的企业。特斯拉和小鹏以前都遇到过，理想不会是最后一个。

“汽车还是有自己的周期。我们觉得自己的进步已经很慢了，我们的老车主也会觉得进步太快了。”李想的感慨，折射出新生力量在抢道时的窘境。大量资本、人才和技术的快速涌入，为新能源产业提供了快速创新的能力。性能和功能全面提升的背后，一方面是科技尝鲜者的欢呼，一方面是老用户的辛酸。

我记得，李想在回忆公司创立和建设企业文化的时候说，“那时候大家思想完全开放，大家都在黑板上写字。无一例外，大家都在第一条写到要把消费者的利益放在第一位。”

如今理想的“跨越式”发展，必然会带来老用户的心理落差。如何协调产品迭代进度的发展和维护消费者的利益，是一个需要回答的理想问题。

“行业本身在加速发展，我们无法阻止产品的进化。对于用户来说，还是更注重后续车辆的售后服务，增加大家的满意度。通过不断改进服务，让大家满意。”理想面前的尖锐矛盾，显然没有具体的答案。

前方的理想之路注定不会平坦。此前，虽然李ONE在细分市场取得了相当不错的冠军成绩，但仍然备受争议。有怀疑论者说，“只要有足够的定语，任何人都可以成为冠军”。征服挑剔的市场受众本身就是一个漫长的旅程。

李想是一个好胜的人。“我不喜欢，但我必须是这个领域的第一，因为常年做老三很痛苦。”规则都是老板定的。“从一开始，李想就制定了一个计划，要么成为这个行业的佼佼者，要么丢掉一份干净的工作，破釜沉舟。李湘的理想正在路上……”欢迎来到你理想中的新家，一分钟后准时出发。" 25日晚8点，李湘出现在中关村顺义园李新总部大楼新闻发布厅，迫不及待地宣布2021李一的到来。

“打磨自己”

李想从常州到北京花了将近五年的时间。这五年，太多一起上战场的同事渐渐迷失在滚滚浪潮中，太多雄心勃勃的后来者蜂拥而至，迎来前所未有的变革。

“现在汽车的发展已经出现了手机时代。在那个时代，BAT也接触手机，也参股手机公司。各种无数人都要做手机，也是一样，只是现在又到了车玩的时候了。最终还是要拿产品，谈市场销量。”

李湘还是那个有些自负的自信的李湘。不同的是，SEV死后，李一个人的转型，还有李的上市...跌宕起伏之间，李想变得越来越老练，精准地分析自己的优劣势，苦涩地分析产业结构。他不再像刚开始时那样不安了。

“我创业已经20年了。今天是我最紧张的一天，也是公司的D日。”两年前，当Li ONE正式上市时，面对不确定的未来，李觉得难以掩饰自己的焦虑。两年后，2021李ONE上市，李想的从容淡定……“准时开始”赢得了观众的欢呼。

为了这一刻的改变，李想把自己几乎所有的时间和精力都投入进去。“从去年开始，我的时间被分成两部分。一部分是完成我们的战略目标。我们需要继续上课。感觉自己的管理能力还是不够。另一方面着眼于下一代产品，以及多个产品之后整个管理体系的构建。我基本上100%的时间都被这两件事占据了。”

时间一直是新势力的软肋，但李想清楚，要想让理想的价值观被更多人接受，唯一有效的办法就是不断地反复打磨自己。2月的《七八说》，被同学马东忽悠的李，想用“在一个领域坚持训练一万小时以上，你一定会在自己的领域脱颖而出”的金句鼓励职场新人，也默默为自己加油。

“一万小时定律”最早出现在马尔科姆·格拉德威尔2008年出版的《异形》一书中，李想并不是该定律的发起者，但李想是其坚定的支持者。在当今瞬息万变的行业环境下，有很多“野蛮人”愿意颠覆这个规律。相反，李湘似乎有些格格不入。他在自己的微博中写道，“我从2004年开始在汽车行业培训了6万多个小时，对自己的专业更有信心了。”

看到我们身边的蔚来和小鹏的产品矩阵越来越丰满，外界一直对其“慢”的做事风格感到担忧，认为理想的步伐太慢。只是，或许在李想眼里，这种“慢”透露出更多的是“沉稳和敬畏”。李一个需要坚持训练一万个小时？只是个虚词。

后面是2021的李一个人

正是这种熟悉和确定性，驱动着李想创造出一个可与下一代媲美的李ONE。2021款Li ONE在外观和内饰设计上进行了优化，提升了精致豪华感，第二排新增电动座椅腰部支撑、第一排和第二排标配腰部按摩、第三排腿部空间增加41mm等功能升级，进一步放大了“爸爸车”的空间舒适属性。

此外，2021款Li ONE采用了更高效的三合一后驱电机，使的纯电动综合续航能力提升至188km。此外，它还优化了智能发电系统的效率。在燃油发电模式下，热机在NEDC工况下的油耗降至6.05L/100km。软硬件的重新优化，使得2021款李ONE综合续航里程达到1080km，WLTC达到890 km。

值得注意的是，在能耗和续航能力进一步加强的情况下，2021款Li ONE还增加了外放功能，“这个功能可以在必要的时候帮助其他电动车”。说到这里，李想对着台下众多车主微笑，略带戏谑的宣誓了纯电动车在解决续航焦虑上的战略优势。

当然，2021款李ONE最引人注目的升级是在原有级辅助驾驶的基础上升级了导航辅助驾驶功能。在地平线最新“征途3”自动驾驶芯片的保驾护航下，理想AD高级辅助驾驶系统有了可靠的计算能力保障，这也让李想自豪地喊出“李是第一家基于国产芯片实现导航辅助驾驶全栈自研的汽车企业。”

在李想的构想和认知中，辅助驾驶理想的全栈自研是软件包括感知、决策、规划以及后续的操作系统，R&D供应链在自己手中，而域控制器等关键部件由外部供应商执行和生产。

在IPO之前，“活着比什么都重要”，所以理想为数不多的资金几乎都用来保证正常的流通和运营。R&D部分，尤其是在自动驾驶等关键领域，一直生活在特斯拉和小鹏的阴影下。

一方面，它是……的逻辑取向“我认为辅助驾驶和自动驾驶是智能电动车最底层的操作系统”，另一方面是“在自动驾驶方面，相比特斯拉和小鹏，我们在补课，我们用了黑盒算法，所以要先把他们的能力赶上来，这是第一阶段目标”的清醒认知。李想的自动驾驶梦就在这种撕扯中开始了。

尽管如此，一个赤裸裸的现实是，即使这种自主研发的NOA导航辅助驾驶能够实现上下匝道、自动加速并线等功能，也只能应用于一些封闭的路况，需要人为确认，这使得其实际的技术领先性似乎并不突出，尤其是当华为、BAT等传统互联网巨头在智能领域大放异彩的时候，他们的理想已经陷入了相当被动的局面。

总会有新的，后来者打出的牌总会比先来者打出的牌新，永无止境。在李想看来，如今主流车型上做出的选择都是2020年之前的，进步速度与传统汽车基本持平。只有在今年之后，整个自动驾驶的进步速度才会进入摩尔定律甚至超过摩尔定律。在其他行业，L4计算能力、激光雷达等自动驾驶相关技术越来越成熟，车型陆续交付，只是到了企业比拼实际水平和差异的关键时刻。

四周，声音在响，理想也在努力。显而易见的变化是，之前束缚在R&D身上的资本枷锁正逐渐被挣脱，IPO后的理想面临着前所未有的新挑战，企业诉求从活着演变为更好地活着。

“我们不介意任何获得更多资本储备的方式，包括资本市场、二级市场，包括银行贷款，包括发行债券的各种方式。”与以往不同的是，现在理想融资的目的更偏向于提高研发水平。可以看到，在去年的理想财务报表中，对R&D的投资仅为11亿元，而今年，该成本将翻倍至30亿元左右。虽然不可能把这些钱都花在自动驾驶的R&D和制造上，但这一领域的开发和探索绝对是其重中之重。

技术的矛和盾

研发问题亟待解决，摩尔定律下技术快速迭代带来的市场混乱是另一个难以掩饰的词。这种堪比换代的大规模升级对于新车主来说无疑是个好消息。毕竟整车价格只是象征性的比2020款多1万元。宝贝蓝和新的深绿特别科技蓝特别版在此基础上再加一万元。在诸多升级优化和广告辅助驾驶的加持下，新车主们欢呼雀跃。

与此形成鲜明对比的是，刚刚提车的“老车主”们在发布会后不久就聚集在李想的微博下，对损害老车主利益的理想大迭代进行“声讨”。面对技术的快速迭代，Ideal并不是第一个被声讨的企业。特斯拉和小鹏以前都遇到过，理想不会是最后一个。

“汽车还是有自己的周期。我们觉得自己的进步已经很慢了，我们的老车主也会觉得进步太快了。”李想的感慨，折射出新生力量在抢道时的窘境。大量资本、人才和技术的快速涌入，为新能源产业提供了快速创新的能力。性能和功能全面提升的背后，一方面是科技尝鲜者的欢呼，一方面是老用户的辛酸。

我记得，李想在回忆公司创立和建设企业文化的时候说，“那时候大家思想完全开放，大家都在黑板上写字。无一例外，大家都在第一条写到要把消费者的利益放在第一位。”

如今，理想的“跨越式”发展必然会带来……老用户之间的心理鸿沟。如何协调产品迭代进度的发展和维护消费者的利益，是一个需要回答的理想问题。

“行业本身在加速发展，我们无法阻止产品的进化。对于用户来说，还是更注重后续车辆的售后服务，增加大家的满意度。通过不断改进服务，让大家满意。”理想面前的尖锐矛盾，显然没有具体的答案。

前方的理想之路注定不会平坦。此前，虽然李ONE在细分市场取得了相当不错的冠军成绩，但仍然备受争议。有怀疑论者说，“只要有足够的定语，任何人都可以成为冠军”。征服挑剔的市场受众本身就是一个漫长的旅程。

李想是一个好胜的人。“我不喜欢，但我必须是这个领域的第一，因为常年做老三很痛苦。”规则都是老板定的。“从一开始，李想就制定了一个计划，要么成为这个行业的佼佼者，要么丢掉一份干净的工作，破釜沉舟。李想的理想在路上...

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