苹果的造车项目最近被曝出人事变动。
继今年2月一名高管离职后，苹果自动驾驶汽车团队也留下了多名高级经理。
毫无疑问，核心人员的离开会给苹果不确定的造车项目雪上加霜。
这位高管的离职可能会进一步推迟苹果的发布。
高管离职。
据悉，目前苹果自动驾驶汽车团队的高级经理不到12人。在苹果宣布寻求与OEM合作后，几个月内至少有三名高级经理相继离职。
今年2月，其自动驾驶团队的资深成员本杰明·里昂(Benjamin Lyon)正式离职，加入商业航天初创公司Astra，担任首席工程师。
本杰明·里昂(Benjamin Lyon)是苹果自动驾驶汽车项目的创始人之一，并担任苹果自动驾驶硬件的高级总监。在苹果工作的21年间，他致力于iPhone指纹识别技术触控ID的研发，随后他加入了苹果的自动驾驶汽车团队。
同月，负责自动驾驶汽车安全和监管团队的杰米·韦多(Jaime Waydo)离开苹果，成为专注于自动驾驶汽车安全的创业公司Cavnue的首席技术官。
2018年，Jaime Waydo顶着Waymo系统工程师的光环加入了苹果的自动驾驶汽车项目。
此前，她是美国宇航局喷气推进实验室的首席移动机械工程师。在她的领导下，她曾经将“好奇号”火星漫游车送上火星。
对于她的成就，库克曾高度赞扬她是“所有人工智能项目之母”。
最近，管理苹果自动驾驶项目的戴夫·斯科特(Dave Scott)离开了苹果，加入了医疗保健公司Hyperfine。根据LinkedIn，他还是生物技术公司阿尔弗雷德·曼恩基金会的董事会成员。
多位高管近期密集离职，苹果造车之路可能更加坎坷。
离开公司的原因
苹果自动驾驶汽车项目的高层管理团队相继离职，或许是因为项目进展缓慢。
本杰明·里昂在接受采访时暗示。
本杰明·里昂在接受采访时多次提到iPhone。
他表示，加入苹果和阿斯特拉的原因是希望通过产品的变化给人类生活带来巨大的改变。他还预计，Astra的发展会像iPhone的更新一样快。
“你会看到iPhone 1到iPhone X等Astra的惊人变化，这将是科技公司层面的变化。”
值得注意的是，在采访中，他并未提及自己从事了近7年的自动驾驶汽车项目。
或许是苹果在自动驾驶汽车项目上的缓慢发展未能达到他的工作预期，促使他离职。
从2014年左右开始，苹果开始研发自动驾驶汽车。不过，从最近的消息不难看出，苹果还是没有做好充分的准备。
苹果试图打造的自动驾驶汽车的核心，离不开车辆制造和自动驾驶。
在车辆制造方面，苹果仍在寻找合适的合作伙伴。
苹果已经与现代和日产讨论为苹果组装汽车。苹果甚至计划向现代集团旗下的起亚汽车投资近36亿美元，用于生产设施建设和汽车开发。
然而，现代和日产都因为不同的原因中断了与苹果的讨论。
据日本《日经新闻》此前报道，苹果与至少6家汽车制造商谈判生产苹果汽车。
大洋彼岸的自动驾驶公司在车辆制造方面迈出了实质性的一步。
百度和吉利成立“杜畿”品牌，汽车接近工程设计阶段；AutoX投资艾克尼克，推动L4级自动驾驶汽车的生产。
此外，华为和滴滴也与OEM厂商密切合作。
在自动驾驶方面，苹果的技术令人失望。
根据加州机动车管理局2020年发布的自动驾驶汽车测试数据，2020年苹果自动驾驶汽车的道路测试里程将翻一番，苹果公司的测试人员将从154人减少到76人。
然而，在更关键的MPI(两次人工干预之间行驶的平均里程)中，苹果的数值是144.66。
这意味着苹果的自动驾驶汽车每行驶144.66英里需要手动接管一次。
在这个指数上，马骁的行为是10，737.90，文远的行为是6，507.00。
值得注意的是，苹果自动驾驶汽车的MPI在2019年的报告中排名倒数第一。
当时尚未离职的Jaime Waydo发布了一封2018年12月提交的信，解释了苹果自动驾驶汽车不能适用于所有条件和情况，路测中的一些情况超出了苹果自动驾驶汽车的系统容量，因此需要人工接管。
在路测的很多方面领先于苹果的，大多是立项较晚，R&D资金紧张的初创企业。
在关键领域长期落后的苹果，可能已经耗尽了离职高管的耐心。
汽车制造缓慢的主要原因
彭博曾指出，困扰苹果自动驾驶汽车发展的一个问题是多次变更。
这可以从项目几次停工，人事动荡中推导出来。
起初，该项目的主要目标是制造一款颠覆行业的汽车。但随着内部的分裂，苹果似乎放弃了打造整车的项目，转而开发车载软件。
在那次变革中，自动驾驶项目的数十名员工被苹果解雇，项目的多个部门被关闭。
2017年6月，在一次采访中，库克首次承认苹果正在开发自己的自动驾驶系统。他说:“我认为软件将成为未来汽车中越来越重要的组成部分，自动驾驶将变得更加重要。苹果专注于自动驾驶系统，这是一项非常重要的核心技术，可能是苹果承接的最困难的人工智能项目之一。”
直到2018年，苹果确认特斯拉首席汽车工程师道格·菲尔德(Doug Field)被他挖走。此前，道格·菲尔德(Doug Field)是Mac硬件部门的副总裁，他回归苹果被外界视为苹果造车项目的死灰复燃。
2019年，在新的领导层重组下，苹果将200名与自动驾驶汽车相关的员工调往其他部门。
虽然苹果并未发布其在汽车行业的具体布局，但无论是一直持续发布相关专利，还是不断从其他公司挖来相关人才，都说明苹果对汽车的研究从未停止过。
专利方面，有媒体统计。2019年，苹果在汽车领域获得了30多项专利。到2020年12月，苹果获得了近40项专利，主要涉及自动驾驶、AR导航、车载VR、车载支付、生物识别、智能硬件、车内交互、虚拟后视镜等领域。
眼看苹果的自动驾驶汽车已经步入正轨，核心高管的离职可能会给苹果的汽车项目蒙上阴影。
苹果风雨飘摇的造车之路会在过去上演吗？
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雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。苹果的造车项目最近被曝出人事变动。
继今年2月一名高管离职后，苹果自动驾驶汽车团队也留下了多名高级经理。
毫无疑问，核心人员的离开会给苹果不确定的造车项目雪上加霜。
这位高管的离职可能会进一步推迟苹果的发布。
高管离职。
据悉，目前苹果自动驾驶汽车团队的高级经理不到12人。在苹果宣布寻求与OEM合作后，几个月内至少有三名高级经理相继离职。
今年2月，其自动驾驶团队的资深成员本杰明·里昂(Benjamin Lyon)正式离职，加入商业航天初创公司Astra，担任首席工程师。
本杰明……里昂是苹果自动驾驶汽车项目的创始人之一，并担任苹果自动驾驶硬件的高级总监。在苹果工作的21年间，他致力于iPhone指纹识别技术触控ID的研发，随后他加入了苹果的自动驾驶汽车团队。
同月，负责自动驾驶汽车安全和监管团队的杰米·韦多(Jaime Waydo)离开苹果，成为专注于自动驾驶汽车安全的创业公司Cavnue的首席技术官。
2018年，Jaime Waydo顶着Waymo系统工程师的光环加入了苹果的自动驾驶汽车项目。
此前，她是美国宇航局喷气推进实验室的首席移动机械工程师。在她的领导下，她曾经将“好奇号”火星漫游车送上火星。
对于她的成就，库克曾高度赞扬她是“所有人工智能项目之母”。
最近，管理苹果自动驾驶项目的戴夫·斯科特(Dave Scott)离开了苹果，加入了医疗保健公司Hyperfine。根据LinkedIn，他还是生物技术公司阿尔弗雷德·曼恩基金会的董事会成员。
多位高管近期密集离职，苹果造车之路可能更加坎坷。
离开公司的原因
苹果自动驾驶汽车项目的高层管理团队相继离职，或许是因为项目进展缓慢。
本杰明·里昂在接受采访时暗示。
本杰明·里昂在接受采访时多次提到iPhone。
他表示，加入苹果和阿斯特拉的原因是希望通过产品的变化给人类生活带来巨大的改变。他还预计，Astra的发展会像iPhone的更新一样快。
“你会看到iPhone 1到iPhone X等Astra的惊人变化，这将是科技公司层面的变化。”
值得注意的是，在采访中，他并未提及自己从事了近7年的自动驾驶汽车项目。
或许是苹果在自动驾驶汽车项目上的缓慢发展未能达到他的工作预期，促使他离职。
从2014年左右开始，苹果开始研发自动驾驶汽车。不过，从最近的消息不难看出，苹果还是没有做好充分的准备。
苹果试图打造的自动驾驶汽车的核心，离不开车辆制造和自动驾驶。
在车辆制造方面，苹果仍在寻找合适的合作伙伴。
苹果已经与现代和日产讨论为苹果组装汽车。苹果甚至计划向现代集团旗下的起亚汽车投资近36亿美元，用于生产设施建设和汽车开发。
然而，现代和日产都因为不同的原因中断了与苹果的讨论。
据日本《日经新闻》此前报道，苹果与至少6家汽车制造商谈判生产苹果汽车。
大洋彼岸的自动驾驶公司在车辆制造方面迈出了实质性的一步。
百度和吉利成立“杜畿”品牌，汽车接近工程设计阶段；AutoX投资艾克尼克，推动L4级自动驾驶汽车的生产。
此外，华为和滴滴也与OEM厂商密切合作。
在自动驾驶方面，苹果的技术令人失望。
根据加州机动车管理局2020年发布的自动驾驶汽车测试数据，2020年苹果自动驾驶汽车的道路测试里程将翻一番，苹果公司的测试人员将从154人减少到76人。
然而，在更关键的MPI(两次人工干预之间行驶的平均里程)中，苹果的数值是144.66。
这意味着苹果的自动驾驶汽车每行驶144.66英里需要手动接管一次。
在这个指数上，马骁的行为是10，737.90，文远的行为是6，507.00。
值得注意的是，苹果自动驾驶汽车的MPI在2019年的报告中排名倒数第一。
当时尚未离职的Jaime Waydo发布了一封2018年12月提交的信，解释了苹果自动驾驶汽车不能适用于所有条件和情况，路测中的一些情况超出了苹果自动驾驶汽车的系统容量，因此需要人工接管。
在路测的很多方面领先于苹果的，大多是立项较晚，R&D资金紧张的初创企业。
在关键领域长期落后的苹果，可能已经耗尽了离职高管的耐心。
汽车制造缓慢的主要原因
彭博曾指出，困扰苹果自动驾驶汽车发展的一个问题是多次变更。
这可以从项目几次停工，人事动荡中推导出来。
起初，该项目的主要目标是制造一款颠覆行业的汽车。但随着内部的分裂，苹果似乎放弃了打造整车的项目，转而开发车载软件。
在那次变革中，自动驾驶项目的数十名员工被苹果解雇，项目的多个部门被关闭。
2017年6月，在一次采访中，库克首次承认苹果正在开发自己的自动驾驶系统。他说:“我认为软件将成为未来汽车中越来越重要的组成部分，自动驾驶将变得更加重要。苹果专注于自动驾驶系统，这是一项非常重要的核心技术，可能是苹果承接的最困难的人工智能项目之一。”
直到2018年，苹果确认特斯拉首席汽车工程师道格·菲尔德(Doug Field)被他挖走。此前，道格·菲尔德(Doug Field)是Mac硬件部门的副总裁，他回归苹果被外界视为苹果造车项目的死灰复燃。
2019年，在新的领导层重组下，苹果将200名与自动驾驶汽车相关的员工调往其他部门。
虽然苹果并未发布其在汽车行业的具体布局，但无论是一直持续发布相关专利，还是不断从其他公司挖来相关人才，都说明苹果对汽车的研究从未停止过。
专利方面，有媒体统计。2019年，苹果在汽车领域获得了30多项专利。到2020年12月，苹果获得了近40项专利，主要涉及自动驾驶、AR导航、车载VR、车载支付、生物识别、智能硬件、车内交互、虚拟后视镜等领域。
眼看苹果的自动驾驶汽车已经步入正轨，核心高管的离职可能会给苹果的汽车项目蒙上阴影。
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