图片来源:杜畿汽车官方
作者只有丁一个人
编辑李欢欢
首款车预计价格不低于20万元，概念车将于明年北京车展亮相，以智能卡为特色。这些都是杜畿汽车成立100天以来，一件一件说清楚的事情。
2020年底，百度要造车的传闻越来越真，没过多久，百度正式宣布要造车。随后，首席执行官和品牌名称在2月敲定，杜畿汽车在3月正式注册，一切似乎都在紧锣密鼓地进行。
组建团队，探索产品定位，确定销售模式...吉吉要做的事情太多了。“三个月来，几乎一刻也没有停过。”夏，汽车CEO坦言。
六一儿童节，三个月大的杜畿汽车召开了媒体沟通会。
之所以选择6月1日，夏向解释说，目前，汽车还是一个“小宝贝”。三个月对于R&D周期为“年”的汽车行业来说微不足道，但对于一个新品牌来说，这三个月是“打基础”最关键的阶段。
抢人:工程师不够。
用夏的话来说，百日汽车的状态就像“开飞机修飞机”，一边打造核心团队，一边摸索产品方向。
组建一个团队并不容易，尤其是目前，传统车企转型，新势力不断扩张，互联网终结，似乎“三代”都在一夜之间招人，以至于“工程师都不够用”。
不过，据夏透露，汽车团队的招聘速度“相当快”。
3月初，杜畿汽车的团队只有“四五个人”。夏回忆，“当时没有办公室，团队分散在北京等城市，(大家)都在网上办公”。
目前，“从产品设计到R&D、工程、软件乃至运营层面的相关核心团队已经基本建立。”夏透露，目前汽车正式聘用的员工超过100人。算上即将加入的员工，“总数将超过200人”。
三个月快速组队不容易。夏在接受中国青年报记者采访时透露，自己在很短的时间内“见了两三百人”，有的甚至在周末从早上9点采访到晚上9点。一位百度员工告诉未来汽车日报(ID: auto-time):(杜畿)依靠外部猎头和更高的薪酬来吸引外部人才。
目前，杜畿汽车团队的成员有些来自传统主机厂，有些则来自互联网公司。夏希望互联网行业的“高效率”基因能在汽车上发挥作用。“五个人能做的事，六个人肯定用不上。”大部分员工入职第二天就已经被“扔进了公司的各种会议”。
从互联网吸收人才，也能让车企更好地理解互联网的工作原理，更好地融入造车理念。
在各方努力下，杜畿汽车首款产品的外观和内饰设计方向在上周五基本确定，目前已进入3D建模研发阶段。
虽然车还没造出来，但夏明确表示不是20万元以下的车。“在智能时代，将整个AI能力加载到汽车上的成本是非常高的，”夏坦言。“这款车的目标受众是90-95后的年轻一代，他们喜欢具有现代感和先进感的汽车。”也许，在未来，汽车的核心成本会下降，但杜畿汽车不会停留在“低价竞争梯队”。
如何体现现代感和先进感？夏首次公开分享了汽车首款产品设计理念的三个DNA:机器人化、情感化、未来化。核心竞争力是基于阿波罗平台的智能能力。
来源:杜畿汽车官方
夏看似雄心勃勃，但集中所瞄准的细分市场并不容易生存。你知道，智能领域……20多万的电动车成了高手。目前，除小鹏P5外，小鹏P7、蔚来ES8、蔚来ES6、特斯拉Model 3、特斯拉Model Y等主流智能电动车价格均已超过20万元。而且，这些车很有竞争力。
在一片红海中，哪里有聚车的机会？
高阶自动驾驶看比赛。
杜畿汽车成立之初就宣布“三年后推出首款量产车型”。很多人质疑三年后的市场格局不可预测，集中度似乎晚了一步。
来源:杜畿汽车官方
夏不同意，但在过去的三五年里，造车新势力的主要精力是征服三大动力系统。随着行业的发展，三电系统不再是技术壁垒。“下一阶段竞争的核心壁垒是智力。”
在此背景下，传统OEM+科技企业的“杂交”基因成为了杜畿汽车的优势。杜畿将深度整合百度Apollo的自动驾驶能力，在吉利汽车广阔的纯级别平台上无缝集成和落地。
但是车企+科技企业的模式并不是唯一的，百度Apollo和广大纯电动平台都是开放平台，如何打造差异化竞争力成为一大挑战。夏认为，如何在软件和硬件的基础上开发更好的产品，是每个汽车公司根据自己的能力和对产品、对用户的理解来定义的。就像找乐子一样，“每个人的乐高作品都不一样。”
吉聚的核心竞争力来自于高水平的自动驾驶。夏表示，目前在和+自动驾驶领域，各家车企实力差不多，但在更高级别的自动驾驶阶段，差异就体现出来了。
未来，杜畿和吉利将共同为L4开发智能架构JET，将百度Apollo和吉利庞大平台的能力无缝融合，“相当于未来汽车的神经系统”。
官方的JET架构是基于SOA的，可以实现软硬件解耦。底层架构上有足够的处理能力和带宽来支持应用软件的快速迭代。
另外，未来汽车的核心竞争力在于生态能力。只有具备智能驾驶、驾驶舱、OS、高精地图、计算平台等。，才能造出自我进化，自我迭代的智能电动汽车。
据夏透露，汽车首款概念车将于2022年北京车展亮相，在外观和理念上“90%接近量产”。首款车上市后，下面的聚会每年都会推出一款新车。为了有更多的资金支持造车，杜畿将在今年第三或第四季度启动外部融资。
请关注未来汽车日报。
图片来源:杜畿汽车官方
作者只有丁一个人
编辑李欢欢
首款车预计价格不低于20万元，概念车将于明年北京车展亮相，以智能卡为特色。这些都是杜畿汽车成立100天以来，一件一件说清楚的事情。
2020年底，百度要造车的传闻越来越真，没过多久，百度正式宣布要造车。随后，首席执行官和品牌名称在2月敲定，杜畿汽车在3月正式注册，一切似乎都在紧锣密鼓地进行。
组建团队，探索产品定位，确定销售模式...吉吉要做的事情太多了。“三个月来，几乎一刻也没有停过。”夏，汽车CEO坦言。
六一儿童节，三个月大的杜畿汽车召开了媒体沟通会。
之所以选择6月1日，夏向解释说，目前，汽车还是一个“小宝贝”。三个月对于R&D周期为“年”的汽车行业来说微不足道，但对于一个新品牌来说，这三个月是“打基础”最关键的阶段。
抢人:工程师不够。
用夏的话来说，这个国家……百日汽车就像“开飞机修飞机”，一边打造核心团队，一边探索产品方向。
组建一个团队并不容易，尤其是目前，传统车企转型，新势力不断扩张，互联网终结，似乎“三代”都在一夜之间招人，以至于“工程师都不够用”。
不过，据夏透露，汽车团队的招聘速度“相当快”。
3月初，杜畿汽车的团队只有“四五个人”。夏回忆，“当时没有办公室，团队分散在北京等城市，(大家)都在网上办公”。
目前，“从产品设计到R&D、工程、软件乃至运营层面的相关核心团队已经基本建立。”夏透露，目前汽车正式聘用的员工超过100人。算上即将加入的员工，“总数将超过200人”。
三个月快速组队不容易。夏在接受中国青年报记者采访时透露，自己在很短的时间内“见了两三百人”，有的甚至在周末从早上9点采访到晚上9点。一位百度员工告诉未来汽车日报(ID: auto-time):(杜畿)依靠外部猎头和更高的薪酬来吸引外部人才。
目前，杜畿汽车团队的成员有些来自传统主机厂，有些则来自互联网公司。夏希望互联网行业的“高效率”基因能在汽车上发挥作用。“五个人能做的事，六个人肯定用不上。”大部分员工入职第二天就已经被“扔进了公司的各种会议”。
从互联网吸收人才，也能让车企更好地理解互联网的工作原理，更好地融入造车理念。
在各方努力下，杜畿汽车首款产品的外观和内饰设计方向在上周五基本确定，目前已进入3D建模研发阶段。
虽然车还没造出来，但夏明确表示不是20万元以下的车。“在智能时代，将整个AI能力加载到汽车上的成本是非常高的，”夏坦言。“这款车的目标受众是90-95后的年轻一代，他们喜欢具有现代和先进感的汽车。”也许，在未来，汽车的核心成本会下降，但杜畿汽车不会停留在“低价竞争梯队”。
如何体现现代感和先进感？夏首次公开分享了汽车首款产品设计理念的三个DNA:机器人化、情感化、未来化。核心竞争力是基于阿波罗平台的智能能力。
来源:杜畿汽车官方
夏看似雄心勃勃，但集中所瞄准的细分市场并不容易生存。要知道，20多万的智能电动车领域，已经是高手了。目前，除小鹏P5外，小鹏P7、蔚来ES8、蔚来ES6、特斯拉Model 3、特斯拉Model Y等主流智能电动车价格均已超过20万元。而且，这些车很有竞争力。
在一片红海中，哪里有聚车的机会？
高阶自动驾驶看比赛。
杜畿汽车成立之初就宣布“三年后推出首款量产车型”。很多人质疑三年后的市场格局不可预测，集中度似乎晚了一步。
来源:杜畿汽车官方
夏不同意，但在过去的三五年里，造车新势力的主要精力是征服三大动力系统。随着行业的发展，三电系统不再是技术壁垒。“下一阶段竞争的核心壁垒是智力。”
在此背景下，传统OEM+科技企业的“杂交”基因成为了杜畿汽车的优势。杜畿将深度整合百度Apollo的自动驾驶能力，在吉利汽车广阔的纯级别平台上无缝集成和落地。
但是，车企+科技企业的模式并不是唯一的，百度Apo……o和vast纯电动平台都是开放平台，如何打造差异化竞争力成为一大挑战。夏认为，如何在软件和硬件的基础上开发更好的产品，是每个汽车公司根据自己的能力和对产品、对用户的理解来定义的。就像找乐子一样，“每个人的乐高作品都不一样。”
吉聚的核心竞争力来自于高水平的自动驾驶。夏表示，目前在和+自动驾驶领域，各家车企实力差不多，但在更高级别的自动驾驶阶段，差异就体现出来了。
未来，杜畿和吉利将共同为L4开发智能架构JET，将百度Apollo和吉利庞大平台的能力无缝融合，“相当于未来汽车的神经系统”。
官方的JET架构是基于SOA的，可以实现软硬件解耦。底层架构上有足够的处理能力和带宽来支持应用软件的快速迭代。
另外，未来汽车的核心竞争力在于生态能力。只有具备智能驾驶、驾驶舱、OS、高精地图、计算平台等。，才能造出自我进化，自我迭代的智能电动汽车。
据夏透露，汽车首款概念车将于2022年北京车展亮相，在外观和理念上“90%接近量产”。首款车上市后，下面的聚会每年都会推出一款新车。为了有更多的资金支持造车，杜畿将在今年第三或第四季度启动外部融资。
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