3 个月、100 多人、首款车售价超 20 万，百度「造车」给出最新关键词

距离百度正式宣布造车已经过去100多天了。李彦宏说今年要推出的第一辆百度汽车后来怎么样了？

今日，汽车CEO夏在媒体沟通会上透露了百度造车的最新进展:

1.公司运营、设计、产品研发、工程软件等核心团队。杜畿汽车有限公司已基本建立，员工人数现已超过100人。未来两个月，团队规模将扩大至200人以上，团队成员主要来自传统主机厂、造车新势力、互联网、消费电子等领域；

2.汽车外观和内饰设计的2D选型和方向已基本确定，现已进入油泥模型和3D建模的工程研发阶段；

3.价格方面，考虑到智能科技的成本，这肯定不会是20万以下的车；

4.在用户定位上，主要针对热爱科技产品的年轻人，同时也会兼顾女性用户的需求；

5.今年10月，杜畿汽车还将举办品牌发布会，届时总设计师将深度分享更多与新车相关的核心属性；

6.概念量产车将在明年的车展上亮相。届时，概念车将不会进行完全意义上的展出，而是进行半工程设计。外观上90%左右的内容或者一些概念会和最终的量产模型保持一致；

7.目前新车接受预订的日期尚未确定，但有可能在明年开始接受预订；8.新车将完全使用吉利的供应链，首款产品由吉利打造，主打智能。

(戳视频快速了解沟通会内容)

以飞一般的速度造车。

从1月11日正式宣布造车，到2月22日新公司CEO人选确定，从3月2日杜畿汽车正式注册，到5月28日正式宣布造车，百度在不到150天的时间里，几乎从无到有取得了这样的进步，真的是“飞一般的速度”。

资料显示，一般来说，汽车正向开发的R&D过程要经历调研规划、概念设计、工程设计、样车试验、量产启动五个阶段。

根据夏在沟通会上透露的信息，实际上汽车现在正处于概念设计和工程设计的过渡阶段，要等到污泥模型完成后才会正式进入工程设计阶段。

在污泥模型和3D建模之后，我们还要经历一系列的工程设计过程，比如车身、底盘、内外装饰、电器等。，然后才能进行样机的性能测试和可靠性测试，获得认证许可，最终进入量产销售。

以此来看，百度的首款车距离量产还有一段距离。

按理说，项目启动才三个月，似乎没必要太急于求成。

不过，从杜畿汽车今天召开的媒体沟通会，到10月即将举行的品牌发布会，再到明年车展概念车的亮相，百度并不心急。

事实上，在利益的驱动下，智能汽车赛道已经越来越拥挤，特斯拉、蔚来、小鹏等新势力早已进入人们的视野，恒大、小米等行业巨头也实实在在地以跨界造车之势进入市场。

与此同时，滴滴前几天也泄露了造车的风声。华为与传统主机厂联合推出了带有HI品牌标志的智能汽车。

如今进入者众多，外部压力激增，留给百度造车的时间其实并不充足。

百度在哪里造车？

结合此前在百度业绩电话会议和夏在接受媒体采访时透露的信息，百度造车的趋势不外乎两个:整车零售和共享出行服务。

但是，不管是哪条路，都已经有了可以和百度硬碰硬的强劲对手。

“面向乘用车市场，让用户购买更极致的智能电动车”，这是百度官方公布该车时给出的明确信号。

不久后，被确认为CEO的夏在接受媒体采访时对这个信号做了更为详细的解读，即汽车未来三年的愿景和使命是“让L4的无人驾驶技术以消费者可以接受的成本走进千家万户”，让无人驾驶汽车普及。

消费级智能电动乘用车无疑是未来智车瞄准的目标市场。

然而，在这个市场上，不仅特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力，就连大众、SAIC等传统主机厂也在纷纷发力。首款没有口碑积累的车打开市场压力必然很大。

不过，除了向大众出售整车的方式，杜畿汽车与百度Apollo合作，自建Robotaxi车队，或者为出租车公司等出行服务商提供“车辆+科技”一站式服务，也是不错的合作模式。

一方面，传统厂商虽然车辆齐全，但无力拥有堪比百度Apollo的自动驾驶技术；另一方面，造车所需的巨额资金也不是普通的Robotaxi出行服务公司能负担得起的，他们几乎不可能做出一辆整车。

因此，能够提供软硬件高度整合解决方案的百度，无疑可以在共享出行领域互攻弱点，从一个汽车品牌打造护城河。

更何况百度在共享出行领域经验丰富。

六年前，中国出行市场大战再起，一度百度还涨价了三家:优步、51用车、天天用车。此外，百度还推出了基于百度地图的搭车、专车等服务。

换句话说，在巅峰时期，百度旅行有多达四个旅游服务平台。

可见，面对共享出行这块大蛋糕，百度早就想分一杯羹，只是力不从心。

然而，在自动驾驶时代，情况已经不同了。

曾经“穷的只剩钱”的百度，现在不仅有钱了，还手握阿波罗、杜畿汽车、百度地图等在共享出行领域可以形成组合拳的产品。在旅游领域分一杯羹似乎更可行。

但是，如果要一起出行，滴滴这个“地头蛇”肯定是百度绕不过去的对手。

为了进一步降低运营成本，打造更智能、更高效的运营体系，滴滴也启动了多年的自动驾驶项目。

前段时间有媒体爆料滴滴已经开始造车计划。

在共享出行领域耕耘多年的滴滴，一旦以自动驾驶和自有品牌汽车进入已经很强的老业务，“百度出行”能否有一战之力？结局真的很难预料。

毋庸置疑，无论百度最终选择什么路径造车，与“既得利益者”的对抗都是不可避免的。

只是面对赛道上越来越激烈的竞争，百度给自己定一个三年造车时间表还来得及吗？

(雷锋网雷锋网(微信官方账号:雷锋网))

雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。距离百度正式宣布造车已经过去100多天了。李彦宏说今年要推出的第一辆百度汽车后来怎么样了？

今日，汽车CEO夏在媒体沟通会上透露了百度造车的最新进展:

1.公司运营、设计、产品研发、工程软件等核心团队。杜畿汽车有限公司已基本建立，员工人数现已超过100人。未来两个月，团队规模将扩大至200人以上，团队成员主要来自传统主机厂、造车新势力、互联网、消费电子等领域；

2.汽车外观和内饰设计的2D选型和方向已基本确定，现已进入油泥模型和3D建模的工程研发阶段；

3.价格方面，考虑到智能科技的成本，这肯定不会是20万以下的车；

4.在用户定位上，主要针对热爱科技产品的年轻人，同时也会兼顾女性用户的需求；

5.今年10月，杜畿汽车还将举办品牌发布会，届时总设计师将深度分享更多与新车相关的核心属性；

6.概念量产车将在明年的车展上亮相。届时，概念车将不会进行完全意义上的展出，而是进行半工程设计。外观上90%左右的内容或者一些概念会和最终的量产模型保持一致；

7.目前新车接受预订的日期尚未确定，但有可能在明年开始接受预订；8.新车将完全使用吉利的供应链，首款产品由吉利打造，主打智能。

(戳视频快速了解沟通会内容)

以飞一般的速度造车。

从1月11日正式宣布造车，到2月22日新公司CEO人选确定，从3月2日杜畿汽车正式注册，到5月28日正式宣布造车，百度在不到150天的时间里，几乎从无到有取得了这样的进步，真的是“飞一般的速度”。

资料显示，一般来说，汽车正向开发的R&D过程要经历调研规划、概念设计、工程设计、样车试验、量产启动五个阶段。

根据夏在沟通会上透露的信息，实际上汽车现在正处于概念设计和工程设计的过渡阶段，要等到污泥模型完成后才会正式进入工程设计阶段。

在污泥模型和3D建模之后，我们还要经历一系列的工程设计过程，比如车身、底盘、内外装饰、电器等。，然后才能进行样机的性能测试和可靠性测试，获得认证许可，最终进入量产销售。

以此来看，百度的首款车距离量产还有一段距离。

按理说，项目启动才三个月，似乎没必要太急于求成。

不过，从杜畿汽车今天召开的媒体沟通会，到10月即将举行的品牌发布会，再到明年车展概念车的亮相，百度并不心急。

事实上，在利益的驱动下，智能汽车赛道已经越来越拥挤，特斯拉、蔚来、小鹏等新势力早已进入人们的视野，恒大、小米等行业巨头也实实在在地以跨界造车之势进入市场。

与此同时，滴滴前几天也泄露了造车的风声。华为与传统主机厂联合推出了带有HI品牌标志的智能汽车。

如今进入者众多，外部压力激增，留给百度造车的时间其实并不充足。

百度在哪里造车？

结合此前在百度业绩电话会议和夏在接受媒体采访时透露的信息，百度造车的趋势不外乎两个:整车零售和共享出行服务。

但是，不管是哪条路，都已经有了可以和百度硬碰硬的强劲对手。

“面向乘用车市场，让用户购买更极致的智能电动车”，这是百度官方公布该车时给出的明确信号。

不久后，被确认为CEO的夏在接受媒体采访时对这个信号做了更为详细的解读，即汽车未来三年的愿景和使命是“让L4的无人驾驶技术以消费者可以接受的成本走进千家万户”，让无人驾驶汽车普及。

消费级智能电动乘用车无疑是未来智车瞄准的目标市场。

然而，在这个市场上，不仅特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力，就连大众、SAIC等传统主机厂也在纷纷发力。首款没有口碑积累的车打开市场压力必然很大。

不过，除了向大众出售整车的方式，杜畿汽车与百度Apollo合作，自建Robotaxi车队，或者为出租车公司等出行服务商提供“车辆+科技”一站式服务，也是不错的合作模式。

一方面，传统厂商虽然车辆齐全，但无力拥有堪比百度Apollo的自动驾驶技术；另一方面，造车所需的巨额资金也不是普通的Robotaxi出行服务公司能负担得起的，他们几乎不可能做出一辆整车。

因此，能够提供软硬件高度整合解决方案的百度，无疑可以在共享出行领域互攻弱点，从一个汽车品牌打造护城河。

更何况百度在共享出行领域经验丰富。

六年前，中国出行市场大战再起，一度百度还涨价了三家:优步、51用车、天天用车。此外，百度还推出了基于百度地图的搭车、专车等服务。

换句话说，在巅峰时期，百度旅行有多达四个旅游服务平台。

可见，面对共享出行这块大蛋糕，百度早就想分一杯羹，只是力不从心。

然而，在自动驾驶时代，情况已经不同了。

曾经“穷的只剩钱”的百度，现在不仅有钱了，还手握阿波罗、杜畿汽车、百度地图等在共享出行领域可以形成组合拳的产品。在旅游领域分一杯羹似乎更可行。

但是，如果要一起出行，滴滴这个“地头蛇”肯定是百度绕不过去的对手。

为了进一步降低运营成本，打造更智能、更高效的运营体系，滴滴也启动了多年的自动驾驶项目。

前段时间有媒体爆料滴滴已经开始造车计划。

在共享出行领域耕耘多年的滴滴，一旦以自动驾驶和自有品牌汽车进入已经很强的老业务，“百度出行”能否有一战之力？结局真的很难预料。

毋庸置疑，无论百度最终选择什么路径造车，与“既得利益者”的对抗都是不可避免的。

只是面对赛道上越来越激烈的竞争，百度给自己定一个三年造车时间表还来得及吗？

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