马斯克又失去了一位“肱骨部长”。
根据特斯拉周一提交给美国证券交易委员会的文件，该公司负责卡车业务的高管杰洛姆·谷利安已经离职。
目前，吉伦是马斯克最重要的副手，也是特斯拉四大高管之一。就在今年3月，他被任命为公司卡车业务的首席执行官。
接手重卡业务才三个月，吉伦的离职让外界有了太多的猜测。他是特斯拉十年的元老，也是公司现阶段的核心人物。在过去的几年里，他曾经因为主导了Model 3的量产而让特斯拉免于水火。
就在这个月，特斯拉还失去了新能源业务负责人RJ·约翰逊，而根据汽车公社的统计，在2021年年中之前，该公司失去了4名直接向马斯克汇报的高管。
高层纷纷离职，对于处于上升期的特斯拉来说并不是什么好消息。自2019年以来，特斯拉经历了一系列高管流失。三年来，选择离职的高管超过100人。相比很多属于硅谷阵营的科技公司，特斯拉的高管离职率也是同级别企业中最高的。
又失去了一位将军。
2018年，特斯拉陷入了“生产力地狱”。
自宣布量产以来，特斯拉对Model 3寄予厚望，甚至每周花费1亿美元推动产能的攀升。然而现实的残酷迫使马斯克多次跳票。他去工厂督战，长期睡在工厂一线。量产的压力只能靠助眠药来释放。
不仅如此，特斯拉还面临着安全事故频发、被指抄袭、亏损严重等问题。仅2018年第一季度就亏损7亿美元。通用汽车前副总裁鲍勃·卢茨(Bob Lutz)曾向马斯克泼冷水，称特斯拉即将倒闭，很难熬过2019年，特斯拉每分钟烧6500美元。
在这个最艰难的时刻，Model 3的产能能否最终达标，直接成为特斯拉生死存亡的关键。然而上天似乎眷顾了偏执的马斯克，在他身边悄悄安排了一个“最强助攻”——杰罗姆·吉伦。
这位高管在加州弗里蒙特的特斯拉工厂外搭了一个小帐篷，辛苦工作了半年。在提高Model 3的产能方面，他创造了一个几乎所有人都不敢相信的“奇迹”。短短几周时间，他就建成了一套支持量产的流水线，最终帮助特斯拉如期交付了Model 3。
因此，吉伦一战成名。
此后，他获得了马斯克的极大信任，被任命为特斯拉汽车业务总裁，直接领导特斯拉整个汽车业务，包括协调供应链。在他担任汽车部门总裁期间，特斯拉在上海开设了第一家海外工厂，并扩大了更灵活的电池供应合作伙伴关系。
吉伦是谁？
根据特斯拉2020年的财报，吉伦现在已经48岁了，在北美，业界对他的评价很高。时光倒流，他首先服务于戴姆勒，在那里他领导了戴姆勒历史上最成功的半挂卡车项目。
2010年，吉伦开始在特斯拉工作，最初担任Model S的项目总监，后来负责特斯拉电动半挂车的开发。2018年升任汽车业务总裁后，今年3月调任重卡业务负责人。
到目前为止，吉伦是马斯克最重要的副手。他非常了解公司的内部和外部运作，可以协助马斯克监督公司的日常管理。他是马斯克造车赛道上最可靠的伙伴。
特斯拉没有透露更多关于……对于他离职的原因，吉伦本人并没有立即回应北美记者的置评请求，但他的离职对于特斯拉来说无疑是一个非常大的损失。
高层动荡
纵向来看，吉伦是自2019年JB Straubel辞去技术首席执行官以来，离开特斯拉的最大高管。近年来，吉伦在特斯拉的职位一路攀升，成为薪酬最高的管理层之一。2020年，他获得了超过4600万美元的薪酬和股票奖励。
特斯拉一直在酝酿其纯电动半挂车项目，目前仍在研发中。这一项目受到马斯克的高度重视，预计最早将于2019年投产，但相关业务已被推迟。目前尚不清楚吉伦的离开是否会进一步影响业务进展。
就在今年1月，马斯克还在公司2020年业绩电话会议上透露，半挂卡车的所有准备工作已经完成，预计将于2021年开始交付。不过，当时他也承认，电池的可用性是限制该类型车辆量产的唯一问题，因为搭载的电池数量约为乘用车的5倍，这限制了卡车研发的进度。
近年来，特斯拉一直面临高管人事变动。就在这个月，特斯拉还失去了新能源业务主管RJ·约翰逊。
约翰逊也为特斯拉服务了十多年。他入职时只是商业能源负责人，直到去年夏天才升任整体能源业务负责人。约翰逊的辞职相对低调。他已经更新了LinkedIn上的个人资料，确认已经离开特斯拉，现在以秘密模式加入一家创业公司，仍然从事可再生能源相关的工作。
目前特斯拉能源部门的营收贡献并不大，但马斯克更愿意从长远角度考虑。他认为，其增长很可能在未来超过汽车业务。约翰逊离职的那一刻，正处于特斯拉能源板块业务爬坡的关键增长阶段。争取新业务还有一场硬仗要打，但战前的失利对特斯拉来说并不是好消息。
据汽车公社不完全统计，2019年以来，特斯拉经历了接二连三的高管流失。在过去的三年里，超过100名高管离开了公司。
2021年4月，特斯拉的法律副总裁兼代理总法律顾问艾伦·普雷斯科特(Alan Prescott)离职，加入激光雷达公司Luminar，担任首席法律官。他也是过去三年中第四位离职的特斯拉总法律顾问。
2021年1月，特斯拉的工程总监约瑟夫·马道尔(Joseph Mardall)提交了辞呈，加入了无人机初创公司Zipline。此前，他帮助马斯克创造了一项创新的“黑科技”，这就是Model Y的热泵系统。
仅2021年上半年，直接向马斯克汇报的离职高管就有四位，而如果回溯到过去的两到三年，特斯拉的会计、法务和R&D领域都是高层动荡。“高发区”。
在刚刚过去的2020年，特斯拉业务发展副总裁任宇翔、人力资源负责人凯文·卡塞科特(Kevin Kassekert)、生产总监贾廷德·迪隆(Jatinder Dhillon)、全球财务副总裁贾斯汀·麦卡尼尔(Justin McAnear)等纷纷离职。有些职位没有合适的人才填补，马斯克选择了重组。
为什么留不住人？
Sanford c. Bernstein的分析师曾在2019年做过一份报告。研究显示，当时向马斯克汇报的特斯拉高管的年工作流失率为44%，远高于美国科技公司9%的平均水平。排名第二的Lyft(美国版滴滴)高管离职率仅为22%，仅为特斯拉的一半，排名第三的脸书相关数据也仅为20%。
即使不看高管的离职率，特斯拉所有员工的离职率也高达27%，而硅谷其他科技公司的离职率只有15%。
特斯拉高层的离职率……近些年来，执行率一直很高。许多陪伴马斯克多年的灵魂人物甚至高管相继离职，引发舆论广泛关注。很多人关注的焦点往往很容易转移到马斯克身上。
“你觉得马斯克怎么样？就像太阳一样？”
两年前，一位刚从特斯拉离职的高管在硅谷参加鸡尾酒会，现场有人带着阴暗的冷笑直接向他抛出了这样一个问题。这位高管摇了摇头，开玩笑地回答道:“你离他越近，就越有可能引火烧身。”
硅谷的天才很优秀，很勤奋，但性格偏执，易怒，易怒。马斯克曾在财报电话会议上痛斥分析师，并在社交网站上毫不畏惧地攻击媒体记者和汽车同行。特斯拉的股价也因其个人言论遭受了多次剧烈波动。
科技风险投资公司Loup Ventures的一位高级投资顾问曾公开表示“马斯克的举动真的太过分了”，他甚至在给马斯克的信中写道——
“你脾气不好，太骄傲，这助长了外界对你领导能力有限的负面看法。许多行为显然已经越界，要重新赢得投资者的信心需要付出很多努力。”
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背后，是苛刻的企业文化。
马斯克被业界称为“孤独的钢铁侠”，是个工作狂，没日没夜地投身事业。在很多重要项目的过程中，他本人也很有闯劲，经常要求下面的高管在几个小时或者一天之内完成。于是，整个公司逐渐形成了“努力工作”的高压文化，加班也很严重。
以特斯拉上海工厂为例，其建设周期仅用了一年多，为了赶上几年前Model 3的量产，短短几周就完成了一条全新的汽车装配线，压力可见一斑。一旦跟不上工作节奏，很多高管都很难留下来。
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当然，也有外部因素。
在汽车行业新四化转型如火如荼的当下，传统汽车厂商不惜重金打造面向未来的新部门，而新造车公司如雨后春笋般涌现，很多有潜力的初创企业也获得了巨额融资。其实外部环境也需要或者说喜欢招聘有特斯拉工作背景的成熟高管，中国造车新势力的高层流动性就是一面镜子。
吉伦(Gyllen)担任特斯拉汽车业务新总裁时，一些北美媒体将其比作马斯克的“修复者”。这位执行力极强的职业经理人头脑清醒，熟悉特斯拉所有自上而下的运作，在性格上与马斯克形成了很好的互补。现在突然离职，我觉得马斯克现在的心情也很复杂。马斯克又失去了一位“肱骨部长”。
根据特斯拉周一提交给美国证券交易委员会的文件，该公司负责卡车业务的高管杰洛姆·谷利安已经离职。
目前，吉伦是马斯克最重要的副手，也是特斯拉四大高管之一。就在今年3月，他被任命为公司卡车业务的首席执行官。
接手重卡业务才三个月，吉伦的离职让外界有了太多的猜测。他是特斯拉十年的元老，也是公司现阶段的核心人物。在过去的几年里，他曾经因为主导了Model 3的量产而让特斯拉免于水火。
就在这个月，特斯拉还失去了新能源业务负责人RJ·约翰逊，而根据汽车公社的统计，在2021年年中之前，该公司失去了4名直接向马斯克汇报的高管。
高层纷纷离职，对于处于上升期的特斯拉来说并不是什么好消息。自2019年以来，特斯拉已经……经历了一系列的管理损失。三年来，选择离职的高管超过100人。相比很多属于硅谷阵营的科技公司，特斯拉的高管离职率也是同级别企业中最高的。
又失去了一位将军。
2018年，特斯拉陷入了“生产力地狱”。
自宣布量产以来，特斯拉对Model 3寄予厚望，甚至每周花费1亿美元推动产能的攀升。然而现实的残酷迫使马斯克多次跳票。他去工厂督战，长期睡在工厂一线。量产的压力只能靠助眠药来释放。
不仅如此，特斯拉还面临着安全事故频发、被指抄袭、亏损严重等问题。仅2018年第一季度就亏损7亿美元。通用汽车前副总裁鲍勃·卢茨(Bob Lutz)曾向马斯克泼冷水，称特斯拉即将倒闭，很难熬过2019年，特斯拉每分钟烧6500美元。
在这个最艰难的时刻，Model 3的产能能否最终达标，直接成为特斯拉生死存亡的关键。然而上天似乎眷顾了偏执的马斯克，在他身边悄悄安排了一个“最强助攻”——杰罗姆·吉伦。
这位高管在加州弗里蒙特的特斯拉工厂外搭了一个小帐篷，辛苦工作了半年。在提高Model 3的产能方面，他创造了一个几乎所有人都不敢相信的“奇迹”。短短几周时间，他就建成了一套支持量产的流水线，最终帮助特斯拉如期交付了Model 3。
因此，吉伦一战成名。
此后，他获得了马斯克的极大信任，被任命为特斯拉汽车业务总裁，直接领导特斯拉整个汽车业务，包括协调供应链。在他担任汽车部门总裁期间，特斯拉在上海开设了第一家海外工厂，并扩大了更灵活的电池供应合作伙伴关系。
吉伦是谁？
根据特斯拉2020年的财报，吉伦现在已经48岁了，在北美，业界对他的评价很高。时光倒流，他首先服务于戴姆勒，在那里他领导了戴姆勒历史上最成功的半挂卡车项目。
2010年，吉伦开始在特斯拉工作，最初担任Model S的项目总监，后来负责特斯拉电动半挂车的开发。2018年升任汽车业务总裁后，今年3月调任重卡业务负责人。
到目前为止，吉伦是马斯克最重要的副手。他非常了解公司的内部和外部运作，可以协助马斯克监督公司的日常管理。他是马斯克造车赛道上最可靠的伙伴。
特斯拉没有透露更多关于他离职的原因，吉伦本人也没有立即回应北美记者的置评请求，但他的离职对特斯拉来说无疑是一个非常大的损失。
高层动荡
纵向来看，吉伦是自2019年JB Straubel辞去技术首席执行官以来，离开特斯拉的最大高管。近年来，吉伦在特斯拉的职位一路攀升，成为薪酬最高的管理层之一。2020年，他获得了超过4600万美元的薪酬和股票奖励。
特斯拉一直在酝酿其纯电动半挂车项目，目前仍在研发中。这一项目受到马斯克的高度重视，预计最早将于2019年投产，但相关业务已被推迟。目前尚不清楚吉伦的离开是否会进一步影响业务进展。
就在今年1月，马斯克还在公司2020年业绩电话会议上透露，半挂卡车的所有准备工作已经完成，预计将于2021年开始交付。不过，当时他也承认，电池的可用性是限制该类型车辆量产的唯一问题，因为搭载的电池数量约为乘用车的5倍，这限制了卡车研发的进度。
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近年来，特斯拉一直面临着高管的人事更替。就在这个月，特斯拉还失去了新能源业务主管RJ·约翰逊。
约翰逊也为特斯拉服务了十多年。他入职时只是商业能源负责人，直到去年夏天才升任整体能源业务负责人。约翰逊的辞职相对低调。他已经更新了LinkedIn上的个人资料，确认已经离开特斯拉，现在以秘密模式加入一家创业公司，仍然从事可再生能源相关的工作。
目前特斯拉能源部门的营收贡献并不大，但马斯克更愿意从长远角度考虑。他认为，其增长很可能在未来超过汽车业务。约翰逊离职的那一刻，正处于特斯拉能源板块业务爬坡的关键增长阶段。争取新业务还有一场硬仗要打，但战前的失利对特斯拉来说并不是好消息。
据汽车公社不完全统计，2019年以来，特斯拉经历了接二连三的高管流失。在过去的三年里，超过100名高管离开了公司。
2021年4月，特斯拉的法律副总裁兼代理总法律顾问艾伦·普雷斯科特(Alan Prescott)离职，加入激光雷达公司Luminar，担任首席法律官。他也是过去三年中第四位离职的特斯拉总法律顾问。
2021年1月，特斯拉的工程总监约瑟夫·马道尔(Joseph Mardall)提交了辞呈，加入了无人机初创公司Zipline。此前，他帮助马斯克创造了一项创新的“黑科技”，这就是Model Y的热泵系统。
仅2021年上半年，直接向马斯克汇报的离职高管就有四位，而如果回溯到过去的两到三年，特斯拉的会计、法务和R&D领域都是高层动荡。“高发区”。
在刚刚过去的2020年，特斯拉业务发展副总裁任宇翔、人力资源负责人凯文·卡塞科特(Kevin Kassekert)、生产总监贾廷德·迪隆(Jatinder Dhillon)、全球财务副总裁贾斯汀·麦卡尼尔(Justin McAnear)等纷纷离职。有些职位没有合适的人才填补，马斯克选择了重组。
为什么留不住人？
Sanford c. Bernstein的分析师曾在2019年做过一份报告。研究显示，当时向马斯克汇报的特斯拉高管的年工作流失率为44%，远高于美国科技公司9%的平均水平。排名第二的Lyft(美国版滴滴)高管离职率仅为22%，仅为特斯拉的一半，排名第三的脸书相关数据也仅为20%。
即使不看高管的离职率，特斯拉所有员工的离职率也高达27%，而硅谷其他科技公司的离职率只有15%。
近年来，特斯拉高管的离职率非常高。许多陪伴马斯克多年的灵魂人物甚至高管相继离职，引发舆论广泛关注。很多人关注的焦点往往很容易转移到马斯克身上。
“你觉得马斯克怎么样？就像太阳一样？”
两年前，一位刚从特斯拉离职的高管在硅谷参加鸡尾酒会，现场有人带着阴暗的冷笑直接向他抛出了这样一个问题。这位高管摇了摇头，开玩笑地回答道:“你离他越近，就越有可能引火烧身。”
硅谷的天才很优秀，很勤奋，但性格偏执，易怒，易怒。马斯克曾在财报电话会议上痛斥分析师，并在社交网站上毫不畏惧地攻击媒体记者和汽车同行。特斯拉的股价也因其个人言论遭受了多次剧烈波动。
科技风险投资公司Loup Ventures的一位高级投资顾问曾公开表示“马斯克的举动真的太过分了”，他甚至在给马斯克的信中写道——
“你脾气不好，又太骄傲，这助长了消极情绪……外界对你有限领导力的质疑。许多行为显然已经越界，要重新赢得投资者的信心需要付出很大努力。"
0
背后，是苛刻的企业文化。
马斯克被业界称为“孤独的钢铁侠”，是个工作狂，没日没夜地投身事业。在很多重要项目的过程中，他本人也很有闯劲，经常要求下面的高管在几个小时或者一天之内完成。于是，整个公司逐渐形成了“努力工作”的高压文化，加班也很严重。
以特斯拉上海工厂为例，其建设周期仅用了一年多，为了赶上几年前Model 3的量产，短短几周就完成了一条全新的汽车装配线，压力可见一斑。一旦跟不上工作节奏，很多高管都很难留下来。
1
当然，也有外部因素。
在汽车行业新四化转型如火如荼的当下，传统汽车厂商不惜重金打造面向未来的新部门，而新造车公司如雨后春笋般涌现，很多有潜力的初创企业也获得了巨额融资。其实外部环境也需要或者说喜欢招聘有特斯拉工作背景的成熟高管，中国造车新势力的高层流动性就是一面镜子。
吉伦(Gyllen)担任特斯拉汽车业务新总裁时，一些北美媒体将其比作马斯克的“修复者”。这位执行力极强的职业经理人头脑清醒，熟悉特斯拉所有自上而下的运作，在性格上与马斯克形成了很好的互补。现在突然离职，我觉得马斯克现在的心情也很复杂。
一百年前，CocoChanel设计出宽松自在的女性裤装，她对当时的所有女性说：“你可以穿不起香奈儿，但永远别忘记那件叫自我的衣服。
1900/1/1 0:00:00长城销量稳步增长，可一点也不轻松啊近期，长城汽车发布了最新的产销报告。数据显示，上月长城汽车新车销量达到86965辆，实现了62的同比增长。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，大众汽车董事会成员在接受采访时表示，大众汽车正考虑提供按小时计费的自动驾驶服务。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，环保人士表示，除非强制汽车制造商销售电动汽车的法规收紧，否则欧洲各地的电池工厂在2030年前都面临闲置的风险。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，世界首个电动摩托艇锦标赛赛事将于2023年启动。该系列赛事的名称将定名为“E1”，在6月8日组织方公布了赛事电动摩托艇RaceBird的新设计。
1900/1/1 0:00:00作者编辑部6月7日，一台蓝色的雪铁龙全新旗舰车型凡尔赛C5X量产车，
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