全球车企“印度梦”集体破碎 是走是留费思量

据财联社(上海编辑刘睿)10年前，人们普遍预计印度将在2020年发展成为全球第三大汽车市场，许多海外汽车公司为了分一杯羹而进入印度。然而，十年后，国外车企的“印度梦”逐渐破灭，海外车企手中的蛋糕变成了鸡肋——食之无味，弃之可惜。

当蛋糕变成鸡肋时

在新冠肺炎疫情对经济影响、政策支持不足等多重因素影响下，印度汽车市场接连遭受严重冲击。尽管今年印度市场需求有望反弹，但印度市场可能更追求马鲁蒂铃木和现代汽车推出的小型车和经济型车，而不是大多数海外车企生产的高端车型。

福特、本田、日产、斯柯达、大众等众多海外车企因此陷入两难境地:一方面，这些公司在印度的工厂开工率远远不够，销量远低于最初的预期；另一方面，印度市场的长期潜力依然存在。我们是走还是留？

“这是一个生存问题，”一位要求不透露姓名的西方汽车制造商高管表示。“是否选择留在印度，取决于其他国际市场的成本收益分析。”他预测，如果前景依然黯淡，留在印度的汽车制造商数量可能会继续下降。

去年，通用汽车和哈雷戴维森决定关闭他们在印度的工厂。

福特印度分公司董事总经理Anurag Mehrotra表示，印度汽车行业的发展和长期经济增长前景的不确定性带来了严峻的挑战。印度的汽车市场没有像预期的那样增长，但新冠肺炎疫情使情况变得更糟，这影响了印度国内的汽车销售和出口。

印度的“汽车大国梦”已成泡影

10年前，随着印度人均汽车保有量开始追赶更成熟的市场，人们普遍预测到2020年，印度将成为世界第三大汽车市场，仅次于中国和美国。

然而，由于多年来对大型车和SUV车征收高额税收，外国汽车制造商在印度的发展长期受到限制。随着2019年印度经济放缓，以及2020年新冠肺炎疫情的影响，印度市场的发展进一步放缓，目前排名全球第五。

咨询公司JATO Dynamics的数据显示，印度汽车消费者的购买力仍远低于西方。在印度，一辆车的加权平均价格只有1万美元，而美国的加权平均价格是3.8万美元。

分析师表示，印度市场的长期潜力仍然存在，因为印度目前每1000人只有约27辆汽车。

咨询公司LMC汽车公司预测，疫情过后，印度汽车销量今年将激增35%，从2020年的235万辆增至317万辆——但这个数字与成熟市场相比只是零头:LMC预测，中国汽车销量今年将增长7%，至2200万辆，美国汽车销量今年将增长21%，至1350万辆。

更糟糕的是，印度还没有从第二波疫情中完全恢复过来。目前，只有大约5%的成年人完全接种了疫苗。而且印度政府还面临着巨大的财政压力，导致其无法采取补贴政策来刺激汽车市场。

去年，印度取消了汽车出口激励计划，至今没有新的激励计划敲定。这对福特和大众等汽车出口量超过国内销量的公司影响深远。

福特和大众高管还表示，与泰国、越南等已签署自由贸易协定的国家相比，印度与出口国之间缺乏自由贸易协定也使其处于成本劣势。

海外汽车厂商的“印度梦”破碎。

根据印度汽车制造商协会(SIAM)的数据，在截至3月31日的上一财年，福特、本田、斯柯达和大众在印度的销量下降了20%-28%，是马鲁蒂铃木和现代降幅的两倍多。SIAM的数据也显示，一些外国车企工厂的产能利用率已经下降到30%以下。

这与他们当初雄心勃勃的“印度梦”相去甚远。

日产曾希望到2020年在印度汽车市场拥有5%的份额，但目前其实际市场份额不到1%。

2018年，本田曾雄心勃勃地将在印度的市场份额从当时的5%提高到10%，但现在已经下降到3%，本田在印度的两家工厂中有一家已经关闭。

在印度投资超过20亿美元的福特只占据了不到2%的市场。

LMC分析师Ammar Master表示，为了在印度竞争，外国汽车公司需要建立新的产品线，这需要更多的投资——这对福特和日产等汽车公司来说可能是一个艰难的选择。据财联社(上海编辑刘睿)10年前，人们普遍预计印度将在2020年发展成为全球第三大汽车市场，许多海外汽车公司为了分一杯羹而进入印度。然而，十年后，国外车企的“印度梦”逐渐破灭，海外车企手中的蛋糕变成了鸡肋——食之无味，弃之可惜。

当蛋糕变成鸡肋时

在多重因素的影响下，如……由于新冠肺炎疫情对经济的影响和政策支持不足，印度汽车市场接连遭受严重冲击。尽管今年印度市场需求有望反弹，但印度市场可能更追求马鲁蒂铃木和现代汽车推出的小型车和经济型车，而不是大多数海外车企生产的高端车型。

福特、本田、日产、斯柯达、大众等众多海外车企因此陷入两难境地:一方面，这些公司在印度的工厂开工率远远不够，销量远低于最初的预期；另一方面，印度市场的长期潜力依然存在。我们是走还是留？

“这是一个生存问题，”一位要求不透露姓名的西方汽车制造商高管表示。“是否选择留在印度，取决于其他国际市场的成本收益分析。”他预测，如果前景依然黯淡，留在印度的汽车制造商数量可能会继续下降。

去年，通用汽车和哈雷戴维森决定关闭他们在印度的工厂。

福特印度分公司董事总经理Anurag Mehrotra表示，印度汽车行业的发展和长期经济增长前景的不确定性带来了严峻的挑战。印度的汽车市场没有像预期的那样增长，但新冠肺炎疫情使情况变得更糟，这影响了印度国内的汽车销售和出口。

印度的“汽车大国梦”已成泡影

10年前，随着印度人均汽车保有量开始追赶更成熟的市场，人们普遍预测到2020年，印度将成为世界第三大汽车市场，仅次于中国和美国。

然而，由于多年来对大型车和SUV车征收高额税收，外国汽车制造商在印度的发展长期受到限制。随着2019年印度经济放缓，以及2020年新冠肺炎疫情的影响，印度市场的发展进一步放缓，目前排名全球第五。

咨询公司JATO Dynamics的数据显示，印度汽车消费者的购买力仍远低于西方。在印度，一辆车的加权平均价格只有1万美元，而美国的加权平均价格是3.8万美元。

分析师表示，印度市场的长期潜力仍然存在，因为印度目前每1000人只有约27辆汽车。

咨询公司LMC汽车公司预测，疫情过后，印度汽车销量今年将激增35%，从2020年的235万辆增至317万辆——但这个数字与成熟市场相比只是零头:LMC预测，中国汽车销量今年将增长7%，至2200万辆，美国汽车销量今年将增长21%，至1350万辆。

更糟糕的是，印度还没有从第二波疫情中完全恢复过来。目前，只有大约5%的成年人完全接种了疫苗。而且印度政府还面临着巨大的财政压力，导致其无法采取补贴政策来刺激汽车市场。

去年，印度取消了汽车出口激励计划，至今没有新的激励计划敲定。这对福特和大众等汽车出口量超过国内销量的公司影响深远。

福特和大众高管还表示，与泰国、越南等已签署自由贸易协定的国家相比，印度与出口国之间缺乏自由贸易协定也使其处于成本劣势。

海外汽车厂商的“印度梦”破碎。

根据印度汽车制造商协会(SIAM)的数据，在截至3月31日的上一财年，福特、本田、斯柯达和大众在印度的销量下降了20%-28%，是马鲁蒂铃木和现代降幅的两倍多。SIAM的数据也显示，一些外国车企工厂的产能利用率已经下降到30%以下。

这与他们当初雄心勃勃的“印度梦”相去甚远。

日产曾希望到2020年在印度汽车市场拥有5%的份额，但目前其实际市场份额不到1%。

2018年，本田曾雄心勃勃地将在印度的市场份额从当时的5%提高到10%，但现在已经下降到3%，本田在印度的两家工厂中有一家已经关闭。

在印度投资超过20亿美元的福特只占据了不到2%的市场。

LMC分析师Ammar Master表示，为了在印度竞争，外国汽车公司需要建立新的产品线，这需要更多的投资——这对福特和日产等汽车公司来说可能是一个艰难的选择。

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