小鹏P5的“难题”

2020年12月4日，华晨集团进入破产重整程序15天后，齐玉敏的退休戛然而止。当纪委敲门告知他将因严重违纪违法接受调查时，萦绕在这位备受争议的“前华晨掌门人”心头的是非似乎已经有了定论。

半年后的今天，针对齐玉敏的最终调查结果公之于众，令人震惊的“九死罪”再次引起轩然大波。

祁玉民《九死一生》

经查，齐玉民理想信念丧失，无视党纪国法，抗拒组织审查；违反中央八项规定精神，接受可能影响公正执行公务的礼金，违规配备使用公务用车；违反议事规则，违法决定重大问题，隐瞒个人有关事项，在组织函询时不如实说明问题，利用职权在干部选拔任用中为他人谋取利益；向管理和服务对象借钱，违规办企业，违规兼职，搞钱色交易；华晨集团虚报利润失职；未能控制或教导自己的配偶或子女；利用职务上的便利，为他人谋取利益，索取或者非法收受财物；利用职务之便，挪用公款给他人进行营利活动；滥用权力给国有公司造成严重损失，给国家利益造成重大损失。

祁玉民严重违反党的纪律、组织纪律、廉洁纪律、工作纪律和生活纪律，已构成非法履行职责罪和涉嫌受贿罪、挪用公款罪、国有公司人员滥用职权罪。其在党的十八大乃至十九大后仍不收敛、不收手，性质恶劣、情节严重，应予严肃处理。

依据《中国纪律处分条例》、《中华人民共和国监察法》、《中华人民共和国公职人员行政行为法》等有关规定，经省纪委常委会研究并报省委批准，决定给予齐玉民开除党籍处分；取消其按规定享受的待遇；收缴其非法所得；涉嫌犯罪问题依法移送检察机关审查起诉，涉案财物一并移送。

祁玉民应该早就能预料到这样的结局。卸任时，他用一句“清往事，爱恨随意”总结了自己在华晨集团的13年。回想起来，似乎“功过由后人说”，有避重就轻的懦弱。或许，在一纸罪状之后，处于焦虑状态的齐玉敏甚至会感到一丝释然。

2005年底，在一列从大连开往沈阳的火车上，齐玉敏望着窗外雪与雪的结合，一股不可抗拒的悲伤在心中激荡。陌生的城市，陌生的单位，陌生的工作，一切都来得那么突然，呼啸快速行驶的列车载着陌生人的无知与无助进入无边的黑暗。

顺其自然。当初，齐玉敏还是想为这个亏损企业做点什么。他一上任就开始了大刀阔斧的改革。祁玉民在短时间内，不仅用降价策略在当时疯狂的汽车消费市场上获得了快速反应，还一举将华晨推上了销量增长冠军的宝座。他还利用银行贷款为上游零部件供应商供货生产，缓解了现金流紧张的局面，为持续亏损的华晨汽车赢得了宝贵的喘息空间。

在当时一些人眼里，祁玉民不像之前的决策者那样优柔寡断。他强硬果断的风格让华晨汽车一改往日的萧条。2006年，祁玉民牺牲了“中国”的名义，在低价竞争中把华晨从杨蓉事件的余震中拉到了巅峰。中层亏损、经销商跑路等各种阴霾，在年销量超20万辆、同比增长71.4%面前，似乎都消失了。

那时候包容开放的市场似乎包容了所有的“任性”，他也在旧纸堆里留下了几个骄傲而辉煌的瞬间。那时候的辉煌，显得是那么的踌躇满志。但遗憾的是，故事的脉络并没有如预期般发展，而是在一系列的战略失误中，华晨和祁玉民一步步滑向深渊。

“黑色模板”

在解决华晨宝马亏损问题时，他采取了孤注一掷的让步政策，将华晨宝马的财权和销售权交给了控制华晨宝马销售体系的宝马汽车集团。

此举虽然在经营效率上给华晨中国带来了持续的利润输出，但却让华晨宝马变成了宝马集团在中国的代工厂商，华晨汽车成为了终日依赖宝马利润而不求上进的“巨婴”，并最终成为第一家打破合资股比的企业。

在解决自主品牌发展问题时，祁玉民干脆采取了“平躺”的策略，依托宝马先进的技术资源，却把各车企视为发展核心的自主研发放在一边。

“底盘由保时捷调校；内外装饰均为意大利制造；发动机与宝马合作。三个资源整合起来，会出好车吗？“祁玉民没有回避华晨的逐利理念，最终的结果是错过了中国自主品牌的黄金增长期，在慢产品战略中逐渐被市场边缘化，再次步入亏损的阴霾。

2015 -2019年，华晨汽车自主板块分别亏损5.4亿元、6亿元、8.6亿元、4.2亿元和10.64亿元，合计亏损近35亿元。合资品牌华晨宝马五年来为华晨汽车集团贡献了39.23亿元、39.93亿元、52.33亿元、62.45亿元和76.26亿元，累计盈利269亿元。

2020年上半年，华晨中国营收仅为14.5亿元，净利润为40.25亿元。剔除华晨宝马贡献的43.83亿元净利润，意味着华晨中国本身的亏损已经超过3.4亿元，具体的年度财务报表还没有公布，结果可想而知。

此前，祁玉民已经为华晨量身定制了“大飞机”战略。这架“飞机”的机身是中华轿车业务，两翼是华晨宝马和专用汽车业务，试图与市场交换技术，用宝马反哺中华和金杯。如今，对于这架“飞机”的制造者祁玉民来说，具有讽刺意味的是，巴伐利亚人越来越勇猛，华晨集团积重难返。

华晨集团从独立走向持续亏损直至破产。虽然所有的前因后果都不能归咎于祁玉民，但他在任职期间处理合资与自主发展关系的失误和对党和人民的失望，使他成为“人祸”的典型代表，对华晨集团的悲惨结局负有不可推卸的责任。

在接受调查前，业内对祁玉民的评价是，他从角度构建自己的价值取向，看重国资却忽视实业业绩，看重账面数字却忽视实力基础，强调稳定自卫却忽视开拓进取，形成了“配得上国资却配不上实业”的撕裂形象。但现在看来，祁玉民在辉煌的13年，并没有辜负国有资产，更谈不上行业的健康发展。

值得注意的是，目前，华晨的港股已经停牌三个月。或许风雨过后，华晨在股市还有重启的机会，但祁玉民的过去注定不清不楚，爱恨不能随心所欲。那些年，他对自主研发体系、产品质量、内部结构的漠视，让他成为中国汽车工业发展史上一个标志性的黑典型，也让他对今天的接班人时刻保持着警惕。2020年12月4日，华晨集团进入破产重整程序15天后，齐玉敏的退休戛然而止。当纪委敲门告知他将因严重违纪违法接受调查时，萦绕在这位备受争议的“前华晨掌门人”心头的是非似乎已经有了定论。

半年后的今天，针对齐玉敏的最终调查结果公之于众，令人震惊的“九死罪”再次引起轩然大波。

祁玉民《九死一生》

经查，齐玉民理想信念丧失，无视党纪国法，抗拒组织审查；违反中央八项规定精神，接受可能影响公正执行公务的礼金，违规配备使用公务用车；违反议事规则，违法决定重大问题，隐瞒个人有关事项，在组织函询时不如实说明问题，利用职权在干部选拔任用中为他人谋取利益；向管理和服务对象借钱，违规办企业，违规兼职，搞钱色交易；华晨集团虚报利润失职；未能控制或教导自己的配偶或子女；利用职务上的便利，为他人谋取利益，索取或者非法收受财物；利用职务之便，挪用公款给他人进行营利活动；滥用权力给国有公司造成严重损失，给国家利益造成重大损失。

祁玉民严重违反党的纪律、组织纪律、廉洁纪律、工作纪律和生活纪律，已构成非法履行职责罪和涉嫌受贿罪、挪用公款罪、国有公司人员滥用职权罪。其在党的十八大乃至十九大后仍不收敛、不收手，性质恶劣、情节严重，应予严肃处理。

依据《中国纪律处分条例》、《中华人民共和国监察法》、《中华人民共和国公职人员行政行为法》等有关规定，经省纪委常委会研究并报省委批准，决定给予齐玉民开除党籍处分；取消其按规定享受的待遇；收缴其非法所得；涉嫌犯罪问题依法移送检察机关审查起诉，涉案财物一并移送。

祁玉民应该早就能预料到这样的结局。卸任时，他用一句“清往事，爱恨随意”总结了自己在华晨集团的13年。回想起来，似乎“功过由后人说”，有避重就轻的懦弱。或许，在一纸罪状之后，处于焦虑状态的齐玉敏甚至会感到一丝释然。

2005年底，在一列从大连开往沈阳的火车上，齐玉敏望着窗外雪与雪的结合，一股不可抗拒的悲伤在心中激荡。陌生的城市，陌生的单位，陌生的工作，一切都来得那么突然，呼啸快速行驶的列车载着陌生人的无知与无助进入无边的黑暗。

顺其自然。当初，齐玉敏还是想为这个亏损企业做点什么。他一上任就开始了大刀阔斧的改革。祁玉民在短时间内，不仅用降价策略在当时疯狂的汽车消费市场上获得了快速反应，还一举将华晨推上了销量增长冠军的宝座。他还利用银行贷款为上游零部件供应商供货生产，缓解了现金流紧张的局面，为持续亏损的华晨汽车赢得了宝贵的喘息空间。

在当时一些人眼里，祁玉民不像之前的决策者那样优柔寡断。他强硬果断的风格让华晨汽车一改往日的萧条。2006年，祁玉民牺牲了“中国”的名义，在低价竞争中把华晨从杨蓉事件的余震中拉到了巅峰。中层亏损、经销商跑路等各种阴霾，在年销量超20万辆、同比增长71.4%面前，似乎都消失了。

那时候包容开放的市场似乎包容了所有的“任性”，他也在旧纸堆里留下了几个骄傲而辉煌的瞬间。那时候的辉煌，显得是那么的踌躇满志。但遗憾的是，故事的脉络并没有如预期般发展，而是在一系列的战略失误中，华晨和祁玉民一步步滑向深渊。

“黑色模板”

在解决华晨宝马亏损问题时，他采取了孤注一掷的让步政策，将华晨宝马的财权和销售权交给了控制华晨宝马销售体系的宝马汽车集团。

此举虽然在经营效率上给华晨中国带来了持续的利润输出，但却让华晨宝马变成了宝马集团在中国的代工厂商，华晨汽车成为了终日依赖宝马利润而不求上进的“巨婴”，并最终成为第一家打破合资股比的企业。

在解决自主品牌发展问题时，祁玉民干脆采取了“平躺”的策略，依托宝马先进的技术资源，却把各车企视为发展核心的自主研发放在一边。

“底盘由保时捷调校；内外装饰均为意大利制造；发动机与宝马合作。三个资源整合起来，会出好车吗？“祁玉民没有回避华晨的逐利理念，最终的结果是错过了中国自主品牌的黄金增长期，在慢产品战略中逐渐被市场边缘化，再次步入亏损的阴霾。

2015 -2019年，华晨汽车自主板块分别亏损5.4亿元、6亿元、8.6亿元、4.2亿元和10.64亿元，合计亏损近35亿元。合资品牌华晨宝马五年来为华晨汽车集团贡献了39.23亿元、39.93亿元、52.33亿元、62.45亿元和76.26亿元，累计盈利269亿元。

2020年上半年，华晨中国营收仅为14.5亿元，净利润为40.25亿元。剔除华晨宝马贡献的43.83亿元净利润，意味着华晨中国本身的亏损已经超过3.4亿元，具体的年度财务报表还没有公布，结果可想而知。

此前，祁玉民已经为华晨量身定制了“大飞机”战略。这架“飞机”的机身是中华轿车业务，两翼是华晨宝马和专用汽车业务，试图与市场交换技术，用宝马反哺中华和金杯。如今，对于这架“飞机”的制造者祁玉民来说，具有讽刺意味的是，巴伐利亚人越来越勇猛，华晨集团积重难返。

华晨集团从独立走向持续亏损直至破产。虽然所有的前因后果都不能归咎于祁玉民，但他在任职期间处理合资与自主发展关系的失误和对党和人民的失望，使他成为“人祸”的典型代表，对华晨集团的悲惨结局负有不可推卸的责任。

在接受调查前，业内对祁玉民的评价是，他从角度构建自己的价值取向，看重国资却忽视实业业绩，看重账面数字却忽视实力基础，强调稳定自卫却忽视开拓进取，形成了“配得上国资却配不上实业”的撕裂形象。但现在看来，祁玉民在辉煌的13年，并没有辜负国有资产，更谈不上行业的健康发展。

值得注意的是，目前，华晨的港股已经停牌三个月。或许风雨过后，华晨在股市还有重启的机会，但祁玉民的过去注定不清不楚，爱恨不能随心所欲。那些年，他对自主研发体系、产品质量、内部结构的漠视，让他成为中国汽车工业发展史上一个标志性的黑典型，也让他对今天的接班人时刻保持着警惕。

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