据外媒报道，在全球芯片短缺导致各大车企装配线相继停产的情况下，现代汽车集团(旗下拥有现代汽车和起亚汽车)正在与韩国芯片公司进行谈判，以帮助他们减少对外国芯片供应商的依赖。
现代高管会见了一些负责设计芯片但将生产外包给TSMC和三星电子的韩国公司，希望更好地实现他们供应链多元化的长期战略。
现代Ioniq 5(信息来源:现代汽车)
知情人士透露，现代汽车集团希望将MCU等芯片转让给韩国芯片设计公司。然而，业内专家表示，这种改变将非常困难，因为韩国本土的芯片技术仍然落后于荷兰汽车芯片供应商恩智浦半导体(NXP Semiconductors)和日本瑞萨电子(Renesas Electronics)等行业领导者。
韩国一家无晶圆厂半导体设计公司的相关人士表示，“除了面临汽车芯片市场的高准入门槛，漫长而严格的资格审查程序也增加了小型芯片公司设计汽车芯片的难度。”该消息人士补充道，“汽车芯片供应的准备工作需要四到五年，而家用电器芯片的设计和生产不到一年。”
现代汽车的姊妹公司起亚的相关人士透露，该公司正在实施汽车芯片的“本土化”计划，以实现韩国供应链的多元化。此前，该公司遇到芯片采购问题，“主要是韩国以外的供应商造成的”。
现代汽车今年第一季度的表现优于其全球竞争对手，这要归功于该公司为应对供应紧张而囤积芯片库存的努力。然而，日本一家芯片厂的火灾和德克萨斯州的风暴加剧了现代汽车的芯片短缺。由于缺乏核心，该公司暂停了在韩国和美国的生产。
现代汽车集团的零部件公司现代默比乌斯(Hyundai Mobius)在声明中表示，“目前没有与相关公司进行讨论。虽然我们认为有必要评估芯片的长期发展，但在这个问题上没有详细的方向或具体的推动措施。”
据知情人士透露，现代仍在与代工芯片制造商讨论潜在的生产计划。
分析师表示，Silicon Works和Telechips等韩国无晶圆厂企业，以及DB HiTek等代工企业可能与现代有长期合作，但现代可能没有与他们进行谈判。韩国一家晶圆代工厂的知情人士表示，“现代已经提出了内部生产芯片的计划，但我们尚未确定任何细节...我们需要投资扩大产能。”该消息人士补充道:“现代汽车似乎认为，即使最近的芯片短缺问题得到解决，汽车芯片的需求仍将充足甚至强劲。”
研究公司Gartner预测，全球芯片短缺将持续到2022年第二季度。分析师指出，代工厂不愿意为特定客户扩大产能，因为收回设备和资本投资支出可能需要几年时间，而且需求可能会迅速变化。一家无晶圆厂公司的高级官员表示，“我们的芯片可能不会成为现代汽车的主要芯片或取代已经在使用的芯片，但当现代汽车的供应链在国外短缺或中断时，它们可以成为现代汽车的解决方案。”据外媒报道，在全球芯片短缺导致各大车企装配线相继停产的情况下，现代汽车集团(旗下拥有现代汽车和起亚汽车)正在与韩国芯片公司进行谈判，以帮助他们减少对外国芯片供应商的依赖。
现代高管会见了一些负责设计芯片但将生产外包给TSMC和三星电子的韩国公司，希望更好地实现他们供应链多元化的长期战略。
现代Ioniq 5(信息来源:现代汽车)
知情人士透露，现代汽车集团希望将MCU等芯片转让给韩国芯片设计公司。然而，行业专家表示，这种改变将非常困难，因为韩国本土芯片技术仍落后于行业领导者，如荷兰汽车芯片公司恩智浦半导体(NXP semiconductor s)……钳子，还有日本的瑞萨电子。
韩国一家无晶圆厂半导体设计公司的相关人士表示，“除了面临汽车芯片市场的高准入门槛，漫长而严格的资格审查程序也增加了小型芯片公司设计汽车芯片的难度。”该消息人士补充道，“汽车芯片供应的准备工作需要四到五年，而家用电器芯片的设计和生产不到一年。”
现代汽车的姊妹公司起亚的相关人士透露，该公司正在实施汽车芯片的“本土化”计划，以实现韩国供应链的多元化。此前，该公司遇到芯片采购问题，“主要是韩国以外的供应商造成的”。
现代汽车今年第一季度的表现优于其全球竞争对手，这要归功于该公司为应对供应紧张而囤积芯片库存的努力。然而，日本一家芯片厂的火灾和德克萨斯州的风暴加剧了现代汽车的芯片短缺。由于缺乏核心，该公司暂停了在韩国和美国的生产。
现代汽车集团的零部件公司现代默比乌斯(Hyundai Mobius)在声明中表示，“目前没有与相关公司进行讨论。虽然我们认为有必要评估芯片的长期发展，但在这个问题上没有详细的方向或具体的推动措施。”
据知情人士透露，现代仍在与代工芯片制造商讨论潜在的生产计划。
分析师表示，Silicon Works和Telechips等韩国无晶圆厂企业，以及DB HiTek等代工企业可能与现代有长期合作，但现代可能没有与他们进行谈判。韩国一家晶圆代工厂的知情人士表示，“现代已经提出了内部生产芯片的计划，但我们尚未确定任何细节...我们需要投资扩大产能。”该消息人士补充道:“现代汽车似乎认为，即使最近的芯片短缺问题得到解决，汽车芯片的需求仍将充足甚至强劲。”
研究公司Gartner预测，全球芯片短缺将持续到2022年第二季度。分析师指出，代工厂不愿意为特定客户扩大产能，因为收回设备和资本投资支出可能需要几年时间，而且需求可能会迅速变化。一家无晶圆厂公司的高级官员表示，“我们的芯片可能不会成为现代汽车的主要芯片或取代已经在使用的芯片，但当现代汽车的供应链在国外短缺或中断时，它们可以成为现代汽车的解决方案。”
本田于6月15日对外宣布，计划在今年停止生产氢燃料燃料电池电池汽车，但该公司与通用汽车联合开发氢燃料车型的项目并未中止，未来会有双方合作的新车型面市。
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