36氪独家 | 新能源汽车电驱动系统供应商「清泰科」获数千万A轮融资，提供电机和控制系统

作者:36Kr杨晓

36Kr了解到，新能源汽车动力总成系统解决方案服务商青泰克宣布获得华强资本、简木投资、海贝投资数千万人民币A轮融资。易维资本担任本轮独家财务顾问。

青泰克成立于2017年，孵化于清华大学电机系平台，是36Kr持续关注的公司。目前，清泰克拥有包括电机、驱动器、车载电力电子设备等核心产品。在市场选择上，清泰克从专用车和商用车两个场景切入，分阶段避开乘用车市场。

根据中国汽车工业协会公布的数据，2020年我国汽车产销分别为2522.5万辆和2531.1万辆，新能源汽车产销分别为136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。

国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提到，到2025年，我国新能源汽车市场竞争力显著增强，新能源汽车销量达到新车总销量的20%左右。2035年，纯电动汽车将成为新销售车辆的主流。这意味着，虽然我国整体汽车市场已经从增量时代进入存量时代，但新能源汽车的发展空间仍然很大。

随着新能源汽车的发展，新能源汽车需要专门为电动汽车开发的电机和控制系统。第一代电驱动技术是分立电机和控制系统，可以满足基本需求。第二代是新能源汽车的集成技术，将电机、减速器、控制器集成在一起，使产品的功率密度更高；第三代技术向两个方向发展，一是多电机/多齿轮驱动，二是分布式驱动。

在分布式驱动技术路线方面，青泰克实现了轮毂/轮毂驱动系统的加载应用，同时正在研发更先进的电子换挡电机，利用“电子”换挡技术，使单个电机具备多重特性，满足车辆在不同行驶工况下的动力需求，深化多电机/多档位的技术路线。

电动汽车市场和驱动系统技术的发展

在分布式驱动技术上，青泰克推出了轮毂电机及控制系统产品，具有高集成度(电机+减速器+制动器)和高扭矩密度(50Nm/kg)。目前已在实车应用，并与三家企业达成合作。

除了青泰克，荷兰鲁北泰特，恒大收购的分布式轮毂电机泰特机电也在研究分布式驱动技术。这项技术的难点在于产品对电机、减速器、制动器的集成度要求高，工艺要求苛刻。

除了分布式驱动技术，青泰克还在研发新的技术路线——电子换挡电机。

目前主流的中高端Model S主要以双电机和双速变速箱方案为主。比如特斯拉Model S选择双电机路线，通过主电机提供低速高扭矩，满足加速性能；辅助电机基本运行在恒转矩区，以补充汽车高速行驶时宽恒功率区的需求。但是，这种路线有成本高的痛点。

为了解决这个问题，清泰克的电子换挡电机方案采用了分段绕组的差动技术方案，即一个电机内部做两个绕组，用开关器件进行切换，低速时用全绕组提供大扭矩；高速时用一些绕组扩大恒功率运行范围，以提高运行效率，增加高速续航里程。

这种方案相当于用一个电机达到两个电机的效果，可以大大降低成本和设备空间。电子换挡电机还具有换挡平顺、效率高、维修方便、性价比高等优点。

电子换挡技术的难点在于系统的高门槛和电机的独特技术。章雷告诉36Kr，目前，清泰克是国内外为数不多的研究这一技术路线的公司。2019年，青泰克推出电子换挡电机样机产品，2020年，产品加载并进行耐久性测试。2021年，该产品开始推向市场，并已与某公司达成合作。

除了清泰科，橡树岭国家实验室也在从事相关研究。日本安川也在探索这一技术方案，但尚未见到实际应用的装载。

在市场切入点上，青泰克选择了专用车和商用车作为主要市场。章雷认为，“作为一家创业公司，虽然乘用车市场巨大，我们的技术也有优势，但在供应链建设和资金充裕方面，我们比不上大的零部件厂商。”

公司营收方面，清泰科2020年营收比2019年翻了一番，利润率超过30%。其中，超过60%的收入来自环卫车、无人驾驶车、工程机械等特种车辆，超过20%的收入来自轻卡、物流车等商用车。清泰科预计2021年收入比2020年翻一番，目前已经完成超过三分之一的收入。

团队成员方面，清泰克CEO章雷2007年毕业于清华大学电机系。他是TBEA新能源业务的总工程师，在新能源行业拥有超过10年的工作经验。何，Xi交通大学的联合创始人，是工商管理硕士。他是中联重科混凝土泵车部门的总经理。公司技术人员占比60%以上，每年研发支出70%以上。

2018年2月，清泰克获得Inno天使基金、清华DNA基金、共同投资、太友基金数百万人民币天使轮融资，随后获得由海贝投资领投的数千万Pre-A轮融资。A轮融资资金将主要用于产品研发、技术推广和团队扩充。作者:36Kr杨晓

36Kr了解到，新能源汽车动力总成系统解决方案服务商青泰克宣布获得华强资本、简木投资、海贝投资数千万人民币A轮融资。易维资本担任本轮独家财务顾问。

青泰克成立于2017年，孵化于清华大学电机系平台，是36Kr持续关注的公司。目前，清泰克拥有包括电机、驱动器、车载电力电子设备等核心产品。在市场选择上，清泰克从专用车和商用车两个场景切入，分阶段避开乘用车市场。

根据中国汽车工业协会公布的数据，2020年我国汽车产销分别为2522.5万辆和2531.1万辆，新能源汽车产销分别为136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。

国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提到，到2025年，我国新能源汽车市场竞争力显著增强，新能源汽车销量达到新车总销量的20%左右。2035年，纯电动汽车将成为新销售车辆的主流。这意味着，虽然我国整体汽车市场已经从增量时代进入存量时代，但新能源汽车的发展空间仍然很大。

随着新能源汽车的发展，新能源汽车需要专门为电动汽车开发的电机和控制系统。第一代电驱动技术是分立电机和控制系统，可以满足基本需求。第二代是新能源汽车的集成技术，集成了……tes电机、减速器和控制器，使产品的功率密度更高；第三代技术向两个方向发展，一是多电机/多齿轮驱动，二是分布式驱动。

在分布式驱动技术路线方面，青泰克实现了轮毂/轮毂驱动系统的加载应用，同时正在研发更先进的电子换挡电机，利用“电子”换挡技术，使单个电机具备多重特性，满足车辆在不同行驶工况下的动力需求，深化多电机/多档位的技术路线。

电动汽车市场和驱动系统技术的发展

在分布式驱动技术上，青泰克推出了轮毂电机及控制系统产品，具有高集成度(电机+减速器+制动器)和高扭矩密度(50Nm/kg)。目前已在实车应用，并与三家企业达成合作。

除了青泰克，荷兰鲁北泰特，恒大收购的分布式轮毂电机泰特机电也在研究分布式驱动技术。这项技术的难点在于产品对电机、减速器、制动器的集成度要求高，工艺要求苛刻。

除了分布式驱动技术，青泰克还在研发新的技术路线——电子换挡电机。

目前主流的中高端Model S主要以双电机和双速变速箱方案为主。比如特斯拉Model S选择双电机路线，通过主电机提供低速高扭矩，满足加速性能；辅助电机基本运行在恒转矩区，以补充汽车高速行驶时宽恒功率区的需求。但是，这种路线有成本高的痛点。

为了解决这个问题，清泰克的电子换挡电机方案采用了分段绕组的差动技术方案，即一个电机内部做两个绕组，用开关器件进行切换，低速时用全绕组提供大扭矩；高速时用一些绕组扩大恒功率运行范围，以提高运行效率，增加高速续航里程。

这种方案相当于用一个电机达到两个电机的效果，可以大大降低成本和设备空间。电子换挡电机还具有换挡平顺、效率高、维修方便、性价比高等优点。

电子换挡技术的难点在于系统的高门槛和电机的独特技术。章雷告诉36Kr，目前，清泰克是国内外为数不多的研究这一技术路线的公司。2019年，青泰克推出电子换挡电机样机产品，2020年，产品加载并进行耐久性测试。2021年，该产品开始推向市场，并已与某公司达成合作。

除了清泰科，橡树岭国家实验室也在从事相关研究。日本安川也在探索这一技术方案，但尚未见到实际应用的装载。

在市场切入点上，青泰克选择了专用车和商用车作为主要市场。章雷认为，“作为一家创业公司，虽然乘用车市场巨大，我们的技术也有优势，但在供应链建设和资金充裕方面，我们比不上大的零部件厂商。”

公司营收方面，清泰科2020年营收比2019年翻了一番，利润率超过30%。其中，超过60%的收入来自环卫车、无人驾驶车、工程机械等特种车辆，超过20%的收入来自轻卡、物流车等商用车。清泰科预计2021年收入比2020年翻一番，目前已经完成超过三分之一的收入。

团队成员方面，清泰克CEO章雷2007年毕业于清华大学电机系。他是TBEA新能源业务的总工程师，在新能源行业拥有超过10年的工作经验。何，Xi交通大学的联合创始人，是工商管理硕士。他是中联重科混凝土泵车部门的总经理。公司技术人员占比60%以上，每年研发支出70%以上。

2018年2月，清泰克获得Inno天使基金、清华DNA基金、共同投资、太友基金数百万人民币天使轮融资，随后获得由海贝投资领投的数千万Pre-A轮融资。A轮融资资金将主要用于产品研发、技术推广和团队扩充。

标签：大发合创特斯拉Model S

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