FEV采用“电池到模块”方法 推出创新型高性能电池系统

6月10日，全球领先的汽车和电力系统软硬件开发服务提供商FEV推出了一款采用“电池到模块”方法的创新型高性能电池系统，可应用于混合动力汽车。除了成本和封装优化的T骨设计，模块化和高度集成的概念系统还采用了创新的主动总线冷却技术，以实现最高的功率密度。电池系统功率密度高达2 kW/kg，能量为2 kWh，重量仅为50kg，可提供100kW，因此可以很好地支持混合动力汽车。

(来源:FEV)

具有集成冷却功能的t形骨结构

FEV和沃尔沃汽车公司展示并验证了电池概念。该概念基于中央功能集成T形骨元件的创建，该T形骨元件可应用于具有集成冷却功能的电池机械结构，从而提供具有优化的成本、重量和包装的模块设计。

FEV集团首席执行官Stefan Pischinger教授说:“该系统大大减少了组件和组装步骤的数量。我们还为功能性集成的T形骨结构元件选择了挤压工艺，从而确保高灵活性并进一步降低成本。此外，该模块设计紧凑，可以堆叠多个模块。”

电池芯可以通过导热粘合剂连接到T形骨结构的两侧。为了将电池单元与T形骨载体电绝缘，还使用粉末涂层。这样，涂层和导热粘合剂的厚度可以最小化冷却剂和电池单元之间的接触热阻。

为了补偿由T形骨结构元件的长度引起的电池单元公差，并使电池单元外壳彼此绝缘，将在每个电池单元之间使用自粘压缩泡沫。为了将电池组机械地固定到载体上，它们被两个端板压至预定长度，然后通过穿过端板的螺钉固定到T形骨结构元件的端件上。

多功能模块盖

在这个概念中，传感器接线和从属单元被放置在电池触点之间的中心。用于额外冷却电池单元的气流被引导穿过模块盖。空气导管通过总线平行于附属单元延伸。因此，模块盖还具有多种功能，进一步减少了单个部件的数量和模块的重量。气体流经T形骨内部的冷却通道，从而冷却电池单元的侧面和底部。

冷却系统在结构部件中的功能集成优化了电池的空间需求和重量。此外，创新的总线冷却系统通过有针对性地管理“热点”的电池温度来提供最大的功率密度。

一站式商店-从设计到组装

FEV遵循“为制造而设计”的方法，将电池组装和电池测试团队中经验丰富的员工整合到概念和设计开发团队中。在亚琛附近的阿尔斯多夫，FEV有一个高度灵活的电池组装厂，占地1400平方米，年产量为1000块电池。在这家工厂，产品组合可以覆盖从单一的创新原型和概念电池到大量的开发样品和大量的小系列电池，可用于小型48V混合动力电池和纯电动汽车大地板下的800V电池。这些经验可以直接帮助FEV开发电池。甚至在设计初期，电池组装专家也会加入开发团队，封闭“开发圈”。

整合电池测试团队的经验也很重要。FEV全新eDLP位于德国莱比锡附近，是全球最大的高压电池、电动动力总成和其他非电气部件的开发和测试中心。在该中心，FEV为性能、耐用性和滥用测试提供了约70个场地，总面积为42000平方米(约452100平方英尺)，其中15个场地涵盖了所有常见的环境测试，总面积约为2500平方米(约26910平方英尺)。

皮辛格教授说:“客户非常欣赏FEV，因为他们可以从单一来源获得开发服务，包括开发设计、组装、车辆集成、调试和校准、组件测试和完整的电池系统。”论朱……10日，全球领先的汽车和电力系统软硬件开发服务提供商FEV推出了一款采用“电池到模块”方法的创新型高性能电池系统，可应用于混合动力汽车。除了成本和封装优化的T骨设计，模块化和高度集成的概念系统还采用了创新的主动总线冷却技术，以实现最高的功率密度。电池系统功率密度高达2 kW/kg，能量为2 kWh，重量仅为50kg，可提供100kW，因此可以很好地支持混合动力汽车。

(来源:FEV)

具有集成冷却功能的t形骨结构

FEV和沃尔沃汽车公司展示并验证了电池概念。该概念基于中央功能集成T形骨元件的创建，该T形骨元件可应用于具有集成冷却功能的电池机械结构，从而提供具有优化的成本、重量和包装的模块设计。

FEV集团首席执行官Stefan Pischinger教授说:“该系统大大减少了组件和组装步骤的数量。我们还为功能性集成的T形骨结构元件选择了挤压工艺，从而确保高灵活性并进一步降低成本。此外，该模块设计紧凑，可以堆叠多个模块。”

电池芯可以通过导热粘合剂连接到T形骨结构的两侧。为了将电池单元与T形骨载体电绝缘，还使用粉末涂层。这样，涂层和导热粘合剂的厚度可以最小化冷却剂和电池单元之间的接触热阻。

为了补偿由T形骨结构元件的长度引起的电池单元公差，并使电池单元外壳彼此绝缘，将在每个电池单元之间使用自粘压缩泡沫。为了将电池组机械地固定到载体上，它们被两个端板压至预定长度，然后通过穿过端板的螺钉固定到T形骨结构元件的端件上。

多功能模块盖

在这个概念中，传感器接线和从属单元被放置在电池触点之间的中心。用于额外冷却电池单元的气流被引导穿过模块盖。空气导管通过总线平行于附属单元延伸。因此，模块盖还具有多种功能，进一步减少了单个部件的数量和模块的重量。气体流经T形骨内部的冷却通道，从而冷却电池单元的侧面和底部。

冷却系统在结构部件中的功能集成优化了电池的空间需求和重量。此外，创新的总线冷却系统通过有针对性地管理“热点”的电池温度来提供最大的功率密度。

一站式商店-从设计到组装

FEV遵循“为制造而设计”的方法，将电池组装和电池测试团队中经验丰富的员工整合到概念和设计开发团队中。在亚琛附近的阿尔斯多夫，FEV有一个高度灵活的电池组装厂，占地1400平方米，年产量为1000块电池。在这家工厂，产品组合可以覆盖从单一的创新原型和概念电池到大量的开发样品和大量的小系列电池，可用于小型48V混合动力电池和纯电动汽车大地板下的800V电池。这些经验可以直接帮助FEV开发电池。甚至在设计初期，电池组装专家也会加入开发团队，封闭“开发圈”。

整合电池测试团队的经验也很重要。FEV全新eDLP位于德国莱比锡附近，是全球最大的高压电池、电动动力总成和其他非电气部件的开发和测试中心。在该中心，FEV为性能、耐用性和滥用测试提供了约70个场地，总面积为42000平方米(约452100平方英尺)，其中15个场地涵盖了所有常见的环境测试，总面积约为2500平方米(约26910平方英尺)。

皮辛格教授说:“客户非常欣赏FEV，因为他们可以从单一来源获得开发服务，包括开发设计、组装、车辆集成、调试和校准、组件测试和完整的电池系统。”

标签：沃尔沃

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