新造车动作密集「圈地建厂」，打响新一轮产能战？

来源:Pixabay跨过生死线后，新车开始了新一轮的产能大战。短短几个月后，Xpeng汽车宣布武汉制造基地签约，随后蔚来汽车与合肥共同规划的新桥智能电动车产业园正式开工。5月28日，未来汽车日报独家报道李将接管北京现代第一工厂。产能扩张的背后是新生力量增加产能的野心，为未来的增量空间做准备。“2030年，我国新能源汽车普及率将达到90%。”6月12日，在中国汽车重庆论坛上，蔚来汽车创始人兼董事长李斌直言，新能源汽车的普及率增长超出想象。未来可观的市场前景，正在不断推动车企抢占这场规模战的高地。2020年，在“韦小立”市值不断攀升的时候，投放量也稳定在头部阵营。在明星效应下，他们获得了资金支持，开始为以后的销售铺路。6月10日，李斌在第十三届中国蓝皮书论坛上表示，蔚来汽车在合富新桥智能电动车产业园的第二工厂已经开工，预计明年三季度投产。新桥智能电动车产业园前期投资500亿，规划整车年产能可达100万辆。

来源:蔚来汽车截至5月31日，蔚来累计交付汽车109514辆，6月份这一数字仍将迎来快速增长。根据计划，蔚来第二季度的交付方针保持不变，在2.1万至2.2万辆之间。2021年，蔚来计划新增20家蔚来中心和120家蔚来空间，这意味着蔚来今年将拥有366家门店。李斌表示，蔚来的基本策略是，在有奔驰、宝马、奥迪4S店的城市，“我们都会建一个线下店。”小鹏已经相继启动了几个工厂项目。根据赛鹏汽车武汉产业基地项目公示，该制造基地占地约1100亩，规划年产能10万辆。这是继广东肇庆和广东广州之后的第三个生产基地。届时，Xpeng Motors的年生产能力将超过30万辆。从目前在Xpeng Motors的交付量来看，30万辆的年产能可能是产能过剩。不过，Xpeng Motors表示，Xpeng Motors启动武汉智造基地项目是为了满足2023年以后的产能需求。相比之下，李在建厂时要谨慎得多。除了成立之初在常州自建制造基地，直到今年才传出布局新工厂的消息。按照计划，常州工厂的新车间预计将于2022年完工，届时年产能将提升至20万辆。然而，这一数字与李计划在2025年前超过160万辆的目标仍有很大差距，而不断寻找新工厂增加产能无疑将成为李的新命题。北京现代第一工厂的工作人员表示，与李的交接最迟将在今年年底实现。一位受访者向未来汽车日报提供的截图显示，李在顺义的项目将于2023年投产。5月25日，2021款Li ONE正式上市后，虽然理想遭遇了众多老车主的口碑危机，但高盛分析师却非常看好Li ONE的前景。“在未来五年，李的市场份额将显著扩大，其年销量将在2025年增至58万辆。”其实不只是头是新建的，几乎所有的家庭都在为此做准备。目前，哪吒桐乡汽车厂正在加紧生产，宜春工厂也在建设中。该工厂预计将于今年年底投产，届时哪吒汽车的年产能将达到15万辆。6月11日，天空汽车长沙工厂正式投产。效率与规模的较量是w……新的赛点宁新势力克服交付和上市的关键节点，扩大产能，以增加其市场份额，并通过规模尽快实现盈利。中汽协数据显示，虽然2020年新能源汽车份额不足6%，但在刚刚过去的5月，新能源汽车销量达到21.7万辆，超过月度总销量10%以上。在汽车行业滞涨，燃油车产能严重过剩的情况下，新能源汽车的渗透率远超预期。不仅仅是新车在为未来做准备。近两年，包括大众、奥迪在内的跨国车企也纷纷建厂，长城、广汽、吉利等车企也在扩大新能源汽车产能。以上汽大众上海新能源汽车厂为例。单厂规划年产能达到30万辆，远超疲软的新车体量。对于新车，我们要加紧时间为战斗准备食物。更重要的是，作为一个追求规模效应的行业，车企只能通过扩大销售规模，摊薄运营成本来实现利润最大化。目前，新势力车企还不能实现温饱，盈利仍然是第一要务。对此，何曾表示，目前，没有一家汽车公司可以明确地说自己已经赢了第一手。“我们都在资格赛，还没有进入淘汰赛。”以蔚来为例。目前虽然已经交付了10多万辆，但是稳坐新车阵营的头把交椅。但从一季度财报来看，正的毛利率仍然无法掩盖公司整体亏损的事实。此外，Xpeng Motors和李未能实现自我造血，韦小立三兄弟一季度净亏损分别达到4.5亿、7.8亿和3.6亿。规模不足似乎是新车最大的掣肘。国信证券曾在研报中指出，要实现盈利，“威小李”的销售规模需要分别达到18万辆、6万辆和12万辆。即使是特斯拉，仍然需要不断扩大产能，实现利润最大化。特斯拉宣布其使命是“加速世界向可持续能源的转变”，这使得特斯拉可以通过提高效率和不断降价来提振销量。马斯克曾表示，到2030年，特斯拉将每年销售2000万辆汽车。按照目前刚刚超过百万的产能，只能通过建厂来扩大规模。对于新势力车企来说，只有不断提高产销量，才能避免早赶晚赶的尴尬。但与特斯拉不同的是，从企业定位来看，国内的新势力车企有着不同的发展路径。蔚来从一开始就采取高举高打的策略。李斌不止一次公开表示，他想成为“BBA”。即使特斯拉Model 3价格不断下降，他还是说蔚来没有降价空间。李斌曾透露，蔚来的平均售价达到43.47万英镑，高于宝马和奥迪。“高端品牌已经初步建立”。中汽中心4月发布的保险数据显示，蔚来品牌纯电动SUV市场份额达到23%，特斯拉以17%的市场份额位居第二。这意味着蔚来在细分市场形成了一定的影响力。

小鹏G3来源:Xpeng Motors相比之下，Xpeng Motors首先瞄准的是大众市场。上市之初，其首款车型小鹏G3以不到15万元的补贴价格逐渐在市场上站稳脚跟。随着小鹏P7的上市，它开始逐步提高其车型的价格。何透露，目前鹏汽车的平均交付价格已经超过25万元。事实上，无论是蔚来还是小鹏，在电动化成为趋势的趋势下，传统车企早已觉醒，对手早已覆盖整个赛道，他们曾经建立的先发优势不可避免地被稀释。“很多传统车企在发展电动车方面并不缺乏竞争力，电动车是可以复制的……现有燃油车序列。“汽车行业分析师泠然告诉未来汽车日报，对于新的汽车公司来说，传统汽车巨头真正恐怖的是巨大的规模效应。”一旦传统车企实现了电动车的普及竞争，一些新车企所谓的弯道超车也就不存在了。"

来源:Pixabay跨过生死线后，新车开始了新一轮的产能大战。短短几个月后，Xpeng汽车宣布武汉制造基地签约，随后蔚来汽车与合肥共同规划的新桥智能电动车产业园正式开工。5月28日，未来汽车日报独家报道李将接管北京现代第一工厂。产能扩张的背后是新生力量增加产能的野心，为未来的增量空间做准备。“2030年，我国新能源汽车普及率将达到90%。”6月12日，在中国汽车重庆论坛上，蔚来汽车创始人兼董事长李斌直言，新能源汽车的普及率增长超出想象。未来可观的市场前景，正在不断推动车企抢占这场规模战的高地。2020年，在“韦小立”市值不断攀升的时候，投放量也稳定在头部阵营。在明星效应下，他们获得了资金支持，开始为以后的销售铺路。6月10日，李斌在第十三届中国蓝皮书论坛上表示，蔚来汽车在合富新桥智能电动车产业园的第二工厂已经开工，预计明年三季度投产。新桥智能电动车产业园前期投资500亿，规划整车年产能可达100万辆。

来源:蔚来汽车截至5月31日，蔚来累计交付汽车109514辆，6月份这一数字仍将迎来快速增长。根据计划，蔚来第二季度的交付方针保持不变，在2.1万至2.2万辆之间。2021年，蔚来计划新增20家蔚来中心和120家蔚来空间，这意味着蔚来今年将拥有366家门店。李斌表示，蔚来的基本策略是，在有奔驰、宝马、奥迪4S店的城市，“我们都会建一个线下店。”小鹏已经相继启动了几个工厂项目。根据赛鹏汽车武汉产业基地项目公示，该制造基地占地约1100亩，规划年产能10万辆。这是继广东肇庆和广东广州之后的第三个生产基地。届时，Xpeng Motors的年生产能力将超过30万辆。从目前在Xpeng Motors的交付量来看，30万辆的年产能可能是产能过剩。不过，Xpeng Motors表示，Xpeng Motors启动武汉智造基地项目是为了满足2023年以后的产能需求。相比之下，李在建厂时要谨慎得多。除了成立之初在常州自建制造基地，直到今年才传出布局新工厂的消息。按照计划，常州工厂的新车间预计将于2022年完工，届时年产能将提升至20万辆。然而，这一数字与李计划在2025年前超过160万辆的目标仍有很大差距，而不断寻找新工厂增加产能无疑将成为李的新命题。北京现代第一工厂的工作人员表示，与李的交接最迟将在今年年底实现。一位受访者向未来汽车日报提供的截图显示，李在顺义的项目将于2023年投产。5月25日，2021款Li ONE正式上市后，虽然理想遭遇了众多老车主的口碑危机，但高盛分析师却非常看好Li ONE的前景。“在未来五年，李的市场份额将显著扩大，其年销量将在2025年增至58万辆。”其实不只是头是新建的，几乎所有的家庭都在为此做准备。目前，哪吒桐乡汽车制造厂……正在加紧生产，宜春工厂也在建设中。该工厂预计将于今年年底投产，届时哪吒汽车的年产能将达到15万辆。6月11日，天空汽车长沙工厂正式投产。效率与规模之战，是致胜新势力攻克交付上市关键节点，扩大产能以提高市场份额，尽快通过规模实现盈利的新赛点。中汽协数据显示，虽然2020年新能源汽车份额不足6%，但在刚刚过去的5月，新能源汽车销量达到21.7万辆，超过月度总销量10%以上。在汽车行业滞涨，燃油车产能严重过剩的情况下，新能源汽车的渗透率远超预期。不仅仅是新车在为未来做准备。近两年，包括大众、奥迪在内的跨国车企也纷纷建厂，长城、广汽、吉利等车企也在扩大新能源汽车产能。以上汽大众上海新能源汽车厂为例。单厂规划年产能达到30万辆，远超疲软的新车体量。对于新车，我们要加紧时间为战斗准备食物。更重要的是，作为一个追求规模效应的行业，车企只能通过扩大销售规模，摊薄运营成本来实现利润最大化。目前，新势力车企还不能实现温饱，盈利仍然是第一要务。对此，何曾表示，目前，没有一家汽车公司可以明确地说自己已经赢了第一手。“我们都在资格赛，还没有进入淘汰赛。”以蔚来为例。目前虽然已经交付了10多万辆，但是稳坐新车阵营的头把交椅。但从一季度财报来看，正的毛利率仍然无法掩盖公司整体亏损的事实。此外，Xpeng Motors和李未能实现自我造血，韦小立三兄弟一季度净亏损分别达到4.5亿、7.8亿和3.6亿。规模不足似乎是新车最大的掣肘。国信证券曾在研报中指出，要实现盈利，“威小李”的销售规模需要分别达到18万辆、6万辆和12万辆。即使是特斯拉，仍然需要不断扩大产能，实现利润最大化。特斯拉宣布其使命是“加速世界向可持续能源的转变”，这使得特斯拉可以通过提高效率和不断降价来提振销量。马斯克曾表示，到2030年，特斯拉将每年销售2000万辆汽车。按照目前刚刚超过百万的产能，只能通过建厂来扩大规模。对于新势力车企来说，只有不断提高产销量，才能避免早赶晚赶的尴尬。但与特斯拉不同的是，从企业定位来看，国内的新势力车企有着不同的发展路径。蔚来从一开始就采取高举高打的策略。李斌不止一次公开表示，他想成为“BBA”。即使特斯拉Model 3价格不断下降，他还是说蔚来没有降价空间。李斌曾透露，蔚来的平均售价达到43.47万英镑，高于宝马和奥迪。“高端品牌已经初步建立”。中汽中心4月发布的保险数据显示，蔚来品牌纯电动SUV市场份额达到23%，特斯拉以17%的市场份额位居第二。这意味着蔚来在细分市场形成了一定的影响力。

小鹏G3来源:Xpeng Motors相比之下，Xpeng Motors首先瞄准的是大众市场。上市之初，其首款车型小鹏G3以不到15万元的补贴价格逐渐在市场上站稳脚跟。随着小鹏P7的上市，它开始逐步提高其车型的价格。何透露，目前鹏汽车的平均交付价格已经超过25万元。事实上，无论是蔚来还是小鹏，都在……趋势电动化已经成为一种趋势，传统车企已经觉醒，对手已经覆盖了整个赛道，曾经建立的先发优势不可避免地被稀释。“很多传统车企在发展电动车方面并不缺乏竞争力，电动车可以在现有的燃油车序列上复制。”汽车行业分析师泠然告诉未来汽车日报，对于新的汽车公司来说，传统汽车巨头真正的恐惧是巨大的规模效应。“一旦传统车企实现了电动车的普及竞争，一些新车企所谓的弯道超车就不存在了。”

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