极狐与百度合作的Robotaxi到底想要了谁的命？

近日，百度联合极狐汽车发布了第五代共享无人车:阿波罗月球；；它基于极速福克斯Alpha T和百度最新的自动驾驶技术。从公布的信息来看，有三个方面比较有意思:一是阿波罗月球车造价48万；二是每辆车每月运营成本8000元；第三，未来三年布局1000台。

这样一则新闻背后有哪些值得我们关注的点？首先我们看价格；48万是什么意思？我们知道，共享无人车的主场景有三个关键要素:流量、算法、硬件；硬件主要由车载成本、激光雷达、摄像头、毫米波雷达、传感器等设备组成。很多自动驾驶出租车的起步价都是上百万。比如美国waymo一辆车的成本在20W左右，约合120W人民币。这还是比较低的价格。阿波罗月球采用视觉主导的自动驾驶方案，换句话说，对激光雷达的要求不是特别高，所以硬件成本大大降低，这为无人车的大规模部署和共享以及商业试运营提供了前提条件。其次，在没有安全员、司机的前提下，共享无人车每月运营成本约为每辆8000元，而我们平时接触的快车租赁成本约为3000-5000元。与此相比，共享无人车似乎并没有太多优势。但是不要忘记一个重要的因素。共享无人车有24小时运营的能力，我们都知道晚上的客单价明显高于白天；如果将驾驶员纳入网约车，从成本角度来看两者基本相同，因此可以预见共享无人车在运营成本上有从测试转为商业运营的可能性。最后，未来三年，百度和极狐预计投放1000辆共享无人车，这只是庞大运营车队中的一部分；我们都很清楚，商业运营能否成功，还有一个决定性因素就是流量！如果大量的自动驾驶出租车都是空的，或者没有票可以取，那么即使队伍再多，也注定是亏损的。好在百度本身是做流量的入口起家，其百度地图市场份额达到了33.8%，这也是百度敢于在All里面共享无人车的一个很重要的原因。从长远来看，自动驾驶出租车不仅有返本的可能，还有赚钱的希望！那么问题来了，竞争对手会同意吗？我相信第一个站出来喊不的人是滴滴！滴滴作为国内最大的网约车平台，6月11日刚刚提交IPO申请，准备登陆纳斯达克/纽交所。根据披露的信息，滴滴募集的资金中，30%用于共享出行和自动驾驶；这说明滴滴已经感受到了强大的威胁；毕竟沙发的侧面是不允许别人打呼噜睡觉的。百度自动驾驶多年，滴滴刚刚起步，差距自然不言而喻。差距有多大？可以参考这张图。这是美国研究公司Navigant Research发布的2020年自动驾驶竞争力排名。从技术、产品质量&；可靠性、长期投入、多维度综合评价全球主流玩家在自动驾驶领域的竞争力排名，我们可以看到绿色区域的第一梯队是:谷歌的waymo、通用的Cruise、福特的自动驾驶汽车、百度；我们没有在图片中找到滴滴。

回过头来看中国，想要有所作为的远不止百度一家。例如，文远之星、马骁之星和AutoX都盯上了旅游市场。前途是光明的，道路是曲折的；根据行业预测，L3自动驾驶将在2023年成为可能，但现在基于L4的共享无人车永远不能用成熟来形容。商业模式也在早期验证过程中。同时，道路法律法规、乘客安全、行人安全等问题亟待解决，不可能一蹴而就。除了比较激进的百度，其他玩家还处于深度技术布局阶段，暂时没有大规模商业化运营的计划。我觉得自动驾驶的赛跑才刚刚开始，现在看到胜利的曙光还为时过早。这场关系到人类命运走向的科技风暴已经形成，并且愈演愈烈；它将改变我们现有的生产力、生产关系和生产资料；我们的生活将被数据和计算所主宰。所以，百度和极狐的合作，是对自动驾驶商业化的有力助推，而在前进的过程中，他们希望首先被卸掉的是“滴滴的命”！近日，百度联合极狐汽车发布了第五代共享无人车:阿波罗月球；；它基于极速福克斯Alpha T和百度最新的自动驾驶技术。从公布的信息来看，有三个方面比较有意思:一是阿波罗月球车造价48万；二是每辆车每月运营成本8000元；第三，未来三年布局1000台。

这样一则新闻背后有哪些值得我们关注的点？首先我们看价格；48万是什么意思？我们知道，共享无人车的主场景有三个关键要素:流量、算法、硬件；硬件主要由车载成本、激光雷达、摄像头、毫米波雷达、传感器等设备组成。很多自动驾驶出租车的起步价都是上百万。比如美国waymo一辆车的成本在20W左右，约合120W人民币。这还是比较低的价格。阿波罗月球采用视觉主导的自动驾驶方案，换句话说，对激光雷达的要求不是特别高，所以硬件成本大大降低，这为无人车的大规模部署和共享以及商业试运营提供了前提条件。其次，在没有安全员、司机的前提下，共享无人车每月运营成本约为每辆8000元，而我们平时接触的快车租赁成本约为3000-5000元。与此相比，共享无人车似乎并没有太多优势。但是不要忘记一个重要的因素。共享无人车有24小时运营的能力，我们都知道晚上的客单价明显高于白天；如果将驾驶员纳入网约车，从成本角度来看两者基本相同，因此可以预见共享无人车在运营成本上有从测试转为商业运营的可能性。最后，未来三年，百度和极狐预计投放1000辆共享无人车，这只是庞大运营车队中的一部分；我们都很清楚，商业运营能否成功，还有一个决定性因素就是流量！如果大量的自动驾驶出租车都是空的，或者没有票可以取，那么即使队伍再多，也注定是亏损的。好在百度本身是做流量的入口起家，其百度地图市场份额达到了33.8%，这也是百度敢于在All里面共享无人车的一个很重要的原因。从长远来看，自动驾驶出租车不仅有返本的可能，还有赚钱的希望！那么问题来了，竞争对手会同意吗？我相信第一个站出来喊不的人是滴滴！滴滴作为国内最大的网约车平台，6月11日刚刚提交IPO申请，准备登陆纳斯达克/纽交所。根据披露的信息，滴滴募集的资金中，30%用于共享出行和自动驾驶；这说明滴滴已经感受到了强大的威胁；毕竟沙发的侧面是不允许别人打呼噜睡觉的。百度自动驾驶多年，滴滴刚刚起步，差距自然不言而喻。差距有多大？可以参考这张图。这是美国研究公司Navigant Research发布的2020年自动驾驶竞争力排名。从技术、产品质量&；可靠性、长期投入、多维度综合评价全球主流玩家在自动驾驶领域的竞争力排名，我们可以看到绿色区域的第一梯队是:谷歌的waymo、通用的Cruise、福特的自动驾驶汽车、百度；我们没有在图片中找到滴滴。

回过头来看中国，想要有所作为的远不止百度一家。例如，文远之星、马骁之星和AutoX都盯上了旅游市场。前途是光明的，道路是曲折的；根据行业预测，L3自动驾驶将在2023年成为可能，但现在基于L4的共享无人车永远不能用成熟来形容。商业模式也在早期验证过程中。同时，道路法律法规、乘客安全、行人安全等问题亟待解决，不可能一蹴而就。除了比较激进的百度，其他玩家还处于深度技术布局阶段，暂时没有大规模商业化运营的计划。我觉得自动驾驶的赛跑才刚刚开始，现在看到胜利的曙光还为时过早。这场关系到人类命运走向的科技风暴已经形成，并且愈演愈烈；它将改变我们现有的生产力、生产关系和生产资料；我们的生活将被数据和计算所主宰。所以，百度和极狐的合作，是对自动驾驶商业化的有力助推，而在前进的过程中，他们希望首先被卸掉的是“滴滴的命”！

标签：大运福特发现前途

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