华为邓园：智能座舱人机交互中的文化挑战

2021年6月17日至19日，由中国汽车工业协会主办的第十一届中国汽车论坛在嘉定举行。站在新五年的起点上，本届论坛以“新起点、新战略格局——推动汽车产业高质量发展”为主题，设置“一次闭门峰会+一次会议论坛+两次中外论坛+12场主题论坛”，全方位汇聚政府领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英，共商汽车产业强市大计，落实国家提出的“二氧化碳排放峰值、碳中和”战略目标要求，助力打造。其中，华为加拿大研究中心HMI实验室人因工程高级研究员邓源在6月19日上午举行的主题论坛“智能驾驶舱创新技术论坛”上发表了主题演讲。以下为现场演讲:

大家好！我叫邓源，来自华为人机交互实验室。很高兴有机会和大家分享实验室对智能驾驶舱人机交互的研究和思考。首先简单介绍一下华为的人机交互实验室。隶属于华为2012实验室，由位于深圳和加拿大多伦多的两个团队组成，专注于辅助华为在智能终端、智能驾驶舱等产品形态上的人机交互，探索和发明相关前沿技术。右图是去年12月华为发布的首款智能屏幕，其中许多交互能力来自实验室技术，包括远距离手势控制、疲劳检测等等。列举了实验室中与智能座舱相关的研究方向:座舱交互界面的认知负荷评估与交互策略设计，智能座舱的信息传输设计。今天的报告主要分为三个部分:一、智能驾驶舱人机交互技术的趋势和挑战。其次，智能座舱人机交互中的文化差异研究。三、智能驾驶舱人机交互的发展愿景。一、智能驾驶舱人机交互技术的趋势和挑战。众所周知，语音交互技术目前在智能驾驶舱中应用广泛。由于语音交互具有不占用手眼资源的优势，这种交互方式得到了用户的积极肯定。其次，随着自动驾驶技术的不断成熟和使用，驾驶员的注意力资源得到了进一步释放，有可能开展更多与驾驶无关的娱乐活动。与此同时，机器人交互和虚拟数字人交互已经出现在许多生活场景中，它们模拟了人与人之间的交互过程，因此它将带来更加友好、自然和沉浸式的交互体验，人们也将期待这样的交互体验迁移到智能驾驶舱中。前面提到的自动驾驶应用释放了驾驶员的注意力，也为数字人类交互和机器人交互迁移到汽车上提供了可能。现在广泛使用的汽车语音助手是否需要进一步物化和拟人化？车载语音交互是否应该进化为车载机器人交互？在这个问题上，许多汽车制造商和技术提供商之间仍有很大的争论。争论点包括:车载机器人能提供什么价值？有什么优缺点？如何设计和实现？等一下。早在十年前，西方学术界的一些老牌车厂就已经在探索在汽车上加入物理机器人来替代传统交互方式的可能性。当时有一些概念产品展出，但没有真正的产品化。近两年，中国在车载机器人在量产车上的应用已经领先，走在了其他国家的前列。在业务和用户体验上也有不错的成绩。这种现象背后有很多原因，也涉及到很多挑战。今天我想从一个不同的角度来谈谈从语音交互转变为机器人交互可能面临的文化挑战。为什么机器人交互会带来文化挑战？机器人交互和传统人机交互最大的区别在于，人机交互有一层社交属性。有研究发现，当智能语音助手被物化为机器人时，就会被视为社会存在。人们会认为机器人不仅仅是机器，也是可以社交的个体。也有研究发现，当将实体机器人与没有实体的虚拟语音助手相比较时，人们在与实体机器人交互时会产生更强的情感联系，会将人与人之间的交互模式、习惯、观念投射到与机器人交互的过程中。我们也知道，不同的国家、社会、民族、团体都会有自己独特的交往方式、习惯和观念。这些差异会在与机器人的交互中体现出来。在与机器人的互动中，文化差异是不可避免的，许多研究也证实了这一点。二、智能驾驶舱人机交互的文化差异研究……互动过程中有哪些具体的文化差异？介绍一下我们实验室进行的研究，看看有哪些有趣的文化差异。该研究关注的是中西文化成长下的年轻一代司机对汽车语音助手和可能的汽车机器人的态度的异同。在中国和几个加拿大城市收集了网上问卷，并进行了深度访谈。被调查者的平均年龄在20岁左右，大部分有1-3年的驾龄。有关的人都很年轻。他们叫Z世代，出生于1995年至2000年间。从图中可以看出，他们成长的20年是信息、科技、互联网、电子娱乐产品的井喷发展期。有人说，这一代人根本就没有过没有互联网的生活，这一代年轻人也会被称为“数字原住民”，普遍拥有丰富多样的数字娱乐生活。接下来，介绍一下实验中发现的两国年轻人的异同。共同点1:他们都有丰富的跨场景使用语音助手的经验，包括在汽车和车内环境中使用语音助手。他们对语音助手的接受度很高，认为语音助手是很好的生活帮手。有受访者表示，语音助手已经成为他们生活中的必需品。共同点二:都对汽车语音助手抱有很高的期望和积极的态度。同时他们对现在车内语音助手的体验也不太满意，反馈的问题也比较一致。共同点三:关于车载语音助手的沟通期望，超过六成的受访者希望语音助手像朋友一样平等、轻松、随意的说话。超过四分之一的人希望语音助手提供类似售票员服务和助手的服务。最不受欢迎的语音助手是阿姨。(如图)红色是中国的数据，灰色是加拿大的数据，趋势是一样的。区别一:在研究中，受访者被问及如果汽车配备了汽车语音助手，他们会喜欢什么角色。给出了两种不同的角色。一个是作为驾驶过程中的同伴，是非常拟人化的角色，一个是完成驾驶相关任务的工具，是完全拟人化的角色。结果很有意思。结果显示，中国70%以上的年轻人选择同伴，而加拿大90%以上的年轻人选择工具。关于语音助手的拟人化程度，中国年轻人接受度很低，加拿大年轻人接受度很低。区别二:关于语音助手的人脸形象。在中国，受访者对抽象物体、卡通形象、真实人脸、表情符号的接受程度相对一般，约20%的人会有选择。在加拿大，超过70%的受访者选择了抽象的物体，他们对其他类型图像的接受度很低，这与之前的结果类似。中国年轻人对语音助手拟人形象的接受度较广，而加拿大年轻人对语音助手拟人形象的接受度非常低。区别三:西方年轻人对汽车语音助手拟人化的接受度如此之低。如果汽车语音助手变成汽车机器人，他们的态度也是消极的吗？结果确实如此，加拿大超过80%的年轻受访者对车载机器人表示担忧。主要有四个顾虑:1 .机器人的存在会造成开车时注意力分散。2.我会对机器人出现在车里感到恐惧。3.在汽车中应该优先考虑驾驶和相关功能，并且认为车载机器人不提供额外的有价值的功能。4.我担心机器人在汽车场景中会出现信任问题。从上面可以看出中国和加拿大年轻人在拟人化汽车语音助手和汽车机器人上的显著差异。造成这些差异的原因有很多。一些受访者表示，我经常看到电影中的机器人攻击人类，还有人提到，机器人经常头和脚被打破。他们的反应可能反映出北美好莱坞电影中机器人的负面形象对年轻人的观念产生了影响。研究发现给我们什么启示？从同样的角度来看，毫无疑问，语音交互能力是……车载机器人交互环。首先，要保证核心功能的持续优化，满足年轻一代对驾驶舱体验的高期待。其次，从差异性的角度来看，我们在考虑是否有车载机器人，以及如何设计车载机器人的产品和交互时，要考虑潜在的社会文化因素。包括机器人的形象，语气，文字，互动等等。未来国内汽车厂商有机会将智能驾驶舱和车载机器人技术推广到其他国家市场时，非常有必要深入挖掘背后的相关文化差异，进行本土化调整。三、智能驾驶舱人机交互的发展愿景。目前，车载语音交互已经成为智能驾驶舱必不可少的功能需求，现阶段有很多新兴的交互技术正在萌芽，如扩展交互、手势交互、触摸交互、气味交互等。在未来，这些交互以及交互的融合可以提供更全方位的沉浸式体验，我们希望继续推动新的交互方式和技术的成熟，使其从目前的体验增强功能演变为未来智能驾驶舱的必要功能。预计未来的智能驾驶舱交互技术可以覆盖多种出行需求，无论是基本的安全需求，还是更深层次的归属感和自我实现的心理需求。覆盖多种出行需求，为用户带来多重价值和多种高品质驾驶体验。借此机会发出邀请，实验室正在打开招聘大门。只要涉及到人机交互，尤其是以下领域的同事、博士、博士后、技术专家、研究生、实习生，欢迎大家自我介绍或推荐给我们。更多详情可以扫描二维码联系HR。我们期待更多的人才加入我们的团队，一起做出有影响力的交互技术和发明。我的报道到此为止，谢谢！2021年6月17日至19日，由中国汽车工业协会主办的第十一届中国汽车论坛在嘉定举行。站在新五年的起点上，本届论坛以“新起点、新战略格局——推动汽车产业高质量发展”为主题，设置“一次闭门峰会+一次会议论坛+两次中外论坛+12场主题论坛”，全方位汇聚政府领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英，共商汽车产业强市大计，落实国家提出的“二氧化碳排放峰值、碳中和”战略目标要求，助力打造。其中，华为加拿大研究中心HMI实验室人因工程高级研究员邓源在6月19日上午举行的主题论坛“智能驾驶舱创新技术论坛”上发表了主题演讲。以下为现场演讲:

大家好！我叫邓源，来自华为人机交互实验室。很高兴有机会和大家分享实验室对智能驾驶舱人机交互的研究和思考。首先简单介绍一下华为的人机交互实验室。隶属于华为2012实验室，由位于深圳和加拿大多伦多的两个团队组成，专注于辅助华为在智能终端、智能驾驶舱等产品形态上的人机交互，探索和发明相关前沿技术。右图是去年12月华为发布的首款智能屏幕，其中许多交互能力来自实验室技术，包括远距离手势控制、疲劳检测等等。列举了实验室中与智能座舱相关的研究方向:座舱交互界面的认知负荷评估与交互策略设计，智能座舱的信息传输设计。今天的报告主要分为三个部分:一、智能驾驶舱人机交互技术的趋势和挑战。其次，智能座舱人机交互中的文化差异研究。三、智能驾驶舱人机交互的发展愿景。一、智能驾驶舱人机交互技术的趋势和挑战。众所周知，语音交互技术目前在智能驾驶舱中应用广泛。由于语音交互具有不占用手眼资源的优势，这种交互方式得到了用户的积极肯定。其次，随着自动驾驶技术的不断成熟和使用，驾驶员的注意力资源得到了进一步释放，有可能开展更多与驾驶无关的娱乐活动。与此同时，机器人交互和虚拟数字人交互已经出现在许多生活场景中，它们模拟了人与人之间的交互过程，因此它将带来更加友好、自然和沉浸式的交互体验，人们也将期待这样的交互体验迁移到智能驾驶舱中。前面提到的自动驾驶应用释放了驾驶员的注意力，也为数字人类交互和机器人交互迁移到汽车上提供了可能。现在广泛使用的汽车语音助手是否需要进一步物化和拟人化？车载语音交互是否应该进化为车载机器人交互？在这个问题上，许多汽车制造商和技术提供商之间仍有很大的争论。争论点包括:车载机器人能提供什么价值？有什么优缺点？如何设计和实现？等一下。早在十年前，西方学术界的一些老牌车厂就已经在探索在汽车上加入物理机器人来替代传统交互方式的可能性。当时有一些概念产品展出，但没有真正的产品化。近两年，中国在车载机器人在量产车上的应用已经领先，走在了其他国家的前列。在业务和用户体验上也有不错的成绩。这种现象背后有很多原因，也涉及到很多挑战。今天我想从一个不同的角度来谈谈从语音交互转变为机器人交互可能面临的文化挑战。为什么机器人交互会带来文化挑战？机器人交互和传统人机交互最大的区别在于，人机交互有一层社交属性。有研究发现，当智能语音助手被物化为机器人时，就会被视为社会存在。人们会认为机器人不仅仅是机器，也是可以社交的个体。也有研究发现，当将实体机器人与没有实体的虚拟语音助手相比较时，人们在与实体机器人交互时会产生更强的情感联系，会将人与人之间的交互模式、习惯、观念投射到与机器人交互的过程中。我们也知道，不同的国家、社会、民族、团体都会有自己独特的交往方式、习惯和观念。这些差异会在与机器人的交互中体现出来。在与机器人的互动中，文化差异是不可避免的，许多研究也证实了这一点。二、智能驾驶舱人机交互的文化差异研究……互动过程中有哪些具体的文化差异？介绍一下我们实验室进行的研究，看看有哪些有趣的文化差异。该研究关注的是中西文化成长下的年轻一代司机对汽车语音助手和可能的汽车机器人的态度的异同。在中国和几个加拿大城市收集了网上问卷，并进行了深度访谈。被调查者的平均年龄在20岁左右，大部分有1-3年的驾龄。有关的人都很年轻。他们叫Z世代，出生于1995年至2000年间。从图中可以看出，他们成长的20年是信息、科技、互联网、电子娱乐产品的井喷发展期。有人说，这一代人根本就没有过没有互联网的生活，这一代年轻人也会被称为“数字原住民”，普遍拥有丰富多样的数字娱乐生活。接下来，介绍一下实验中发现的两国年轻人的异同。共同点1:他们都有丰富的跨场景使用语音助手的经验，包括在汽车和车内环境中使用语音助手。他们对语音助手的接受度很高，认为语音助手是很好的生活帮手。有受访者表示，语音助手已经成为他们生活中的必需品。共同点二:都对汽车语音助手抱有很高的期望和积极的态度。同时他们对现在车内语音助手的体验也不太满意，反馈的问题也比较一致。共同点三:关于车载语音助手的沟通期望，超过六成的受访者希望语音助手像朋友一样平等、轻松、随意的说话。超过四分之一的人希望语音助手提供类似售票员服务和助手的服务。最不受欢迎的语音助手是阿姨。(如图)红色是中国的数据，灰色是加拿大的数据，趋势是一样的。区别一:在研究中，受访者被问及如果汽车配备了汽车语音助手，他们会喜欢什么角色。给出了两种不同的角色。一个是作为驾驶过程中的同伴，是非常拟人化的角色，一个是完成驾驶相关任务的工具，是完全拟人化的角色。结果很有意思。结果显示，中国70%以上的年轻人选择同伴，而加拿大90%以上的年轻人选择工具。关于语音助手的拟人化程度，中国年轻人接受度很低，加拿大年轻人接受度很低。区别二:关于语音助手的人脸形象。在中国，受访者对抽象物体、卡通形象、真实人脸、表情符号的接受程度相对一般，约20%的人会有选择。在加拿大，超过70%的受访者选择了抽象的物体，他们对其他类型图像的接受度很低，这与之前的结果类似。中国年轻人对语音助手拟人形象的接受度较广，而加拿大年轻人对语音助手拟人形象的接受度非常低。区别三:西方年轻人对汽车语音助手拟人化的接受度如此之低。如果汽车语音助手变成汽车机器人，他们的态度也是消极的吗？结果确实如此，加拿大超过80%的年轻受访者对车载机器人表示担忧。主要有四个顾虑:1 .机器人的存在会造成开车时注意力分散。2.我会对机器人出现在车里感到恐惧。3.在汽车中应该优先考虑驾驶和相关功能，并且认为车载机器人不提供额外的有价值的功能。4.我担心机器人在汽车场景中会出现信任问题。从上面可以看出中国和加拿大年轻人在拟人化汽车语音助手和汽车机器人上的显著差异。造成这些差异的原因有很多。一些受访者表示，我经常看到电影中的机器人攻击人类，还有人提到机器人经常头和脚被打破。他们的反应可能反映出北美好莱坞电影中机器人的负面形象对年轻人的观念产生了影响。研究发现给我们什么启示？从同样的角度来看，毫无疑问，语音交互能力是……车载机器人交互环。首先，要保证核心功能的持续优化，满足年轻一代对驾驶舱体验的高期待。其次，从差异性的角度来看，我们在考虑是否有车载机器人，以及如何设计车载机器人的产品和交互时，要考虑潜在的社会文化因素。包括机器人的形象，语气，文字，互动等等。未来国内汽车厂商有机会将智能驾驶舱和车载机器人技术推广到其他国家市场时，非常有必要深入挖掘背后的相关文化差异，进行本土化调整。三、智能驾驶舱人机交互的发展愿景。目前，车载语音交互已经成为智能驾驶舱必不可少的功能需求，现阶段有很多新兴的交互技术正在萌芽，如扩展交互、手势交互、触摸交互、气味交互等。在未来，这些交互以及交互的融合可以提供更全方位的沉浸式体验，我们希望继续推动新的交互方式和技术的成熟，使其从目前的体验增强功能演变为未来智能驾驶舱的必要功能。预计未来的智能驾驶舱交互技术可以覆盖多种出行需求，无论是基本的安全需求，还是更深层次的归属感和自我实现的心理需求。覆盖多种出行需求，为用户带来多重价值和多种高品质驾驶体验。借此机会发出邀请，实验室正在打开招聘大门。只要涉及到人机交互，尤其是以下领域的同事、博士、博士后、技术专家、研究生、实习生，欢迎大家自我介绍或推荐给我们。更多详情可以扫描二维码联系HR。我们期待更多的人才加入我们的团队，一起做出有影响力的交互技术和发明。我的报道到此为止，谢谢！

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