?戴姆勒“汽车碳经济”宣言—— 奔驰与中国碳中和目标同频共振

作者|王新李翔

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4月16日，负责大中华区业务的戴姆勒股份公司董事会成员唐仕凯向《汽车预言家》做出了“汽车碳经济”的宣言:“作为汽车行业的领导者之一，戴姆勒集团早在两年前就制定了构建碳中和产品阵容的明确目标。2039年前，全力以赴实现新乘用车阵营碳中和。同时，戴姆勒愿意与中国产生共鸣，以实现2060年‘碳中和’的目标。”

“德国不能依赖传统汽车工业一百年”，这是2019年戴姆勒在描述面临环境和经济问题的汽车时最常说的一句话。根据荷兰国际银行发布的报告，汽车产业占德国GDP的8%-9%，是英法两国整体制造业GDP的总和。仅在戴姆勒总部所在地德国巴登-符腾堡州，就有80万人从事汽车行业。

目前，德国的环境创新技术比例一直位居世界第一。面对环境和能源问题，德国是最积极寻求环境技术创新以推动经济发展和转型的国家。1990年，德国实现了二氧化碳排放峰值。从2000年到2019年，德国的碳排放强度从8.544亿吨下降到6.838亿吨，降幅近20%。2019年9月20日，德国联邦议院通过《德国联邦气候保护法》，立法设定了到2030年德国温室气体排放量比1990年减少55%，到2050年实现净零排放的中长期减排目标。为了实现这一目标，德国宣布将在2022年退出核能，最迟在2038年关闭德国所有燃煤电站。到2050年，可再生能源发电占总用电量的比例将达到80%。2020年，该比例首次超过50%。2021年，德国宣布将欧盟达成的碳中和时间表向前推进5年，以便德国在2045年实现碳中和。

在唐世凯看来，汽车为人类出行带来了极大的自由，让长途旅行变得安全舒适。但同时，汽车的普及也给我们带来了新的挑战。全人类需要携手共创可持续发展的未来，共同保护美好的大自然，汽车行业也是如此。

作为全球汽车行业的代表，戴姆勒在碳中和决策上与德国国家政策并行甚至略快。2019年，就在德国宣布2050年实现碳中和的前三天，戴姆勒发布了“愿景2039”，表示将在2039年前实现奔驰乘用车碳中和，并对其产品、工厂和零部件提出了具体的碳减排措施。这一目标比欧盟的碳中和时间早了11年，奔驰也成为全球首家承诺实现碳中和的汽车公司。

“愿景2039”碳减排步骤

2020年，奔驰更新了《愿景2039》中提出的碳中和战略，明确奔驰乘用车全球工厂将在2022年实现生产碳中和；2025年，将推出10款纯电动汽车和25款插电式混合动力汽车；2030年，奔驰新车的碳排放量将减少40%。

戴姆勒在2020年可持续发展报告中提出了“改变赛道”的口号，“化石燃料驱动时代的汽车发明家”梅赛德斯-奔驰也正式宣布将加快创新汽车能源和数字出行技术的发展。戴姆勒《2020年可持续发展报告》指出，车企参与碳中和，不仅是在创造环境附加值，也是在创造经济和社会附加值。可持续发展的理念已经从企业社会责任的道德义务转变为衡量企业创新竞争力的新标准。未来，绿色经济将创造更多更大的经济动力。

重塑汽车的“社会镜子”

2021年4月1日，刚刚成为戴姆勒监事会主席的Bernd Pischetsrieder在一次演讲中表示:“戴姆勒面临着自135年前发明汽车以来最大的两个挑战——碳中和以及数字化。我们面前有两个选择。一种是以怀疑的态度面对挑战，哀悼我们的‘美好旧时光’；另一个是用勇气、快乐和决心迎接这些挑战。我个人支持后一种方式。汽车是社会的一面镜子。戴姆勒在135年前发明了这种镜子。现在我们意识到了社会的需求，所以我们开始重塑汽车的镜子。”

戴姆勒可持续发展战略的阶段目标

2019年5月13日，奔驰乘用车通过了一项名为“愿景2039”的计划，宣布2022年欧洲所有工厂实现碳中和；2030年，奔驰电动车销量将占总销量的一半以上；2039年，奔驰乘用车整体碳中和。唐仕凯指出:“愿景2039旨在全面推进支持气候保护的各项措施，贯穿汽车价值链的各个环节，涵盖技术研发、原材料提取、制造、使用寿命和回收利用。”

汽车预言家注意到，就在戴姆勒公布碳中和时间表一天后，欧盟委员会正式发布了“欧洲绿色协议”，提出欧盟地区将在2050年前在全球范围内率先实现“碳中和”。两天后，德国总理安格拉·默克尔在第十届彼得堡气候对话会上表示，德国愿意加入欧盟其他国家的倡议，争取到2050年实现碳中和。

欧盟宣布碳中和的前一天，德国宣布碳中和的前三天。汽车的发明者梅赛德斯-奔驰不仅与国家和地区的碳中和政策步调一致，而且成为第一家宣布碳中和的乘用车公司。

戴姆勒在这背后做了什么？

据了解，戴姆勒每年都会推出可持续发展报告。与其他车企不同的是，该报告将对外部环境对戴姆勒发展的影响进行前期调查，并形成严谨的战略制定和实施方案。根据《戴姆勒可持续发展报告》，在可持续发展的内部管理架构中，戴姆勒设立了中央管理机构——集团可持续发展委员会，可持续发展能力办公室负责具体工作。戴姆勒每年都会对联合国《2030年可持续发展议程》提出的17项可持续发展目标的内容进行分析，以确定哪些可持续问题能够直接影响戴姆勒的战略发展。通过文件分析、可持续发展目标影响评估、大规模利益相关者调查和专家访谈，2020年的调查结果显示，气候保护、空气质量和资源保护是戴姆勒最关注的问题。

梅赛德斯-奔驰欧洲工厂

作为戴姆勒可持续发展内容评估的参与者，戴姆勒诚信和企业责任咨询委员会成员、波茨坦气候影响研究所所长约翰·洛克斯特伦(John Lockstrom)表示，温室气体排放导致的气候危机正在质疑戴姆勒化石燃料汽车技术的商业模式。根据《巴黎协定》，包括汽车在内的全球所有产业必须在30年内摆脱对化石能源的依赖。

目前，以德国为代表的许多国家都制定了严格的企业碳排放政策。如果他们不做出改变，企业将付出沉重的经济代价。2020年，德国通过了《煤炭淘汰法》，明确了分阶段淘汰火力发电厂的目标，以减少二氧化碳排放总量。2020年9月，德国明确，到2030年，可再生能源发电将占总用电量的65%。在工业制造商中，德国的政策鼓励工业企业开发用于气候保护的创新技术。目前，德国已投入70亿欧元制定国家氢能战略。在电动汽车循环经济的技术领域，如碳捕集与封存技术、移动和固定储能系统电池技术等，德国也设立了数十亿欧元的产业基金，刺激包括汽车行业在内的企业投入研发资金。

根据世界经济论坛(WEF)的最新预测，全球新冠肺炎疫情过后，绿色经济将成为全球经济复苏的重要支柱，可以给全球经济和就业带来巨大活力。根据OECD的数据，从1990年到2000年，德国的环境技术发明比例保持在9%左右，比第二名美国高出3个百分点。随着汽车工业等工业制造企业对能源转化和环保创新技术的快速推广，欧盟许多咨询机构预测，汽车环保技术投资的比例……德国的失业率将进一步上升。

梅赛德斯-奔驰2020年的碳排放

"我认为可持续发展和经济增长之间并不冲突."在唐仕凯看来，作为全球汽车制造的领导者，戴姆勒遵循可持续经营战略，将可持续发展作为全球活动的基本原则之一。

戴姆勒价值700亿欧元的碳减排逻辑

未来五年，戴姆勒将投资700亿欧元实施可持续发展。其中100亿欧元用于电动汽车产品开发，200亿欧元用于在三大洲建立九大电池配套和生产网络。此外，梅赛德斯-奔驰将从R&D的生产、采购和回收的整个生命周期朝着碳中和的目标前进。

《戴姆勒2020可持续发展报告》显示，欧洲五分之一的温室气体排放是由交通运输产生的。为了解决排放对环境的影响，欧盟法规将碳排放的重点提前放在新车上，计划到2030年，欧盟所有在售新车的碳排放量比2021年减少37.5%。自2020年1月1日起，欧盟实施“最严格碳排放法规”。如果每辆新车的平均碳排放量超过每公里1克，汽车制造商将被罚款95欧元(约合人民币744元)。有机构估算，排放严重的欧洲车企如果不迅速调整，五年后将面临数倍于自身利润的排放罚款，最后只能宣布破产。

目前汽车终端排放30%来自乘用车，70%来自商用车。在未来两大汽车业务的转型发展中，戴姆勒制定了从顶层建设到终端产品的系统规划。2020年1月，戴姆勒实施新的公司架构，由过去的5个部门合并重组为3个业务部门:奔驰乘用车、戴姆勒卡车和奔驰旅行。2021年2月，戴姆勒监事会和董事会决定将乘用车和卡车两大业务部门划分为两家独立的公司，并计划在年底推动戴姆勒卡车上市。

年度碳排放趋势

2020年，奔驰新乘用车的排放将达到欧盟标准。戴姆勒表示，有信心在2021年完成更严格的汽车排放标准。为了实现排放端的碳减排目标，2020年，奔驰推出了“电动优先”战略。自2021年以来，奔驰在全球推出了四款EQ车型，包括两款SUV产品和两款轿车产品。2025年，奔驰将推出10款纯电动汽车和25款插电式混合动力汽车。根据“愿景2039”规划，2025年奔驰纯电动汽车销量占比将达到25%。到2030年，奔驰插电式混合动力和纯电动汽车将占新车销量的一半以上。奔驰预测，到2030年，电动汽车的销量可能高于计划。

戴姆勒生命周期评估报告

在商用车业务方面，戴姆勒卡车计划2022年在欧洲、美国和日本的主要地区提供电动汽车；2039年，在欧洲、日本和北美销售的新车将不再使用化石能源；到2050年实现全生命周期碳中和。

为了保证战略部署的实施效果，戴姆勒产品指导委员会负责监控新车碳排放的发展情况，同时预测和评估车辆电动化的发展效率，更新排放法规。除委员会负总责外，整车开发部、驱动技术部、全球动力总成及制造工程车部、传动系统部、生产部、销售部等都将形成汽车产品排放的详细分工和监控。

数据显示，在一辆汽车的整个生命周期中，生产端的碳排放量占到18%以上。2020年，戴姆勒自行车全生命周期的碳排放值为49.7吨。

作者|王新李翔

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4月16日，负责大中华区业务的戴姆勒股份公司董事会成员唐仕凯向《汽车预言家》做出了“汽车碳经济”的宣言:“作为汽车行业的领导者之一，戴姆勒集团早在两年前就制定了构建碳中和产品阵容的明确目标。2039年前，全力以赴实现新乘用车阵营碳中和。同时，戴姆勒愿意与中国产生共鸣，以实现2060年‘碳中和’的目标。”

“德国不能依赖传统汽车工业一百年”，这是2019年戴姆勒在描述面临环境和经济问题的汽车时最常说的一句话。根据荷兰国际银行发布的报告，汽车产业占德国GDP的8%-9%，是英法两国整体制造业GDP的总和。仅在戴姆勒总部所在地德国巴登-符腾堡州，就有80万人从事汽车行业。

目前，德国的环境创新技术比例一直位居世界第一。面对环境和能源问题，德国是最积极寻求环境技术创新以推动经济发展和转型的国家。1990年，德国实现了二氧化碳排放峰值。从2000年到2019年，德国的碳排放强度从8.544亿吨下降到6.838亿吨，降幅近20%。2019年9月20日，德国联邦议院通过《德国联邦气候保护法》，立法设定了到2030年德国温室气体排放量比1990年减少55%，到2050年实现净零排放的中长期减排目标。为了实现这一目标，德国宣布将在2022年退出核能，最迟在2038年关闭德国所有燃煤电站。到2050年，可再生能源发电占总用电量的比例将达到80%。2020年，该比例首次超过50%。2021年，德国宣布将欧盟达成的碳中和时间表向前推进5年，以便德国在2045年实现碳中和。

在唐世凯看来，汽车为人类出行带来了极大的自由，让长途旅行变得安全舒适。但同时，汽车的普及也给我们带来了新的挑战。全人类需要携手共创可持续发展的未来，共同保护美好的大自然，汽车行业也是如此。

作为全球汽车行业的代表，戴姆勒在碳中和决策上与德国国家政策并行甚至略快。2019年，就在德国宣布2050年实现碳中和的前三天，戴姆勒发布了“愿景2039”，表示将在2039年前实现奔驰乘用车碳中和，并对其产品、工厂和零部件提出了具体的碳减排措施。这一目标比欧盟的碳中和时间早了11年，奔驰也成为全球首家承诺实现碳中和的汽车公司。

“愿景2039”碳减排步骤

2020年，奔驰更新了《愿景2039》中提出的碳中和战略，明确奔驰乘用车全球工厂将实现碳中和……2022年n产量；2025年，将推出10款纯电动汽车和25款插电式混合动力汽车；2030年，奔驰新车的碳排放量将减少40%。

戴姆勒在2020年可持续发展报告中提出了“改变赛道”的口号，“化石燃料驱动时代的汽车发明家”梅赛德斯-奔驰也正式宣布将加快创新汽车能源和数字出行技术的发展。戴姆勒《2020年可持续发展报告》指出，车企参与碳中和，不仅是在创造环境附加值，也是在创造经济和社会附加值。可持续发展的理念已经从企业社会责任的道德义务转变为衡量企业创新竞争力的新标准。未来，绿色经济将创造更多更大的经济动力。

重塑汽车的“社会镜子”

2021年4月1日，刚刚成为戴姆勒监事会主席的Bernd Pischetsrieder在一次演讲中表示:“戴姆勒面临着自135年前发明汽车以来最大的两个挑战——碳中和以及数字化。我们面前有两个选择。一种是以怀疑的态度面对挑战，哀悼我们的‘美好旧时光’；另一个是用勇气、快乐和决心迎接这些挑战。我个人支持后一种方式。汽车是社会的一面镜子。戴姆勒在135年前发明了这种镜子。现在我们意识到了社会的需求，所以我们开始重塑汽车的镜子。”

戴姆勒可持续发展战略的阶段目标

2019年5月13日，奔驰乘用车通过了一项名为“愿景2039”的计划，宣布2022年欧洲所有工厂实现碳中和；2030年，奔驰电动车销量将占总销量的一半以上；2039年，奔驰乘用车整体碳中和。唐仕凯指出:“愿景2039旨在全面推进支持气候保护的各项措施，贯穿汽车价值链的各个环节，涵盖技术研发、原材料提取、制造、使用寿命和回收利用。”

汽车预言家注意到，就在戴姆勒公布碳中和时间表一天后，欧盟委员会正式发布了“欧洲绿色协议”，提出欧盟地区将在2050年前在全球范围内率先实现“碳中和”。两天后，德国总理安格拉·默克尔在第十届彼得堡气候对话会上表示，德国愿意加入欧盟其他国家的倡议，争取到2050年实现碳中和。

欧盟宣布碳中和的前一天，德国宣布碳中和的前三天。汽车的发明者梅赛德斯-奔驰不仅与国家和地区的碳中和政策步调一致，而且成为第一家宣布碳中和的乘用车公司。

戴姆勒在这背后做了什么？

据了解，戴姆勒每年都会推出可持续发展报告。与其他车企不同的是，该报告将对外部环境对戴姆勒发展的影响进行前期调查，并形成严谨的战略制定和实施方案。根据《戴姆勒可持续发展报告》，在可持续发展的内部管理架构中，戴姆勒设立了中央管理机构——集团可持续发展委员会，可持续发展能力办公室负责具体工作。戴姆勒每年都会对联合国《2030年可持续发展议程》提出的17项可持续发展目标的内容进行分析，以确定哪些可持续问题能够直接影响戴姆勒的战略发展。通过文件分析、可持续发展目标影响评估、大规模利益相关者调查和专家访谈，2020年的调查结果显示，气候保护、空气质量和资源保护是戴姆勒最关注的问题。

梅赛德斯-奔驰欧洲工厂

作为戴姆勒可持续发展内容评估的参与者，戴姆勒诚信和企业责任咨询委员会成员、波茨坦气候影响研究所所长约翰·洛克斯特伦(John Lockstrom)表示，温室气体排放导致的气候危机正在质疑戴姆勒化石燃料汽车技术的商业模式。根据《巴黎协定》，包括汽车在内的全球所有产业必须在30年内摆脱对化石能源的依赖。

目前，以德国为代表的许多国家都制定了严格的企业碳排放政策。如果他们不做出改变，企业将付出沉重的经济代价。2020年，德国通过了《煤炭淘汰法》，明确了分阶段淘汰火力发电厂的目标，以减少二氧化碳排放总量。2020年9月，德国明确，到2030年，可再生能源发电将占总用电量的65%。在工业制造商中，德国的政策鼓励工业企业开发用于气候保护的创新技术。目前，德国已投入70亿欧元制定国家氢能战略。在电动汽车循环经济的技术领域，如碳捕集与封存技术、移动和固定储能系统电池技术等，德国也设立了数十亿欧元的产业基金，刺激包括汽车行业在内的企业投入研发资金。

根据世界经济论坛(WEF)的最新预测，全球新冠肺炎疫情过后，绿色经济将成为全球经济复苏的重要支柱，可以给全球经济和就业带来巨大活力。根据OECD的数据，从1990年到2000年，德国的环境技术发明比例保持在9%左右，比第二名美国高出3个百分点。随着汽车工业等工业制造企业对能源转化和环保创新技术的快速推广，欧盟许多咨询机构预测，汽车环保技术投资的比例……德国的失业率将进一步上升。

梅赛德斯-奔驰2020年的碳排放

"我认为可持续发展和经济增长之间并不冲突."在唐仕凯看来，作为全球汽车制造的领导者，戴姆勒遵循可持续经营战略，将可持续发展作为全球活动的基本原则之一。

戴姆勒价值700亿欧元的碳减排逻辑

未来五年，戴姆勒将投资700亿欧元实施可持续发展。其中100亿欧元用于电动汽车产品开发，200亿欧元用于在三大洲建立九大电池配套和生产网络。此外，梅赛德斯-奔驰将从R&D的生产、采购和回收的整个生命周期朝着碳中和的目标前进。

《戴姆勒2020可持续发展报告》显示，欧洲五分之一的温室气体排放是由交通运输产生的。为了解决排放对环境的影响，欧盟法规将碳排放的重点提前放在新车上，计划到2030年，欧盟所有在售新车的碳排放量比2021年减少37.5%。自2020年1月1日起，欧盟实施“最严格碳排放法规”。如果每辆新车的平均碳排放量超过每公里1克，汽车制造商将被罚款95欧元(约合人民币744元)。有机构估算，排放严重的欧洲车企如果不迅速调整，五年后将面临数倍于自身利润的排放罚款，最后只能宣布破产。

目前汽车终端排放30%来自乘用车，70%来自商用车。在未来两大汽车业务的转型发展中，戴姆勒制定了从顶层建设到终端产品的系统规划。2020年1月，戴姆勒实施新的公司架构，由过去的5个部门合并重组为3个业务部门:奔驰乘用车、戴姆勒卡车和奔驰旅行。2021年2月，戴姆勒监事会和董事会决定将乘用车和卡车两大业务部门划分为两家独立的公司，并计划在年底推动戴姆勒卡车上市。

年度碳排放趋势

2020年，奔驰新乘用车的排放将达到欧盟标准。戴姆勒表示，有信心在2021年完成更严格的汽车排放标准。为了实现排放端的碳减排目标，2020年，奔驰推出了“电动优先”战略。自2021年以来，奔驰在全球推出了四款EQ车型，包括两款SUV产品和两款轿车产品。2025年，奔驰将推出10款纯电动汽车和25款插电式混合动力汽车。根据“愿景2039”规划，2025年奔驰纯电动汽车销量占比将达到25%。到2030年，奔驰插电式混合动力和纯电动汽车将占新车销量的一半以上。奔驰预测，到2030年，电动汽车的销量可能高于计划。

戴姆勒生命周期评估报告

在商用车业务方面，戴姆勒卡车计划2022年在欧洲、美国和日本的主要地区提供电动汽车；2039年，在欧洲、日本和北美销售的新车将不再使用化石能源；到2050年实现全生命周期碳中和。

为了保证战略部署的实施效果，戴姆勒产品指导委员会负责监控新车碳排放的发展情况，同时预测和评估车辆电动化的发展效率，更新排放法规。除委员会负总责外，整车开发部、驱动技术部、全球动力总成及制造工程车部、传动系统部、生产部、销售部等都将形成汽车产品排放的详细分工和监控。

数据显示，在一辆汽车的整个生命周期中，生产端的碳排放量占到18%以上。2020年，戴姆勒自行车全生命周期的碳排放值为49.7吨。目前，戴姆勒在全球拥有72家生产工厂，包括30多家奔驰乘用车和轻型卡车工厂。根据计划，戴姆勒计划2022年实现奔驰乘用车全球工厂和戴姆勒卡车欧洲工厂生产碳中和，2025年实现戴姆勒卡车所有北美工厂碳中和，2030年力争奔驰乘用车和戴姆勒卡车工厂碳排放量比2018年减少50%。

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戴姆勒2020年的碳排放总量

为了推动全球工厂实现碳中和，戴姆勒在全球设有德国/欧洲、北美和南美、亚洲三个区域管理委员会，根据区域和国家的法律和政策，控制和协调特定区域工厂完成减排任务。

戴姆勒实现工厂碳中和的第一步是消除生产环节和能源供应中的温室气体排放，特别是对电力、水源和制造材料的使用制定严格的标准。从2022年开始，梅赛德斯-奔驰乘用车、戴姆勒卡车和戴姆勒旅游公司计划使用100%的可再生电力。2020年，可再生能源将占奔驰乘用车工厂总用电量的60%，占工厂总能耗的26%，比上年下降12%。目前，戴姆勒已经在德国因戈尔施塔特建设了一个面积约为60个足球场的太阳能发电园区和24个风力发电场，发电量相当于6.5万个德国家庭一年的用电量。

在原材料的使用上，戴姆勒每年消耗650万吨原材料和产品。2020年，戴姆勒对金属和非金属原材料的使用将同比减少15.6%，奔驰每辆车的浪费将减少21%。以EQC为例。2020年，戴姆勒与以色列一家初创公司合作，在EQC上使用100%回收PET瓶制成的高级面料，其中这款车型的43个零件使用了可回收材料，总重36.9千克。此外，辛德芬根第56工厂高达85%的车辆材料可以回收，帮助奔驰实现2022年全球工厂碳中和计划。

据了解，戴姆勒所有电动汽车供应链的碳排放量是电动汽车的两倍以上，尤其是在电池原材料方面。奔驰的一个EQC供应链产生16吨碳，仅电池就占8吨。2018年起，奔驰对电池用钴和锂、设计车漆用云母、汽车制造用锡和钨等容易造成环境污染的原材料进行了透明化管理。

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戴姆勒金属和非金属的使用

据不完全统计，一个标准的电动车电池大约需要9公斤的钴。钴作为汽车电池的粘结剂，在开采和使用环境中会对土壤和水质产生不同的影响。近年来，随着电动汽车需求的不断增加，2016年以来全球钴价持续攀升，2018年3月达到9.5万美元/吨的高位。奔驰已将电池所需原材料的钴含量降至10%以下，并打算通过新的材料成分停止使用钴。

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根据《2020戴姆勒可持续发展报告》，戴姆勒的原材料由超过6万家供应商提供，戴姆勒将这些供应商分为7-8个级别。2020年，戴姆勒对生产材料供应商进行了658次审查。奔驰采购和供应商质量负责人GunnarGusubke表示:“我们已经将供应商纳入2039愿景，这意味着最迟从2039年开始，奔驰将只与碳中和供应商合作。在我们沟通过的2000多家供应商中，超过75%的供应商与我们达成了共识。”同时，梅赛德斯-奔驰将利用区块链技术帮助供应链提高原材料采购的透明度。

与中国碳中和愿景的共鸣。

从11年年初在华计划3万辆的目标，到现在在华年销量接近80万辆；各部门进口占国内生产的比重超过65%；从“梅赛德斯-奔驰全球最大的区域市场”到“全球战略前沿市场”...作为唯一负责海外区域市场的董事会成员，唐仕凯明白中国对戴姆勒的影响:“中国将在引领全球汽车行业变革方面发挥重要作用。”

2020年，中国承诺在2030年实现二氧化碳排放峰值，2060年实现碳中和。与欧美一些已经实现二氧化碳排放峰值并正在向碳中和发展的发达国家相比，中国在二氧化碳排放峰值和碳中和的道路上还有很长的路要走。自2021年以来，国务院发展和改革委员会会同生态环境部、工业和信息化部以及一些与能源有关的机构，密集召开碳中和会议，围绕二氧化碳排放峰值，中国，讨论和制定新的实施计划。对此，戴姆勒在中国围绕技术研发、原材料提取、制造、使用寿命、回收等方面做出了具体规划。自唐仕凯出任大中华区负责人以来，戴姆勒每年都形成专门为中国市场制定的《戴姆勒中国可持续发展报告》。

在唐仕凯看来，中国的“碳中和”目标是一个强有力的承诺，将对应对全球气候变化产生重大积极影响。戴姆勒的愿景与中国到2060年实现碳中和的目标不谋而合。中国是汽车工业电动化和数字化的前沿，这两个领域也是戴姆勒未来出行战略的核心支柱。

2020年，我国新能源汽车销量将达到136.7万辆，占汽车总销量的5.4%。该协会数据显示，中国纯电动汽车销量占全球市场的68%，插电式混合动力汽车销量占32%。无论是新能源汽车的市场规模，还是资金和技术的普及程度，中国都是全球新能源汽车驱动力最强的市场。

2020年，奔驰在全球提出“电动优先”，戴姆勒中国也将全球电动车战略与中国市场放在了同一轨道上。唐仕凯向《汽车预言家》介绍，2021年，梅赛德斯-奔驰全新子品牌梅赛德斯-EQ旗下的两款纯电动SUV EQA和EQB将正式登陆中国。

其中，EQS是中国市场第一款真正意义上的大型豪华电动汽车，续航里程可达800公里(CLTC)。到2021年底，中国市场将出现四款梅赛德斯-奔驰电动汽车:EQC、EQB、EQA和EQS。唐仕凯透露，继EQC之后，纯电动汽车EQA和EQB将于2021年在京投产。此外，梅赛德斯-奔驰还与合作伙伴在北京梅赛德斯-奔驰开展了当地电池生产，面向EQC的电池系统于2019年投产。

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梅赛德斯-奔驰中国工厂碳排放和消耗指标

与德国不同，我国以火力发电为主要发电方式，74%的发电量由燃煤产生。相关数据显示，2019年我国火力发电装机容量达到118702万千瓦，其中工业制造业用电量占比近70%。汽车制造业作为工业制造业的支柱产业，用电量占比更高。为此，戴姆勒提出联合相关电力机构，降低汽车在中国全生命周期的碳排放总量。资料显示，2020年北京奔驰工厂将消耗1005GWh的能源，其中电力499GWh，天然气497GWh，太阳能9GWh。北京奔驰顺义工厂的光伏系统每年可以减少2.1万吨碳排放，相当于9000亩森林一年的碳吸收量。

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戴姆勒光伏发电装置

与电能面临的碳排放压力相比，汽车等5个行业的工业用水量占全国工业总用水量的45%，占全国总用水量的20%。自来水公司……中国工业产值的消耗量约为发达国家的3-7倍，工业用水的重复利用率仅为52%，远低于发达国家80%的水平。工业废水排放量占中国废水排放总量的49%。为了解决工厂水资源的可持续发展问题，梅赛德斯-奔驰北京工厂每天可以回收超过100万升的自制水，用于工厂运营、绿色植物灌溉和工厂的闭环冷却系统。这家工厂一天节省下来的用水量，可以满足中国1000多个家庭夏季一天的用水量。

自2012年出任戴姆勒大中华区负责人以来，唐仕凯给外界最深的印象就是开放和倾听。近年来，戴姆勒与中国企业的合作不仅变得多元化，而且逐渐从中国市场扩展到戴姆勒的全球市场。戴姆勒在R&D领域与中国的行业领袖、科技公司、初创企业和知名高校开展了广泛而深入的合作，以推广本土R&D，加强全球竞争力。

目前，戴姆勒在中国已经与BAIC、吉利、比亚迪等多家汽车企业开展了深度合作，围绕奔驰乘用车、戴姆勒卡车、Smart品牌、腾势品牌等展开了一系列新能源汽车产品的合资与合作。此外，戴姆勒还投资了中国的电池公司富能科技，并与中国的公司法拉盛能源(赣州)有限公司在电池回收领域达成了可持续发展的合作伙伴关系。

唐仕凯认为，与本土合作伙伴的强强联合是戴姆勒在中国取得成功的关键因素之一:“中国不仅是奔驰最大的市场，而且在技术、创新和全球供应链方面发挥着越来越重要的作用。我们致力于引领电池技术领域的未来。为此，我们将把我们自己的R&D专业知识与创新电池制造商合作伙伴的优势相结合。”

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7目前，戴姆勒在全球拥有72家生产工厂，其中包括30多家奔驰乘用车和轻型卡车工厂。根据计划，戴姆勒计划2022年实现奔驰乘用车全球工厂和戴姆勒卡车欧洲工厂生产碳中和，2025年实现戴姆勒卡车所有北美工厂碳中和，2030年力争奔驰乘用车和戴姆勒卡车工厂碳排放量比2018年减少50%。

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戴姆勒2020年的碳排放总量

为了推动全球工厂实现碳中和，戴姆勒在全球设有德国/欧洲、北美和南美、亚洲三个区域管理委员会，根据区域和国家的法律和政策，控制和协调特定区域工厂完成减排任务。

戴姆勒实现工厂碳中和的第一步是消除生产环节和能源供应中的温室气体排放，特别是对电力、水源和制造材料的使用制定严格的标准。从2022年开始，梅赛德斯-奔驰乘用车、戴姆勒卡车和戴姆勒旅游公司计划使用100%的可再生电力。2020年，可再生能源将占奔驰乘用车工厂总用电量的60%，占工厂总能耗的26%，比上年下降12%。目前，戴姆勒已经在德国因戈尔施塔特建设了一个面积约为60个足球场的太阳能发电园区和24个风力发电场，发电量相当于6.5万个德国家庭一年的用电量。

在原材料的使用上，戴姆勒每年消耗650万吨原材料和产品。2020年，戴姆勒对金属和非金属原材料的使用将同比减少15.6%，梅赛德斯-奔驰每辆车的浪费……会减少21%。以EQC为例。2020年，戴姆勒与以色列一家初创公司合作，在EQC上使用100%回收PET瓶制成的高级面料，其中这款车型的43个零件使用了可回收材料，总重36.9千克。此外，辛德芬根第56工厂高达85%的车辆材料可以回收，帮助奔驰实现2022年全球工厂碳中和计划。

据了解，戴姆勒所有电动汽车供应链的碳排放量是电动汽车的两倍以上，尤其是在电池原材料方面。奔驰的一个EQC供应链产生16吨碳，仅电池就占8吨。2018年起，奔驰对电池用钴和锂、设计车漆用云母、汽车制造用锡和钨等容易造成环境污染的原材料进行了透明化管理。

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戴姆勒金属和非金属的使用

据不完全统计，一个标准的电动车电池大约需要9公斤的钴。钴作为汽车电池的粘结剂，在开采和使用环境中会对土壤和水质产生不同的影响。近年来，随着电动汽车需求的不断增加，2016年以来全球钴价持续攀升，2018年3月达到9.5万美元/吨的高位。奔驰已将电池所需原材料的钴含量降至10%以下，并打算通过新的材料成分停止使用钴。

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根据《2020戴姆勒可持续发展报告》，戴姆勒的原材料由超过6万家供应商提供，戴姆勒将这些供应商分为7-8个级别。2020年，戴姆勒对生产材料供应商进行了658次审查。奔驰采购和供应商质量负责人GunnarGusubke表示:“我们已经将供应商纳入2039愿景，这意味着最迟从2039年开始，奔驰将只与碳中和供应商合作。在我们沟通过的2000多家供应商中，超过75%的供应商与我们达成了共识。”同时，梅赛德斯-奔驰将利用区块链技术帮助供应链提高原材料采购的透明度。

与中国碳中和愿景的共鸣。

从11年年初在华计划3万辆的目标，到现在在华年销量接近80万辆；各部门进口占国内生产的比重超过65%；从“梅赛德斯-奔驰全球最大的区域市场”到“全球战略前沿市场”...作为唯一负责海外区域市场的董事会成员，唐仕凯明白中国对戴姆勒的影响:“中国将在引领全球汽车行业变革方面发挥重要作用。”

2020年，中国承诺在2030年实现二氧化碳排放峰值，2060年实现碳中和。与欧美一些已经实现二氧化碳排放峰值并正在向碳中和发展的发达国家相比，中国在二氧化碳排放峰值和碳中和的道路上还有很长的路要走。自2021年以来，国务院发展和改革委员会会同生态环境部、工业和信息化部以及一些与能源有关的机构，密集召开碳中和会议，围绕二氧化碳排放峰值，中国，讨论和制定新的实施计划。对此，戴姆勒在中国围绕技术研发、原材料提取、制造、使用寿命、回收等方面做出了具体规划。自唐仕凯出任大中华区负责人以来，戴姆勒每年都形成专门为中国市场制定的《戴姆勒中国可持续发展报告》。

在唐仕凯看来，中国的“碳中和”目标是一个强有力的承诺，将对应对全球气候变化产生重大积极影响。戴姆勒的愿景与中国到2060年实现碳中和的目标不谋而合。中国是汽车工业电动化和数字化的前沿，这两个领域也是戴姆勒未来出行战略的核心支柱。

2020年，我国新能源汽车销量将达到136.7万辆，占汽车总销量的5.4%。该协会数据显示，中国纯电动汽车销量占全球市场的68%，插电式混合动力汽车销量占32%。无论是新能源汽车的市场规模，还是资金和技术的普及程度，中国都是全球新能源汽车驱动力最强的市场。

2020年，奔驰在全球提出“电动优先”，戴姆勒中国也将全球电动车战略与中国市场放在了同一轨道上。唐仕凯向《汽车预言家》介绍，2021年，梅赛德斯-奔驰全新子品牌梅赛德斯-EQ旗下的两款纯电动SUV EQA和EQB将正式登陆中国。

其中，EQS是中国市场第一款真正意义上的大型豪华电动汽车，续航里程可达800公里(CLTC)。到2021年底，中国市场将出现四款梅赛德斯-奔驰电动汽车:EQC、EQB、EQA和EQS。唐仕凯透露，继EQC之后，纯电动汽车EQA和EQB将于2021年在京投产。此外，梅赛德斯-奔驰还与合作伙伴在北京梅赛德斯-奔驰开展了当地电池生产，面向EQC的电池系统于2019年投产。

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梅赛德斯-奔驰中国工厂碳排放和消耗指标

与德国不同，我国以火力发电为主要发电方式，74%的发电量由燃煤产生。相关数据显示，2019年我国火力发电装机容量达到118702万千瓦，其中工业制造业用电量占比近70%。汽车制造业作为工业制造业的支柱产业，用电量占比更高。为此，戴姆勒提出联合相关电力机构，降低汽车在中国全生命周期的碳排放总量。资料显示，2020年北京奔驰工厂将消耗1005GWh的能源，其中电力499GWh，天然气497GWh，太阳能9GWh。北京奔驰顺义工厂的光伏系统每年可以减少2.1万吨碳排放，相当于9000亩森林一年的碳吸收量。

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戴姆勒光伏发电装置

与电能面临的碳排放压力相比，汽车等5个行业的工业用水量占全国工业总用水量的45%，占全国总用水量的20%。自来水公司……中国工业产值的消耗量约为发达国家的3-7倍，工业用水的重复利用率仅为52%，远低于发达国家80%的水平。工业废水排放量占中国废水排放总量的49%。为了解决工厂水资源的可持续发展问题，梅赛德斯-奔驰北京工厂每天可以回收超过100万升的自制水，用于工厂运营、绿色植物灌溉和工厂的闭环冷却系统。这家工厂一天节省下来的用水量，可以满足中国1000多个家庭夏季一天的用水量。

自2012年出任戴姆勒大中华区负责人以来，唐仕凯给外界最深的印象就是开放和倾听。近年来，戴姆勒与中国企业的合作不仅变得多元化，而且逐渐从中国市场扩展到戴姆勒的全球市场。戴姆勒在R&D领域与中国的行业领袖、科技公司、初创企业和知名高校开展了广泛而深入的合作，以推广本土R&D，加强全球竞争力。

目前，戴姆勒在中国已经与BAIC、吉利、比亚迪等多家汽车企业开展了深度合作，围绕奔驰乘用车、戴姆勒卡车、Smart品牌、腾势品牌等展开了一系列新能源汽车产品的合资与合作。此外，戴姆勒还投资了中国的电池公司富能科技，并与中国的公司法拉盛能源(赣州)有限公司在电池回收领域达成了可持续发展的合作伙伴关系。

唐仕凯认为，与本土合作伙伴的强强联合是戴姆勒在中国取得成功的关键因素之一:“中国不仅是奔驰最大的市场，而且在技术、创新和全球供应链方面发挥着越来越重要的作用。我们致力于引领电池技术领域的未来。为此，我们将把我们自己的R&D专业知识与创新电池制造商合作伙伴的优势相结合。”

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标签：奔驰北京比亚迪腾势

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