第1000万台发动机下线 长城汽车宣布推蜂巢动力减碳方案

作者|田大鹏

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6月17日，长城汽车蜂巢动力第10台发动机在蜂巢艺创扬中工业园下线。由此，长城汽车蜂巢动力成为中国汽车品牌首家产销千万台发动机的企业。

随着汽车碳经济概念的普及，汽车企业在发布产品和战略时，都将节能减排作为重要的参考指标，长城汽车也不例外。值得注意的是，不同于其他车企重金押注新能源技术路线，甚至宣布暂停传统发动机研发。作为一家传统动力的车企，长城汽车在节能减碳的道路上推出了独特、务实、高效的蜂窝动力解决方案。

在现场，车先知了解到，未来三年，长城汽车蜂巢动力将推出基于4种燃料形态、6个产品平台的23款发动机产品，包括热效率45%+的混动专用发动机和氢发动机。

2023年新增四五个基地，产能翻倍。

对于一辆车来说，最核心的部件就是发动机。虽然中国已经是世界上最大的汽车产销市场，但梳理中国汽车技术的发展历史发现，发动机一直是中国汽车工业的技术短板。如果说一汽、红旗从零开始了中国汽车的发展史，上汽大众为代表的汽车企业以“市场换技术”开始了中国汽车工业发展的第二阶段。

熟悉中国汽车发展史的人都知道，当时中国汽车只是扮演了被动与外方合作的角色，更不用说核心的发动机技术了。当中国汽车工业发展的第三阶段由自主民营汽车企业发起时，核心发动机技术仍然严重依赖国外，甚至汽车工业的一大半都要靠同样老旧的三菱4G63发动机维持，虽然这个阶段让乘用车更加广泛普及。当然，许多中国汽车公司选择与国际汽车零部件供应商合作，如博世、大陆、德尔福等。，进行发动机研发，但中国仍然无法掌握发动机的核心技术。

为了打破这项技术受制于人的被动局面，2000年5月，长城汽车股份有限公司成立了保定长城内燃机制造有限公司，也就是蜂巢动力的前身。2018年起，长城汽车零部件业务实现独立运营。其中，蜂巢艺创涵盖动力系统、传统系统、电驱动系统、智能转向系统。2019年9月，蜂巢易创走出国门，亮相法兰克福车展，标志着长城汽车核心技术走向海外。

经过21年的发展，长城汽车蜂巢动力发动机累计产销量已达1000万台，成为国内首个达到千万台量级的自主品牌。对此，中国汽车工业协会副秘书长史建华表示，长城汽车蜂窝动力第十台发动机下线，代表着中国汽车品牌技术研发实力的快速发展，是中国汽车品牌的实质性突破。其意义不言而喻，这表明中国自主研发的内燃机通过了市场和消费者的考验，达到了一个新的里程碑。

目前，蜂巢动力已经形成了4国7地的国际化布局。在中国有四个生产基地(……)安进、保定/定兴、扬中/泰州、重庆)，年产发动机176万台、变速器135万台、智能转向50万台、电驱动50万台。泰国、俄罗斯、印度等项目正在有序推进。

根据长城汽车蜂窝动力未来规划，到2023年，将新建4至5个基地，年产能350台。未来创造下一个1000万台，需要4到5年的时间。

长城汽车推23款蜂窝动力发动机践行减碳

随着汽车碳经济理念的普及，越来越多的汽车企业开始关注制造、使用和回收环节的节能减排。与其他车企不同的是，长城汽车并没有放弃在传统动力领域的R&D投资。长城汽车作为一家传统动力的车企，也在第1000万台发动机下线仪式上推出了自己的蜂巢动力减碳方案，主打发动机的高效和动力。

近年来，长城汽车蜂窝动力先后突破了米勒循环、350bar高压喷射、第二代CVVL(连续可变气门升程)、热管理技术、汽油机微粒捕集器等多项中国品牌尖端甚至独有的核心技术。完成了4G15、4B15、4C20、4N20、6Z30、4D20/24系列发动机的产品布局。实现了从1.5L-3.0L排量段的覆盖。除了发动机整机，蜂巢动力还涉及增压器、氢燃料电池空气压缩机等各类核心部件。

基于多样化的车辆使用场景，长城汽车蜂巢动力适应多种动力总成架构，布局多样化的发动机产品。未来三年，长城汽车蜂巢动力将推出基于汽油、柴油、合成燃料、氢气等四种燃料形态的23款发动机产品，以及适用于n种使用场景的EG、EB、EC、en、EZ、ED6等平台。其中涵盖了哈弗、长城皮卡、WEY、坦克等长城旗下各大平台。而蜂巢动力开始向国内其他车企提供动力总成。

在小排量1.5L汽油机的产品平台上，蜂巢动力将推出GDI的第四代DHT版、第五代DHT版和第五代DHT版，以及自然吸气DHT版。以1.5L第四代混动发动机为例。这款发动机将于今年12月上市。是专门为长城柠檬站台设计的。最大功率和扭矩分别达到110kW和220Nm，热效率可达41%。目前已知民用量产热效率最高的发动机是丰田凯美瑞搭载的2.5L混合动力自然吸气发动机:DynamicForceEngin。这款发动机号称热效率41%，其他厂家发动机热效率一般在37%-41%之间。即使是丰田41%的热效率也无法在整个发动机转速范围内实现，而且仅限于特定的、有限的发动机转速范围。也就是说，长城蜂巢动力的热效率已经达到世界领先水平。

追求热效率对于长城有什么意义？有人计算过，如果一台发动机的热效率原来是33%，提高到40%后，车辆的燃油经济性可以提高15%~20%。也就是说，如果使用热效率为40%的发动机，平均一年可以节省200升汽油。

值得注意的是，长城汽车对目前的热效率并不满意。现场，长城汽车蜂巢动力表示，2023年蜂巢动力将推出首款热效率45%+的混动发动机，最大功率和扭矩分别达到110kW和240n·m。本产品是先进技术的结合，采用第二代……蜂窝混合燃烧架构，高负荷稀薄燃烧技术，可变润滑管理，热平衡驱动的智能冷却系统。

此外，蜂巢动力也在研发2.0T极速动力版，将搭载蜂巢动力自主研发的VCR机构。柴油发动机将陆续推出2.4L第一代、2.4L第二代、2.0L第四代，并于2023年推出2.4L轻卡柴油动力，确保产品全面兼容常规和混动。

现场，蜂巢动力还发布了一款碳中和燃料内燃机，可以使用绿色电力，产生氢气，收集二氧化碳合成燃料，实现碳中和，与内燃机配套设施兼容，可灵活切换。其常温常压格式便于储存和运输。同时，合成燃料也可以成为无序能源的载体，碳中性燃料可以让汽车工业更加绿色。

值得一提的是，蜂巢动力宣布于2025年推出首款氢发动机，热效率42%+，最大功率120kW，扭矩230Nm。真正实现车辆运行过程中的零碳排放。

除了努力在发动机端降碳，长城汽车还将实施涵盖原材料、零部件，从生产、运输、使用到回收的全生命周期碳足迹管理，重点推广绿色电能，降低生产能耗，减少固体废弃物，开发可再生材料，帮助企业实现低碳工作，打造绿色生态。

作者|田大鹏

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6月17日，长城汽车蜂巢动力第10台发动机在蜂巢艺创扬中工业园下线。由此，长城汽车蜂巢动力成为中国汽车品牌首家产销千万台发动机的企业。

随着汽车碳经济概念的普及，汽车企业在发布产品和战略时，都将节能减排作为重要的参考指标，长城汽车也不例外。值得注意的是，不同于其他车企重金押注新能源技术路线，甚至宣布暂停传统发动机研发。作为一家传统动力的车企，长城汽车在节能减碳的道路上推出了独特、务实、高效的蜂窝动力解决方案。

在现场，车先知了解到，未来三年，长城汽车蜂巢动力将推出基于4种燃料形态、6个产品平台的23款发动机产品，包括热效率45%+的混动专用发动机和氢发动机。

2023年新增四五个基地，产能翻倍。

对于一辆车来说，最核心的部件就是发动机。虽然中国已经是世界上最大的汽车产销市场，但梳理中国汽车技术的发展历史发现，发动机一直是中国汽车工业的技术短板。如果说一汽、红旗从零开始了中国汽车的发展史，上汽大众为代表的汽车企业以“市场换技术”开始了中国汽车工业发展的第二阶段。

熟悉中国汽车发展史的人都知道，当时中国汽车只是扮演了被动与外方合作的角色，更不用说核心的发动机技术了。当中国汽车工业发展的第三阶段由自主民营汽车企业发起时，核心发动机技术仍然严重依赖国外，甚至汽车工业的一大半都要靠同样老旧的三菱4G63发动机维持，虽然这个阶段让乘用车更加广泛普及。当然，许多中国汽车公司选择与国际汽车零部件供应商合作，如博世、大陆、德尔福等。，进行发动机研究和设计……但是中国仍然不能掌握发动机的核心技术。

为了打破这项技术受制于人的被动局面，2000年5月，长城汽车股份有限公司成立了保定长城内燃机制造有限公司，也就是蜂巢动力的前身。2018年起，长城汽车零部件业务实现独立运营。其中，蜂巢艺创涵盖动力系统、传统系统、电驱动系统、智能转向系统。2019年9月，蜂巢易创走出国门，亮相法兰克福车展，标志着长城汽车核心技术走向海外。

经过21年的发展，长城汽车蜂巢动力发动机累计产销量已达1000万台，成为国内首个达到千万台量级的自主品牌。对此，中国汽车工业协会副秘书长史建华表示，长城汽车蜂窝动力第十台发动机下线，代表着中国汽车品牌技术研发实力的快速发展，是中国汽车品牌的实质性突破。其意义不言而喻，这表明中国自主研发的内燃机通过了市场和消费者的考验，达到了一个新的里程碑。

目前，蜂巢动力已经形成了4国7地的国际化布局。国内有四大生产基地(天津、保定/定兴、扬中/泰州、重庆)，年产发动机176万台，变速器135万台，智能转向50万台，电驱动50万台。泰国、俄罗斯、印度等项目正在有序推进。

根据长城汽车蜂窝动力未来规划，到2023年，将新建4至5个基地，年产能350台。未来创造下一个1000万台，需要4到5年的时间。

长城汽车推23款蜂窝动力发动机践行减碳

随着汽车碳经济理念的普及，越来越多的汽车企业开始关注制造、使用和回收环节的节能减排。与其他车企不同的是，长城汽车并没有放弃在传统动力领域的R&D投资。长城汽车作为一家传统动力的车企，也在第1000万台发动机下线仪式上推出了自己的蜂巢动力减碳方案，主打发动机的高效和动力。

近年来，长城汽车蜂窝动力先后突破了米勒循环、350bar高压喷射、第二代CVVL(连续可变气门升程)、热管理技术、汽油机微粒捕集器等多项中国品牌尖端甚至独有的核心技术。完成了4G15、4B15、4C20、4N20、6Z30、4D20/24系列发动机的产品布局。实现了从1.5L-3.0L排量段的覆盖。除了发动机整机，蜂巢动力还涉及增压器、氢燃料电池空气压缩机等各类核心部件。

基于多样化的车辆使用场景，长城汽车蜂巢动力适应多种动力总成架构，布局多样化的发动机产品。未来三年，长城汽车蜂巢动力将推出基于汽油、柴油、合成燃料、氢气等四种燃料形态的23款发动机产品，以及适用于n种使用场景的EG、EB、EC、en、EZ、ED6等平台。其中涵盖了哈弗、长城皮卡、WEY、坦克等长城旗下各大平台。而蜂巢动力开始向国内其他车企提供动力总成。

在小排量1的产品平台上……l汽油机，蜂巢动力将推出GDI的第四代DHT版、第五代DHT版和第五代DHT版，以及自然吸气DHT版。以1.5L第四代混动发动机为例。这款发动机将于今年12月上市。是专门为长城柠檬站台设计的。最大功率和扭矩分别达到110kW和220Nm，热效率可达41%。目前已知民用量产热效率最高的发动机是丰田凯美瑞搭载的2.5L混合动力自然吸气发动机:DynamicForceEngin。这款发动机号称热效率41%，其他厂家发动机热效率一般在37%-41%之间。即使是丰田41%的热效率也无法在整个发动机转速范围内实现，而且仅限于特定的、有限的发动机转速范围。也就是说，长城蜂巢动力的热效率已经达到世界领先水平。

追求热效率对于长城有什么意义？有人计算过，如果一台发动机的热效率原来是33%，提高到40%后，车辆的燃油经济性可以提高15%~20%。也就是说，如果使用热效率为40%的发动机，平均一年可以节省200升汽油。

值得注意的是，长城汽车对目前的热效率并不满意。现场，长城汽车蜂巢动力表示，2023年蜂巢动力将推出首款热效率45%+的混动发动机，最大功率和扭矩分别达到110kW和240n·m。该产品融合了多项先进技术，采用蜂巢第二代混合燃烧架构、高负荷稀薄燃烧技术、可变润滑管理、热平衡驱动的智能冷却系统。

此外，蜂巢动力还在研发2.0T极速动力版，将搭载蜂巢动力自主研发的VCR机构。柴油发动机将陆续推出2.4L第一代、2.4L第二代、2.0L第四代，并于2023年推出2.4L轻卡柴油动力，确保产品全面兼容常规和混动。

现场，蜂巢动力还发布了一款碳中和燃料内燃机，可以使用绿色电力，产生氢气，收集二氧化碳合成燃料，实现碳中和，与内燃机配套设施兼容，可灵活切换。其常温常压格式便于储存和运输。同时，合成燃料也可以成为无序能源的载体，碳中性燃料可以让汽车工业更加绿色。

值得一提的是，蜂巢动力宣布于2025年推出首款氢发动机，热效率42%+，最大功率120kW，扭矩230Nm。真正实现车辆运行过程中的零碳排放。

除了努力在发动机端降碳，长城汽车还将实施涵盖原材料、零部件，从生产、运输、使用到回收的全生命周期碳足迹管理，重点推广绿色电能，降低生产能耗，减少固体废弃物，开发可再生材料，帮助企业实现低碳工作，打造绿色生态。

标签：长城丰田大众凯美瑞红旗

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