4S店抓不住未来

越来越多的新能源汽车正在“离开”传统的4S商店。近日，汽车之家报道，新能源汽车公司天际线汽车的第二款车型天际线ME5在未发布的情况下悄然开启预售。据天空官方透露，该车型的预售也已与JD.COM联合举办，并组织了“北京选好车”等相关活动。Sky还表示，从6月11日起，Sky ME5可以在其官方APP和JD.COM商城购买，预售定金为1012元。这不是新能源汽车公司第一次选择4S店渠道以外的销售模式。上月底，汽车总公司传出消息，海尔集团和吉利汽车正在商谈合作，即在海尔专卖店展示销售吉利新能源高端车型Kykrypton 001，并达成其他合作。如果实现，这将是继华为门店授权销售Celeste SF5之后，又一个与3C工业合作销售汽车的新能源汽车品牌。事实上，自从新能源汽车产业发展以来，传统的4S店早已消失在汽车销售渠道中。相反，除了Skycar在JD.COM的线上销售，Selis和氪在3C门店的线上销售，直营店业务逐渐成为新能源汽车销售的主流模式。这种模式的诞生随后得到了业界的认可，这得益于特斯拉、蔚来等新能源汽车公司的普及和推广。自2014年特斯拉登陆国内市场以来，其相关销售门店开始在全国各地出现，因此直销模式一度颠覆了市场上车辆销售固有的4S店模式。受此影响，蔚来、小鹏、理想相继走上了与特斯拉相同的直销模式。与传统4S店的偏远位置相比，这些新能源车企的直营店都位于人流量大、高端品牌多的购物中心。由于这些店铺一般装修豪华，设有咖啡、儿童游乐等功能区，很快就成为消费者经常光顾打卡的地方。另一方面，传统的4S商店已经陷入了“寒冬”。随着去年初疫情的爆发，中国大部分4S门店受到严重影响，一度陷入“关店”“倒闭”潮。在此之前，2018年底以来已经出现了销量下滑、亏损、倒闭的情况。屋漏偏逢连夜雨。随着近年来新能源汽车在国内的快速普及，整个行业的市场份额正逐渐挤压传统燃油车市场。在不断下滑的行业环境和新能源汽车的强力挤压下，这些传统的4S专卖店依然没有复苏的迹象。在这样的困境中，传统的4S商店很难把握未来。新能源车企，远离4S门店“从没想过会在京东订车”，已经订车的王锴对连线旅行这样说，并表示天空ME5预售一开，他就在JD.COM上支付了意向金。据王锴介绍，在他的认知中，以前的订车是去4S店，而现在是在电商平台上完成。登陆JD.COM后，搜索天际线汽车，真的可以看到天际线ME5的预售页面。该页面不仅标明了意向付款的价格和相关规则，还可以通过填写地区信息和联系方式，让您预约看车。事实上，天空汽车并不是第一家利用电商渠道实现销售的车企。通过JD.COM汽车官网发现，包括威马、几何、零跑、海马在内的新能源汽车品牌和车企众多。这些车企的销售页面和天际线几乎一样。除了一些相应的活动套餐，还可以选择在购买页面预约看车并支付定金。很多车企的线上旗舰店截图都是来自京东。COM在业内的观点。这些新能源车企之所以在购买页面留下预约看车，主要是为了打消消费者对于网上买车没有实物参考的顾虑。然而，线下看车的地方已经不再是传统……在偏僻的地方购物，但是在购物中心的一些品牌店中间。2013年，一家门上写着“特斯拉”字样的汽车销售中心落户北京侨福芳草地，这也是特斯拉在中国建立的第一家体验中心。当时，这个体验中心看起来和传统的4S商店没有太大区别。一楼是车辆展示区，二楼是消费者休息和商务洽谈区。这个体验中心的独特之处在于两点——虽然既是体验中心又是销售中心，但它是在比传统的4S店更繁华的购物中心；其次，与4S门店的经销商模式不同，特斯拉的体验中心采用直销模式，即建立并管理自己的销售网络。一年后，特斯拉CEO埃隆·马斯克(elon musk)带着十几辆Model S来到国内市场，之后不仅在国内掀起了一股新能源汽车的热潮，也让国内一些新能源汽车公司的负责人看到了这种直销模式。其中包括蔚来汽车CEO、x鹏汽车CEO何、李汽车CEO李想。就在2014年蔚来成立三年后，蔚来全球首家用户中心NIO House在北京长安街1号东方广场正式开业。按照当时蔚来官方的说法，这个体验中心可以满足消费者看车、买车，蔚来车主也可以在这里举办分享会、生日会、演讲。“我们要为用户创造一个有温度、自由、交友的地方。”李斌曾经解释过建立NIO House的目的。北京长安街上的蔚来NIO House，它的源头是蔚来关伟。2018年底，Xpeng汽车在北京、广州、深圳、东莞、武汉、杭州六个城市的体验中心同时正式对外开放。一年后的五一期间，李首批零售中心也在北京、上海、广州、深圳、天津落地。根据蔚来、小鹏和理想“三兄弟”今年一季度的财务数据，截至今年3月，蔚来旗下NIO House和NIO Space的数量已经分别达到23家和203家；小鹏和Ideal的线下门店数量分别为178家和65家。各车企线下直营店的扩张还在继续。蔚来曾在今年一季度财报中写道，2021年计划再增加20家蔚来中心和120家蔚来空间，使蔚来门店总数达到366家；小鹏计划今年将销售网点总数增加到300多个，覆盖110多个城市。对于一向以“小气”著称的理想，也开始大举投资网店。根据李的规划，到2021年底，线下门店数量将扩大到200家，覆盖城市将增加到100个。随着新能源汽车产业的发展，也出现了赛利斯、氪等新能源汽车品牌。他们也远离4S门店，但为了节约成本，不再局限于自建门店，而是选择与华为、海尔等大厂合作卖车。在今年的上海车展上，塞莱斯因与华为合作造车而成为业界关注的焦点。在发布华为智能SF5机型的同时，赛利斯还表示，这款机型将于4月21日在华为商城、华为体验店等渠道接受预订。新闻一经报道，就成了公众广泛讨论的热门话题。毕竟，华为的线下体验店在销售新能源汽车之前，只购买了手机、电脑等3C产品。在这样的热度下，自5月份该车型在华为体验店正式发售以来，据相关媒体采访，每天到店的消费者非常多，而且由于订单太多，5月份订购的车要到本月中旬才能提车。根据来自腾讯的消息。com，华为计划7月底前在200家体验店销售汽车，年底前扩大到1000家以上，以实现余承东明年在公司内部销售30万辆汽车的目标。还有氪汽车准备在3C商店出售。上月底，据新浪科技报道，吉利汽车和海尔集团正在沟通合作。主要合作是吉利新能源汽车品牌极氪汽车在海尔门店销售。对此，海尔迅速回应，但吉利仅表示“不予置评”。连线旅行走访了杭州的几家海尔门店，但没有看到相关车辆的展示。可以看出，合作落实可能还需要一段时间。从最早建立线下体验中心，到后来在电商平台上销售，再到现在在3C体验店合作卖车，这一系列动作被视为蔚来、Kyk-kyung、Sky等新能源车企远离传统4S店销售模式的表现。相反，替换它们。“我们有一个基本策略。在有奔驰、宝马、奥迪4S店的城市，我们都会建线下店。”李斌曾经这样告诉媒体。在这次更换的背后，它凸显了传统4S商店目前正在经历的“寒冬”困境。4S商店有高价和低价，卖一辆车，赔一辆车。他们卖得越多，欠得越多。这句话可谓很好地反映了目前4S传统商店的悲惨处境。随着去年初疫情的突然爆发，对传统的4S门店无疑是一个严重的冲击。“我活不下去了，我在寻找新的机会。”一位传统的4S商店销售人员告诉《未来汽车日报》。个人经历的背后，是乘用车市场产销双双下滑。根据中国汽车工业协会的数据，去年乘用车全年销量为2017.8万辆，同比下降6%；与之相对应的是，去年全年产量为1999.4万辆，同比下降6.5%。这样的下滑也体现在4S门店背后的多家经销商的业绩报告中。以中国最大城市中国大汽车为例，2020年，中国大汽车继续“优化”其营业网点和经销商网络。虽然全年新建营业网点11个，但关闭网点43个，全年销售新车75.11万辆，同比下降16%。财务数据方面，受销量受挫影响，中国大汽车2020年全年营收达1584.42亿元，同比下滑7.05%；净利润方面，去年达到18.28亿元，同比下滑44.85%。中国大汽车2019-2020年营收和净利润数据来自Wind，中国大汽车解释称，疫情期间，各营业网点受到不同程度的停业和客流下降的严重冲击。相比之下，同为汽车经销商的郑桐汽车在2020年的形势更加严峻。根据其财报数据，去年全年营收168.81亿元，同比下降51.96%；净利润方面，下滑幅度达1392.3%至-85.79亿元。郑桐汽车也将亏损的主要原因归结为疫情对公司流动资金造成的过大压力。值得注意的是，虽然目前国内疫情已经得到控制，但在业内看来，这些4S传统门店的现状并没有得到改善。“现阶段，BBA 4S店的情况还可以，但一汽大众、上汽通用等合资品牌的4S店还没有恢复。一般消费者进店提车都要等很久，或者根本没办法提车。久而久之，消费者就不会去看车了。”一家4S商店的总经理刘伟告诉《连线之旅》。这种下降与过去几年4S传统商店的受欢迎程度形成了鲜明对比。改革开放以来，国内消费者的收入逐渐增加，消费水平也不断提高。汽车逐渐成为消费者争相购买的“大件”。根据汽车制造商协会的数据，从1970年到2009年的30年间，国内汽车产量平均增长14.8%。从1970年到2009年，中国汽车工业的产量是基于中国汽车工业协会的数据。在线旅游地图的需求方在增加，作为供给方的汽车制造商开始进一步努力。为了更好地销售汽车，2001年，以经销商为代表的4S商店开始在国内市场迅速发展。“最辉煌的时候，经销店开一台赚一台。”一位业内人士告诉未来汽车日报。据知情人透露，如果要在2010年左右投资开一家奢侈品牌经销店，经销商至少需要准备2亿元的本金，但这个周期一般只需要半年就能回本，最快甚至可以缩短到3个月，然后就是纯利润。然而好景不长。2018年以来，随着乘用车市场销量的负增长，传统4S门店站在了命运的转折点。中国工商联发布的“2018汽车经销商对厂家满意度调查”数据显示，当年国内经销商有53.5%亏损，其中27.1%的经销商甚至连续三年亏损。2019年，这种困境进一步扩大。根据中国汽车工业协会的数据，2019年1月至9月，国内乘用车销量同比下降11.7%。这背后，很多经销商陷入了卖不出车的泥潭。中国流通协会数据显示，2019年，57.6%的经销商库存系数在1.5的警戒线以上；有4%的经销商库存系数超过3，严重超标。库存系数是汽车行业经常使用的一个指标，其基本公式是期末汽车库存总量除以当期汽车销售总量。简而言之，当这个系数较大时，意味着车企或经销商的积压车辆较多。去年突发疫情，加上今年车企大规模“缺芯”，2018年开始的困局被进一步放大，背后的多家4S店和经销商深受影响，甚至陷入低迷。除此之外，在业内看来，近年来新能源汽车行业的快速发展也是传统4S店走向衰落的诱因。“近两年，国内新能源汽车进入快速增长阶段，将高速低成本发展，对传统燃油车市场的挤压作用将逐渐加大。”崔东树曾对《第一财经》说。那么，新能源汽车时代冷门的4S店最终会消失吗？传统的4S商店将来会消失吗？4S店会走到现在的没落，有外部因素，也有自身原因。因为传统的4S店铺背后都站着经销商，这些经销商做这个生意的目的只有一个——赚大钱。

越来越多的新能源汽车正在“离开”传统的4S商店。近日，汽车之家报道，新能源汽车公司天际线汽车的第二款车型天际线ME5在未发布的情况下悄然开启预售。据天空官方透露，该车型的预售也已与JD.COM联合举办，并组织了“北京选好车”等相关活动。Sky还表示，从6月11日起，Sky ME5可以在其官方APP和JD.COM商城购买，预售定金为1012元。这不是新能源汽车公司第一次选择4S店渠道以外的销售模式。上月底，汽车总公司传出消息，海尔集团和吉利汽车正在商谈合作，即在海尔专卖店展示销售吉利新能源高端车型Kykrypton 001，并达成其他合作。如果实现，这将是继华为门店授权销售Celeste SF5之后，又一个与3C工业合作销售汽车的新能源汽车品牌。事实上，自从新能源汽车产业发展以来，传统的4S店早已消失在汽车销售渠道中。相反，除了Skycar在JD.COM的线上销售，Selis和氪在3C门店的线上销售，直营店业务逐渐成为新能源汽车销售的主流模式。这种模式的诞生随后得到了业界的认可，这得益于特斯拉、蔚来等新能源汽车公司的普及和推广。自2014年特斯拉登陆国内市场以来，其相关销售门店开始在全国各地出现，因此直销模式一度颠覆了市场上车辆销售固有的4S店模式。受此影响，蔚来、小鹏、理想相继走上了与特斯拉相同的直销模式。与传统4S店的偏远位置相比，这些新能源车企的直营店都位于人流量大、高端品牌多的购物中心。由于这些店铺一般装修豪华，设有咖啡、儿童游乐等功能区，很快就成为消费者经常光顾打卡的地方。另一方面，传统的4S商店已经陷入了“寒冬”。随着去年初疫情的爆发，中国大部分4S门店受到严重影响，一度陷入“关店”“倒闭”潮。在此之前，2018年底以来已经出现了销量下滑、亏损、倒闭的情况。屋漏偏逢连夜雨。随着近年来新能源汽车在国内的快速普及，整个行业的市场份额正逐渐挤压传统燃油车市场。在不断下滑的行业环境和新能源汽车的强力挤压下，这些传统的4S专卖店依然没有复苏的迹象。在这样的困境中，传统的4S商店很难把握未来。新能源汽车公司，远离4S店“没想到t……t他们会在京东订车”已经订车的王锴对连线旅行这样说，并表示Sky ME5预售一开，他就在JD.COM上支付了意向金。据王锴介绍，在他的认知中，以前的订车是去4S店，而现在是在电商平台上完成。登陆JD.COM后，搜索天际线汽车，真的可以看到天际线ME5的预售页面。该页面不仅标明了意向付款的价格和相关规则，还可以通过填写地区信息和联系方式，让您预约看车。事实上，天空汽车并不是第一家利用电商渠道实现销售的车企。通过JD.COM汽车官网发现，包括威马、几何、零跑、海马在内的新能源汽车品牌和车企众多。这些车企的销售页面和天际线几乎一样。除了一些相应的活动套餐，还可以选择在购买页面预约看车并支付定金。很多车企的线上旗舰店截图都是来自京东。COM在业内的观点。这些新能源车企之所以在购买页面留下预约看车，主要是为了打消消费者对于网上买车没有实物参考的顾虑。然而，线下看车的地方不再是偏远地方的传统4S店，而是购物中心的一些品牌店中。2013年，一家门上写着“特斯拉”字样的汽车销售中心落户北京侨福芳草地，这也是特斯拉在中国建立的第一家体验中心。当时，这个体验中心看起来和传统的4S商店没有太大区别。一楼是车辆展示区，二楼是消费者休息和商务洽谈区。这个体验中心的独特之处在于两点——虽然既是体验中心又是销售中心，但它是在比传统的4S店更繁华的购物中心；其次，与4S门店的经销商模式不同，特斯拉的体验中心采用直销模式，即建立并管理自己的销售网络。一年后，特斯拉CEO埃隆·马斯克(elon musk)带着十几辆Model S来到国内市场，之后不仅在国内掀起了一股新能源汽车的热潮，也让国内一些新能源汽车公司的负责人看到了这种直销模式。其中包括蔚来汽车CEO、x鹏汽车CEO何、李汽车CEO李想。就在2014年蔚来成立三年后，蔚来全球首家用户中心NIO House在北京长安街1号东方广场正式开业。按照当时蔚来官方的说法，这个体验中心可以满足消费者看车、买车，蔚来车主也可以在这里举办分享会、生日会、演讲。”我们要为用户创造一个有温度、自由、交友的地方。“李斌曾经解释过建立NIO House的目的。北京长安街上的蔚来NIO House，它的源头是蔚来关伟。2018年底，Xpeng汽车在北京、广州、深圳、东莞、武汉、杭州六个城市的体验中心同时正式对外开放。一年后的五一期间，李首批零售中心也在北京、上海、广州、深圳、天津落地。根据蔚来、小鹏和理想“三兄弟”今年一季度的财务数据，截至今年3月，蔚来旗下NIO House和NIO Space的数量已经分别达到23家和203家；小鹏和Ideal的线下门店数量分别为178家和65家。各车企线下直营店的扩张还在继续。蔚来曾在今年一季度财报中写道，2021年计划再增加20家蔚来中心和120家蔚来空间，使蔚来门店总数达到366家；小鹏计划今年将销售网点总数增加到300多个，覆盖110多个城市。对于一向以“小气”著称的理想，也开始大举投资网店。根据李的规划，到2021年底，线下门店数量将扩大到200家，覆盖城市将增加到100个。随着新能源汽车产业的发展，也出现了赛利斯、氪等新能源汽车品牌。他们也远离4S门店，但为了节约成本，不再局限于自建门店，而是选择与华为、海尔等大厂合作卖车。在今年的上海车展上，塞莱斯因与华为合作造车而成为业界关注的焦点。在发布华为智能SF5机型的同时，赛利斯还表示，这款机型将于4月21日在华为商城、华为体验店等渠道接受预订。新闻一经报道，就成了公众广泛讨论的热门话题。毕竟，华为的线下体验店在销售新能源汽车之前，只购买了手机、电脑等3C产品。在这样的热度下，自5月份该车型在华为体验店正式发售以来，据相关媒体采访，每天到店的消费者非常多，而且由于订单太多，5月份订购的车要到本月中旬才能提车。根据来自腾讯的消息。com，华为计划7月底前在200家体验店销售汽车，年底前扩大到1000家以上，以实现余承东明年在公司内部销售30万辆汽车的目标。还有氪汽车准备在3C商店出售。上月底，据新浪科技报道，吉利汽车和海尔集团正在沟通合作。主要合作是吉利新能源汽车品牌极氪汽车在海尔门店销售。对此，海尔迅速回应，但吉利仅表示“不予置评”。连线旅行走访了杭州的几家海尔门店，但没有看到相关车辆的展示。可以看出，合作落实可能还需要一段时间。从最早建立线下体验中心，到后来在电商平台上销售，再到现在在3C体验店合作卖车，这一系列动作被视为蔚来、Kyk-kyung、Sky等新能源车企远离传统4S店销售模式的表现。相反，替换它们。“我们有一个基本策略。在有奔驰、宝马、奥迪4S店的城市，我们都会建线下店。”李斌曾经这样告诉媒体。在这次更换的背后，它凸显了传统4S商店目前正在经历的“寒冬”困境。4S商店有高价和低价，卖一辆车，赔一辆车。他们卖得越多，欠得越多。这句话可谓很好地反映了目前4S传统商店的悲惨处境。随着去年初疫情的突然爆发，对传统的4S门店无疑是一个严重的冲击。“我活不下去了，我在寻找新的机会。”一位传统的4S商店销售人员告诉《未来汽车日报》。个人经历的背后，是乘用车市场产销双双下滑。根据中国汽车工业协会的数据，去年乘用车全年销量为2017.8万辆，同比下降6%；与之相对应的是，去年全年产量为1999.4万辆，同比下降6.5%。这样的下滑也体现在4S门店背后的多家经销商的业绩报告中。以中国最大城市中国大汽车为例，2020年，中国大汽车继续“优化”其营业网点和经销商网络。虽然全年新建营业网点11个，但关闭网点43个，全年销售新车75.11万辆，同比下降16%。财务数据方面，由于销量受挫，中国大汽车2020年全年营收达1584.42亿元，同比下降7.05%；净利润方面，去年达到18.28亿元，同比下滑44.85%。中国大汽车2019-2020年营收和净利润数据来自Wind，中国大汽车解释称，疫情期间，各营业网点受到不同程度的停业和客流下降的严重冲击。相比之下，同为汽车经销商的郑桐汽车在2020年的形势更加严峻。根据其财报数据，去年全年营收168.81亿元，同比下降51.96%；净利润方面，下滑幅度达1392.3%至-85.79亿元。郑桐汽车也将亏损的主要原因归结为疫情对公司流动资金造成的过大压力。值得注意的是，虽然目前国内疫情已经得到控制，但在业内看来，这些4S传统门店的现状并没有得到改善。“现阶段，BBA 4S店的情况还可以，但一汽大众、上汽通用等合资品牌的4S店还没有恢复。一般消费者进店提车都要等很久，或者根本没办法提车。久而久之，消费者就不会去看车了。”一家4S商店的总经理刘伟告诉《连线之旅》。这种下降与过去几年4S传统商店的受欢迎程度形成了鲜明对比。改革开放以来，国内消费者的收入逐渐增加，消费水平也不断提高。汽车逐渐成为消费者争相购买的“大件”。根据汽车制造商协会的数据，从1970年到2009年的30年间，国内汽车产量平均增长14.8%。从1970年到2009年，中国汽车工业的产量是基于中国汽车工业协会的数据。在线旅游地图的需求方在增加，作为供给方的汽车制造商开始进一步努力。为了更好地销售汽车，2001年，以经销商为代表的4S商店开始在国内市场迅速发展。“最辉煌的时候，经销店开一台赚一台。”一位业内人士告诉未来汽车日报。据知情人透露，如果要在2010年左右投资开一家奢侈品牌经销店，经销商至少需要准备2亿元的本金，但这个周期一般只需要半年就能回本，最快甚至可以缩短到3个月，然后就是纯利润。然而好景不长。2018年以来，随着乘用车市场销量的负增长，传统4S门店站在了命运的转折点。中国工商联发布的“2018汽车经销商对厂家满意度调查”数据显示，当年国内经销商有53.5%亏损，其中27.1%的经销商甚至连续三年亏损。2019年，这种困境进一步扩大。根据中国汽车工业协会的数据，2019年1月至9月，国内乘用车销量同比下降11.7%。这背后，很多经销商陷入了卖不出车的泥潭。中国流通协会数据显示，2019年，57.6%的经销商库存系数在1.5的警戒线以上；有4%的经销商库存系数超过3，严重超标。库存系数是汽车行业经常使用的一个指标，其基本公式是期末汽车库存总量除以当期汽车销售总量。简而言之，当这个系数较大时，意味着车企或经销商的积压车辆较多。去年突发疫情，加上今年车企大规模“缺芯”，2018年开始的困局被进一步放大，背后的多家4S店和经销商深受影响，甚至陷入低迷。除此之外，在业内看来，近年来新能源汽车行业的快速发展也是传统4S店走向衰落的诱因。“近两年，国内新能源汽车进入快速增长阶段，将高速低成本发展，对传统燃油车市场的挤压作用将逐渐加大。”崔东树曾对《第一财经》说。那么，新能源汽车时代冷门的4S店最终会消失吗？传统的4S商店将来会消失吗？4S店会走到现在的没落，有外部因素，也有自身原因。因为传统的4S店铺背后都站着经销商，这些经销商做这个生意的目的只有一个——赚大钱。一般来说，经销商要想在4S店卖车，尤其是一些豪华车，必须要省钱才能获得相关车企的授权。一家德国豪华品牌厂商负责经销商的内部人士向《未来汽车日报》透露，2012年左右，一家经销商要获得豪华品牌的授权，需要花费1000多万元的“公关费用”，有的车企甚至要求经销商拥有政府资源。“由于传统的4S商店是在中国成长起来的，经销商基本上有两种盈利方式。他们一方面通过在4S门店销售车辆盈利，另一方面通过售后车辆获得的资金流解决门店运营等所有费用。”刘伟向连线旅行介绍。为了将这两项利润最大化，赚取更多的利益，各大经销商从2009年开始在中国各地疯狂扩张开店，以期拿下更多豪华品牌的代理权，在当地形成一定的垄断感。广发证券的数据显示，2009年全国4S门店数量为15728家，但2012年，这一数字增至21372家。仅在2012年，经销商中国大汽车就新增了115家4S店，达到全国394家的规模，年增长率接近40%。2009-2012年，中国4S门店数量来自广发证券。同时，为了多卖车，从2012年开始，一些经销商开始私下降价打价格战。当时，4S店铺业的内耗愈演愈烈。“比如一家奔驰4S店，对手不是宝马4S店，而是另一家奔驰4S店。”一位4S网店从业者告诉腾讯科技。想多卖车，除了经销商这么想，也是很多传统车企的诉求。为了实现这一目标，传统车企一般会为经销商制定各种返利政策和相关激励方案。据《未来汽车日报》报道，如果经销商100%完成年度销售目标，可以获得核定销售额(厂家批车费用)的1-2个点(1%-2%)左右。相对于靠卖车盈利，这样的返点对经销商来说是更稳定的收入，以至于一些经销商把这当成了主要的利润来源。为了获得更多的返点，经销商开始大量向车企提出更多的车。在巨大的利益驱动下，经销商之间的内耗更加严重。一些资金流不足的经销商借钱比别人多拿车。除了内耗，4S店为了利益，经常做出品牌难以控制的行为，侵犯消费者的正常利益。据浙江省消保委受理投诉统计，2019年至2020年，浙江省消保委系统共受理汽车消费投诉5381件。其中，汽车服务投诉占59.7%，这些投资基本上都与4S店有关。无论是私下的降价和价格战，还是与同品牌经销商的内耗……为了利益，或者违背车企意愿而违背消费者的行为，这些行为都体现了一种传统4S店模式的弊端——车企的品牌无法有效控制授权经销商的行为，甚至他们之间会产生利益之争。相比之下，特斯拉和蔚来倡导的直销模式则不存在上述问题。由于直营，特斯拉、蔚来等新能源车企可以最大限度的控制线下体验中心等门店，无论从装修风格的统一，车辆定价的独特，还是门店的运营，在模式上，完全杜绝了门店之间的竞争和内耗。特斯拉体验中心，途远特斯拉关伟虽然在这个过程中，新能源车企将承担比传统车企更多的资本支出，使得前者短期内难以实现盈利。但不可否认的是，它确实提供了更好的用户体验。在这种变化下，传统4S商店的现金流来源受到威胁。“由于新能源车不同于传统燃油车，前者更加智能迭代，所以有些问题可以通过OTA升级解决，对售后的需求也不是太大，所以4S的店铺很难在新能源车上赚到这个钱。”刘伟这样对连线旅行说。一方面是部分现金流的流失，另一方面是高昂的运营成本，双重困境中的传统4S门店开始慢慢倒下。根据天眼查的数据，去年注册注销的车商有1783家。问题很多，但在刘伟看来，4S门店未来不会消失。在他看来，随着新能源汽车产业的发展，传统的4S店应该会被削弱，但不会完全消失。一方面，BBA等豪华车品牌的熟悉度还在，另一方面，燃油车短时间内不会被淘汰。在这两个因素的影响下，4S商店仍然可以生存。但是活着不代表安全。随着新能源汽车产业的发展，BBA等传统汽车企业开始向电动化转型，并提出各种口号为其造势。但在业内看来，这些传统车企在新能源汽车上的实力已经有些捉襟见肘，互联出行也在很多报道中被提及。正因如此，据刘伟介绍，这些豪华品牌的新能源车型现在在4S的商店里销售，但基本上没有消费者对这些车型感兴趣。现在来看，由于传统4S店模式中的种种弊端，以及新能源汽车产业的进一步挤压，传统4S店虽然没有消失，但很难抓住未来。这也可能意味着，这些传统4S店之后的处境会比现在更加严峻和困难。(应采访对象要求，王锴、刘伟为化名。)一般来说，想在4S店卖车的经销商，尤其是一些豪华车，一定要砸钱争取相关车企的授权。一家德国豪华品牌厂商负责经销商的内部人士向《未来汽车日报》透露，2012年左右，一家经销商要获得豪华品牌的授权，需要花费1000多万元的“公关费用”，有的车企甚至要求经销商拥有政府资源。“由于传统的4S商店是在中国成长起来的，经销商基本上有两种盈利方式。他们一方面通过在4S门店销售车辆盈利，另一方面通过售后车辆获得的资金流解决门店运营等所有费用。”刘伟向连线旅行介绍。为了将这两项利润最大化，赚取更多的利益，各大经销商从2009年开始在中国各地疯狂扩张开店，以期拿下更多豪华品牌的代理权，在当地形成一定的垄断感。广发证券的数据显示，2009年全国4S门店数量为15728家，但2012年，这一数字增至21372家。仅在2012年，经销商中国大汽车就新增了115家4S店，达到全国394家的规模，年增长率接近40%。2009-2012年，中国4S门店数量来自广发证券。同时，为了多卖车，从2012年开始，一些经销商开始私下降价打价格战。那时……4S店铺业内耗加剧。“比如一家奔驰4S店，对手不是宝马4S店，而是另一家奔驰4S店。”一位4S网店从业者告诉腾讯科技。想多卖车，除了经销商这么想，也是很多传统车企的诉求。为了实现这一目标，传统车企一般会为经销商制定各种返利政策和相关激励方案。据《未来汽车日报》报道，如果经销商100%完成年度销售目标，可以获得核定销售额(厂家批车费用)的1-2个点(1%-2%)左右。相对于靠卖车盈利，这样的返点对经销商来说是更稳定的收入，以至于一些经销商把这当成了主要的利润来源。为了获得更多的返点，经销商开始大量向车企提出更多的车。在巨大的利益驱动下，经销商之间的内耗更加严重。一些资金流不足的经销商借钱比别人多拿车。除了内耗，4S店为了利益，经常做出品牌难以控制的行为，侵犯消费者的正常利益。据浙江省消保委受理投诉统计，2019年至2020年，浙江省消保委系统共受理汽车消费投诉5381件。其中，汽车服务投诉占59.7%，这些投资基本上都与4S店有关。无论是私下的降价和价格战，还是为了利益与同品牌经销商的内耗，还是违背车企意愿的违背消费者的行为，这些行为都体现了一种传统4S店模式的弊端——车企的品牌无法有效控制授权经销商的行为，甚至他们之间还会产生利益之争。相比之下，特斯拉和蔚来倡导的直销模式则不存在上述问题。由于直营，特斯拉、蔚来等新能源车企可以最大限度的控制线下体验中心等门店，无论从装修风格的统一，车辆定价的独特，还是门店的运营，在模式上，完全杜绝了门店之间的竞争和内耗。特斯拉体验中心，途远特斯拉关伟虽然在这个过程中，新能源车企将承担比传统车企更多的资本支出，使得前者短期内难以实现盈利。但不可否认的是，它确实提供了更好的用户体验。在这种变化下，传统4S商店的现金流来源受到威胁。“由于新能源车不同于传统燃油车，前者更加智能迭代，所以有些问题可以通过OTA升级解决，对售后的需求也不是太大，所以4S的店铺很难在新能源车上赚到这个钱。”刘伟这样对连线旅行说。一方面是部分现金流的流失，另一方面是高昂的运营成本，双重困境中的传统4S门店开始慢慢倒下。根据天眼查的数据，去年注册注销的车商有1783家。问题很多，但在刘伟看来，4S门店未来不会消失。在他看来，随着新能源汽车产业的发展，传统的4S店应该会被削弱，但不会完全消失。一方面，BBA等豪华车品牌的熟悉度还在，另一方面，燃油车短时间内不会被淘汰。在这两个因素的影响下，4S商店仍然可以生存。但是活着不代表安全。随着新能源汽车产业的发展，BBA等传统汽车企业开始向电动化转型，并提出各种口号为其造势。但在业内看来，这些传统车企在新能源汽车上的实力已经有些捉襟见肘，互联出行也在很多报道中被提及。正因如此，据刘伟介绍，这些豪华品牌的新能源车型现在在4S的商店里销售，但基本上没有消费者对这些车型感兴趣。现在来看，由于传统4S店模式中的种种弊端，以及新能源汽车产业的进一步挤压，传统4S店虽然没有消失，但很难抓住未来。这也可能意味着……之后的情况传统的4S商店将比现在更加严峻和困难。(应采访对象要求，王锴、刘伟为化名。)

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