中国汽车论坛:解决芯片危机的新思路

2021年6月17日至19日，由中国汽车工业协会主办的第十一届中国汽车论坛在嘉定举行。站在新五年的起点上，本届论坛以“新起点、新战略格局——推动汽车产业高质量发展”为主题，设置“一次闭门峰会+一次会议论坛+两次中外论坛+12场主题论坛”，全方位汇聚政府领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英，共商汽车产业强市大计，落实国家提出的“二氧化碳排放峰值、碳中和”战略目标要求，助力打造。其中，6月19日下午举行了主题论坛“汽车芯荒与中国对策”圆桌对话。以下为现场演讲:

主持人:汽车测评研究院院长对话嘉宾:中国半导体行业协会执行秘书长金、中企创智科技有限公司CTO周建光、资本运营有限公司执行总经理许、地平线生态发展与战略规划副总裁苏、紫光国威副总裁(主持人):非常感谢汽车行业协会对芯片问题的关注。这几年我真的专注于芯片。我自己组织过五六次芯片会议，都是小规模的。今天首先要赞一下汽车行业协会策划的这个活动的标题，特别好。汽车“芯荒”与中国的对策。我觉得你对这个主题的提炼特别好。如果去掉“芯荒”和“芯”字头，我理解芯片在我们行业引起了恐慌。我们对这个主题的理解是:只有芯片短缺，芯片供应出现严重问题。我不觉得恐慌，那是短暂的。供给和需求总是周期性的。如果短，生产加工上来，就平衡了。汽车行业在讨论芯片短缺的时候一片恐慌，这也是我们要讨论的。汽车行业协会想达到什么目的？商量对策。什么对策？首要的是不要慌，要稳。如果你有一个稳定的心态，你可以应付核心短缺。如果中国各方面和政府都陷入恐慌，你无法克服modchip的危机，或者芯片的短缺，或者芯片引起的恐慌。有了稳定的心态，就有了战略定力。心态稳了，就有决心了。中国文化特别讲究专注，是战略专注。当你内心稳定了，你就会有定力。所以，汽车制造商协会想传达给行业的是，我们不要慌张，而要冷静。在我们心理稳定的基础上，我们还有战略定力。如果我们心平气和，心中一定要有坚定的信念，一定能解决这个问题。心中不慌，就有战略定力，就一定会产生我们的心。心是智慧，心是能力，心是未来智能时代的核心竞争力。所以我要表扬一下汽车工业协会的“三力”，要稳，要有决心，要有对付心悸的心。女士们先生们，这就是我所领导的。先解决问题，加入汽车行业协会搭建这个平台。罗秘书长说的很精彩，我绞尽脑汁想知道是不是很精彩。这其中有三个人我特别熟悉，都是老朋友。我不熟悉的是秘书长，我们第一次见面，还有那位我不熟悉的女士。我熟悉的有建光、徐、。大会主办方对我们提出了三点要求，我们五个人按照他们的要求去做。一个是如何应对现在的芯片荒，如何破解。第二个问题，跨界融合，如何解决跨界问题。第三个问题，今天因为CICC的到来，资本如何支持芯片取得战略突破？你们的特点已经很明显了。首先，请秘书长说我讲了一个lo……开始的时候。你应该从你的角度来回答这三个问题。也可以选择一个自己最愿意聊的话题。这是会议对我们的要求。请先说。金:我先说。我也慌了。首先感谢论坛给我机会代表行业协会发表观点，当前的“芯片荒”引起全球关注。首先，我觉得芯片荒，就像刚才那位嘉宾说的，是一个周期性的问题，是周期性存在的。这种芯片短缺也是供需共同作用的结果。需求方面，疫情过后，汽车需求增加，智能新能源汽车硅含量增加，特别是人工智能、云计算、消费产品和各行业数字化的推进，使得芯片需求大幅增加。同时，由于国际环境的变化，人们的预期发生了变化，对需求方产生了很大的需求和压力。在供给端，半导体产能的提升需要较长的时间，行业产能短期内无法大幅提升，尤其是受疫情和一些自然灾害的影响，汽车半导体产能出现了短时间的下滑。此外，由于汽车行业的特殊要求，市场在其中起着决定性的作用。。对汽车电子有很高的要求，包括车辆法规的要求，高可靠性，高安全性，高稳定性。接入时间特别长，短时间内无法进入和批量。刚才有嘉宾说八个月进口一个车厂是中国速度。在欧洲，将芯片导入汽车模型可能需要很长时间。比如进口芯片到宝马，形成一个批次，可能需要五年以上的时间，耗费大量精力，目前还不是特别适合。可能导致芯片行业对汽车芯片供应积极性不高，产能可能全部跑向消费类产品等短期、快消项目。这些原因导致供需失衡，导致汽车芯片短缺。我认为这种芯片短缺是短期现象。汽车芯片的供需矛盾会导致市场发挥作用。比如现在汽车芯片价格提高了，半导体厂商更赚钱了，市场就会发挥作用，供求矛盾就会通过市场机制来解决。每个企业也会努力。比如每个汽车厂都有自己的供应链管理，它的供应链是管理的。我以前是做企业的，知道怎么保证供应，怎么抢货，怎么做供应链规划。他们心里都很清楚，加上政府和行业的支持，我想这个问题会在一年内得到解决。我觉得真正让大家稀缺的是半导体行业的长期问题。目前我们都知道汽车芯片的国产化率比较低，不到5%，这也是半导体行业需要努力改进升级的地方。这是非常可耻的。这就是大家担心的原因，尤其是美国的制裁让这种情况更加尴尬。长期的现实是，现在汽车芯片国产化率极低，完全被国外的技术、制造能力、产能所控制。如何解决这个问题，是今天大家要讨论的问题。这是半导体行业长期面临的问题，不仅是汽车行业，消费电子、通讯、PC、计算等行业也是半导体行业的下游应用行业，也可能占据更大的份额。汽车电子可能有其特殊性，比如对安全性和车型分类的要求，可能对产品工艺和制造有一些特殊要求，包括IP。但它也植根于半导体行业。如果不解决半导体行业的根本问题，不解决供应链安全问题，不解决卡脖子问题，我觉得汽车行业很难独善其身。差不多吧。解决……的方法e芯片问题短期看市场，长期看能力。汽车行业芯片短缺的问题，要放在中国半导体行业如何跟得上、站得住的背景下来考虑。确保中国半导体产业在全球半导体产业链中占有一席之地，确保中国半导体产业的供应链安全至关重要。李清文(主持人):既是支点，也是这两个行业相互融合合作的动力，是突破口，可以利用这个机会。这个突破也是汽车和半导体，大大提升了半导体技术。金:这是中国半导体行业的一个大战场。李清文(主持人):只有当你有了攻击的目标，你才能知道在哪里发挥你的力量。半导体行业和汽车行业之间的更多合作将大大提高技术创新能力。金:它提供了这样一个大的工业战场。李清文(主持人):董主任今天交给我的任务应该是很精彩的。董主任说完，特别对。因为我在汽车行业待久了，电子信息行业和汽车行业的协调性不好，为什么汽车电子落后，我们两个都有原因。我对航盛电子这个龙头企业比较熟悉。这种头部企业是现实的。相比跨国公司的汽车电子，我们还是落后的。我们跟博世比怎么样就是我们合作不好。今天，有机会可以成为两家公司同时升级和转型的动力、突破和机会。请周建光先生介绍一下。周先生来自中国一汽、东风汽车、长安汽车共同创办的中汽创智科技有限公司。他是国家队，是前所未有的科技创新新模式。三大集团从来没有做过这样的整合，是最有前瞻性的。他们的任务都是难啃的骨头。(三大主机厂)让他们做最难的，最新的。我说你应该做这些，中国的汽车工业才有希望。今天早上我们两个一起吃饭。我跟他说你可以做一个，比如智能底盘，燃料电池电池，操作系统，大芯片，自动驾驶AI算法。董阳主席告诉你要全面鼓励几个项目。我说就算你可能做不到全部，你也可以做一个。建光特别负责，我们也很熟。知道我是这个圆桌论坛的主持人，他提前联系了我，商量我们今天的论坛要聊什么。我们提前沟通了，两会秘书长很重视，给我发了微信，告诉你我们沟通的情况。欢迎光临。周永远是一个海归。他从日本日产回来。在东风汽车技术中心负责技术研发十余年。周博士是发动机专家，非常优秀。我告诉他你专门研究棘手的项目。发动机不工作了，你做发动机，你又来用自动驾驶做这个，专门解决问题。请找周医生。周建光:谢谢你的介绍。我有点脸红。晴雯我们很熟悉。刚认识的时候叫晴雯校长，因为李校长在国内做演讲的时候我们就已经开始合作了。今天我们有幸收到了汽车制造商协会主办的汽车论坛的邀请，同台探讨汽车芯片的问题。刚才主持人也介绍了，我来自中汽创智，你可能对这家公司不熟悉，但是说到T3技术，你就知道了。这是南京一家新成立的婴儿公司，到这个月才一年，一岁了。我们公司是由一汽、东风和长安联合发起的。其定位是前瞻、共性、平台技术研发和产业化。可以说我们是三家OEM厂商R&D中心的延伸。他们做的我们不做，他们做不了的我们做，我们做“平台的平台技术”。目前，我们有三项具体业务，一是智能底盘技术，二是新型燃料电池电源，三是英特尔……igent网络技术。目前正在进行三个领域八种产品的技术研发。今天围绕论坛的主题，我对芯片做了一些思考。我只是听着录着，结合我们公司的一些做法，我们还是有点资格来谈这个话题的，因为我们已经和走在汽车芯片前沿的国内芯片公司签订了战略合作，而且已经有三家在行动了。而且，中汽创智成立后的第一份战略框架协议，是今天和在场的一家芯片公司签订的。今天是汽车行业的论坛。为什么要说上面的芯片？这说明我们这个行业是有痛点的。就像金秘书长刚才说的，用我自己的话来说，我觉得芯片之痛可能有两个痛:当下的热点——代工采购坐在供应商面前拿着袋子和钱保证芯片的“保底”，我觉得是短期的痛。还有一点我觉得是长期之痛，就是我们车的很多领域被国外技术卡脖子了。汽车智能化的趋势导致主机厂的技术创新不断，而且越来越深，从最初的应用级APP到软件中间件再到操作系统，直到需要深挖芯片。中汽创智成立后，原芯片并不是我们马上要做的重点项目，但去年下半年董事会两次说芯片研究是必须的。我们自己分析，要想有好的智能体验，像以前一样做一个APP是不够的，还要优化底层操作系统的配置。后来操作系统不够用了，芯片做出来，要全栈打通。为什么？如果信息安全不做在芯片基础上，如果语音AI引擎只给APP，不接入底层系统，那就不行，逼着OEM厂商下去找最后一个芯片。本来这些都是一级二级的东西。因此，汽车智能技术的发展迫使主机厂对底层软件进行探索。今天说的是芯片，这是好事，因为疫情防护问题是一个导火索，提醒我们芯片也是汽车卡脖子的技术之一，相信5年10年后肯定不会再讨论这个问题。晴雯校长今天主持会议，说今年已经5-6次了。如果不需要讨论芯片问题，就意味着芯片问题就解决了。事实就是如此。回到怎么做的主题，今天电子部董主任，协会几位秘书长，几位领导都讲得很清楚了。我总结了两点:第一，两个行业融合发展，共生共赢。第二，坚定不移地培养自制高端芯片的供应商。中企创智已与三家公司签署战略合作。怎么做？如何实现融合发展、共赢共生？我是技术出身，结合我们自己的实际，用比较工程的语言提出了三个观点。第一，不仅要做，还要配合。这是什么意思？芯片的三要素是人才、资金、时间，维度对成本影响很大。在昨晚的闭门会议上，介绍了丢失了一个芯片，取走了10亿人民币。2021年6月17日至19日，由中国汽车工业协会主办的第十一届中国汽车论坛在嘉定举行。站在新五年的起点上，本届论坛以“新起点、新战略格局——推动汽车产业高质量发展”为主题，设置“一次闭门峰会+一次会议论坛+两次中外论坛+12场主题论坛”，全方位汇聚政府领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英，共商汽车产业强市大计，落实国家提出的“二氧化碳排放峰值、碳中和”战略目标要求，助力打造。其中，6月19日下午举行了主题论坛“汽车芯荒与中国对策”圆桌对话。以下为现场演讲:

主持人:李清文，汽车电动汽车总裁……评估与研究院对话嘉宾:中国半导体行业协会执行秘书长金、中企创智科技有限公司CTO周建光、资本运营有限公司执行总经理许、地平线生态发展与战略规划副总裁苏、紫光国威副总裁(主持人):非常感谢汽车行业协会对芯片问题的关注。这几年我真的专注于芯片。我自己组织过五六次芯片会议，都是小规模的。今天首先要赞一下汽车行业协会策划的这个活动的标题，特别好。汽车“芯荒”与中国的对策。我觉得你对这个主题的提炼特别好。如果去掉“芯荒”和“芯”字头，我理解芯片在我们行业引起了恐慌。我们对这个主题的理解是:只有芯片短缺，芯片供应出现严重问题。我不觉得恐慌，那是短暂的。供给和需求总是周期性的。如果短，生产加工上来，就平衡了。汽车行业在讨论芯片短缺的时候一片恐慌，这也是我们要讨论的。汽车行业协会想达到什么目的？商量对策。什么对策？首要的是不要慌，要稳。如果你有一个稳定的心态，你可以应付核心短缺。如果中国各方面和政府都陷入恐慌，你无法克服modchip的危机，或者芯片的短缺，或者芯片引起的恐慌。有了稳定的心态，就有了战略定力。心态稳了，就有决心了。中国文化特别讲究专注，是战略专注。当你内心稳定了，你就会有定力。所以，汽车制造商协会想传达给行业的是，我们不要慌张，而要冷静。在我们心理稳定的基础上，我们还有战略定力。如果我们心平气和，心中一定要有坚定的信念，一定能解决这个问题。心中不慌，就有战略定力，就一定会产生我们的心。心是智慧，心是能力，心是未来智能时代的核心竞争力。所以我要表扬一下汽车工业协会的“三力”，要稳，要有决心，要有对付心悸的心。女士们先生们，这就是我所领导的。先解决问题，加入汽车行业协会搭建这个平台。罗秘书长说的很精彩，我绞尽脑汁想知道是不是很精彩。这其中有三个人我特别熟悉，都是老朋友。我不熟悉的是秘书长，我们第一次见面，还有那位我不熟悉的女士。我熟悉的有建光、徐、。大会主办方对我们提出了三点要求，我们五个人按照他们的要求去做。一个是如何应对现在的芯片荒，如何破解。第二个问题，跨界融合，如何解决跨界问题。第三个问题，今天因为CICC的到来，资本如何支持芯片取得战略突破？你们的特点已经很明显了。首先请秘书长说，我开头讲了很多。你应该从你的角度来回答这三个问题。也可以选择一个自己最愿意聊的话题。这是会议对我们的要求。请先说。金:我先说。我也慌了。首先感谢论坛给我机会代表行业协会发表观点，当前的“芯片荒”引起全球关注。首先，我觉得芯片荒，就像刚才那位嘉宾说的，是一个周期性的问题，是周期性存在的。这种芯片短缺也是供需共同作用的结果。需求方面，疫情过后，汽车需求增加，智能新能源汽车硅含量增加，特别是人工智能、云计算、消费产品和各行业数字化的推进，使得芯片需求大幅增加。同时，由于国际环境的变化，人们的期望……美国发生了变化，这给需求方带来了巨大的需求和压力。在供给端，半导体产能的提升需要较长的时间，行业产能短期内无法大幅提升，尤其是受疫情和一些自然灾害的影响，汽车半导体产能出现了短时间的下滑。此外，由于汽车行业的特殊要求，市场在其中起着决定性的作用。。对汽车电子有很高的要求，包括车辆法规的要求，高可靠性，高安全性，高稳定性。接入时间特别长，短时间内无法进入和批量。刚才有嘉宾说八个月进口一个车厂是中国速度。在欧洲，将芯片导入汽车模型可能需要很长时间。比如进口芯片到宝马，形成一个批次，可能需要五年以上的时间，耗费大量精力，目前还不是特别适合。可能导致芯片行业对汽车芯片供应积极性不高，产能可能全部跑向消费类产品等短期、快消项目。这些原因导致供需失衡，导致汽车芯片短缺。我认为这种芯片短缺是短期现象。汽车芯片的供需矛盾会导致市场发挥作用。比如现在汽车芯片价格提高了，半导体厂商更赚钱了，市场就会发挥作用，供求矛盾就会通过市场机制来解决。每个企业也会努力。比如每个汽车厂都有自己的供应链管理，它的供应链是管理的。我以前是做企业的，知道怎么保证供应，怎么抢货，怎么做供应链规划。他们心里都很清楚，加上政府和行业的支持，我想这个问题会在一年内得到解决。我觉得真正让大家稀缺的是半导体行业的长期问题。目前我们都知道汽车芯片的国产化率比较低，不到5%，这也是半导体行业需要努力改进升级的地方。这是非常可耻的。这就是大家担心的原因，尤其是美国的制裁让这种情况更加尴尬。长期的现实是，现在汽车芯片国产化率极低，完全被国外的技术、制造能力、产能所控制。如何解决这个问题，是今天大家要讨论的问题。这是半导体行业长期面临的问题，不仅是汽车行业，消费电子、通讯、PC、计算等行业也是半导体行业的下游应用行业，也可能占据更大的份额。汽车电子可能有其特殊性，比如对安全性和车型分类的要求，可能对产品工艺和制造有一些特殊要求，包括IP。但它也植根于半导体行业。如果不解决半导体行业的根本问题，不解决供应链安全问题，不解决卡脖子问题，我觉得汽车行业很难独善其身。差不多吧。芯片问题的解决，短期看市场，长期看能力。汽车行业芯片短缺的问题，要放在中国半导体行业如何跟得上、站得住的背景下来考虑。确保中国半导体产业在全球半导体产业链中占有一席之地，确保中国半导体产业的供应链安全至关重要。李清文(主持人):既是支点，也是这两个行业相互融合合作的动力，是突破口，可以利用这个机会。这个突破也是汽车和半导体，大大提升了半导体技术。金:这是中国半导体行业的一个大战场。李清文(主持人):只有当你有了攻击的目标，你才能知道在哪里发挥你的力量。半导体行业和汽车行业之间的更多合作将大大提高技术创新能力。金:它……提供了这么大的工业战场。李清文(主持人):董主任今天交给我的任务应该是很精彩的。董主任说完，特别对。因为我在汽车行业待久了，电子信息行业和汽车行业的协调性不好，为什么汽车电子落后，我们两个都有原因。我对航盛电子这个龙头企业比较熟悉。这种头部企业是现实的。相比跨国公司的汽车电子，我们还是落后的。我们跟博世比怎么样就是我们合作不好。今天，有机会可以成为两家公司同时升级和转型的动力、突破和机会。请周建光先生介绍一下。周先生来自中国一汽、东风汽车、长安汽车共同创办的中汽创智科技有限公司。他是国家队，是前所未有的科技创新新模式。三大集团从来没有做过这样的整合，是最有前瞻性的。他们的任务都是难啃的骨头。(三大主机厂)让他们做最难的，最新的。我说你应该做这些，中国的汽车工业才有希望。今天早上我们两个一起吃饭。我跟他说你可以做一个，比如智能底盘，燃料电池电池，操作系统，大芯片，自动驾驶AI算法。董阳主席告诉你要全面鼓励几个项目。我说就算你可能做不到全部，你也可以做一个。建光特别负责，我们也很熟。知道我是这个圆桌论坛的主持人，他提前联系了我，商量我们今天的论坛要聊什么。我们提前沟通了，两会秘书长很重视，给我发了微信，告诉你我们沟通的情况。欢迎光临。周永远是一个海归。他从日本日产回来。在东风汽车技术中心负责技术研发十余年。周博士是发动机专家，非常优秀。我告诉他你专门研究棘手的项目。发动机不工作了，你做发动机，你又来用自动驾驶做这个，专门解决问题。请找周医生。周建光:谢谢你的介绍。我有点脸红。晴雯我们很熟悉。刚认识的时候叫晴雯校长，因为李校长在国内做演讲的时候我们就已经开始合作了。今天我们有幸收到了汽车制造商协会主办的汽车论坛的邀请，同台探讨汽车芯片的问题。刚才主持人也介绍了，我来自中汽创智，你可能对这家公司不熟悉，但是说到T3技术，你就知道了。这是南京一家新成立的婴儿公司，到这个月才一年，一岁了。我们公司是由一汽、东风和长安联合发起的。其定位是前瞻、共性、平台技术研发和产业化。可以说我们是三家OEM厂商R&D中心的延伸。他们做的我们不做，他们做不了的我们做，我们做“平台的平台技术”。目前我们有三项具体业务，一是智能底盘技术，二是新型燃料电池动力，三是智能网联技术。目前正在进行三个领域八种产品的技术研发。今天围绕论坛的主题，我对芯片做了一些思考。我只是听着录着，结合我们公司的一些做法，我们还是有点资格来谈这个话题的，因为我们已经和走在汽车芯片前沿的国内芯片公司签订了战略合作，而且已经有三家在行动了。而且，中汽创智成立后的第一份战略框架协议，是今天和在场的一家芯片公司签订的。今天是汽车行业的论坛。为什么要说上面的芯片？这说明我们这个行业是有痛点的。就像金秘书长刚才说的，用我自己的话来说，我觉得芯片之痛可能有两个痛:当下的热点——代工采购坐在供应商面前拿着袋子和钱保证芯片的“保底”，我觉得是短期的痛。另一件事我认为是一个长期的痛苦，那就是我们的车很多地方都是s……被国外技术卡在脖子上。汽车智能化的趋势导致主机厂的技术创新不断，而且越来越深，从最初的应用级APP到软件中间件再到操作系统，直到需要深挖芯片。中汽创智成立后，原芯片并不是我们马上要做的重点项目，但去年下半年董事会两次说芯片研究是必须的。我们自己分析，要想有好的智能体验，像以前一样做一个APP是不够的，还要优化底层操作系统的配置。后来操作系统不够用了，芯片做出来，要全栈打通。为什么？如果信息安全不做在芯片基础上，如果语音AI引擎只给APP，不接入底层系统，那就不行，逼着OEM厂商下去找最后一个芯片。本来这些都是一级二级的东西。因此，汽车智能技术的发展迫使主机厂对底层软件进行探索。今天说的是芯片，这是好事，因为疫情防护问题是一个导火索，提醒我们芯片也是汽车卡脖子的技术之一，相信5年10年后肯定不会再讨论这个问题。晴雯校长今天主持会议，说今年已经5-6次了。如果不需要讨论芯片问题，就意味着芯片问题就解决了。事实就是如此。回到怎么做的主题，今天电子部董主任，协会几位秘书长，几位领导都讲得很清楚了。我总结了两点:第一，两个行业融合发展，共生共赢。第二，坚定不移地培养自制高端芯片的供应商。中企创智已与三家公司签署战略合作。怎么做？如何实现融合发展、共赢共生？我是技术出身，结合我们自己的实际，用比较工程的语言提出了三个观点。第一，不仅要做，还要配合。这是什么意思？芯片的三要素是人才、资金、时间，维度对成本影响很大。在昨晚的闭门会议上，介绍了丢失了一个芯片，取走了10亿人民币。最近大家看到某代工说是做芯片的。我认为一个OEM厂商在做芯片的时候要考虑尺寸的支撑作用，否则即使做出来，成本也会是阻碍市场化的因素。应该怎么做？一起做。如果全国所有的主机厂短时间都合成不出一个芯片，那时候OK也是可以理解的。然后就像我们一样，三家公司先一起做，只有一起做才能打，不然大家都看好，运营会有很多问题。第二，不要双管齐下，要专精。芯片产业链很长。主机厂想做芯片应该怎么做？我不是说包装它，为它而做。我觉得这个想法有问题。专业的人做专业的事，我们主机厂是我们的强项。刚才罗秘书长说，现在是人心惶惶，好办。然后要么经营，要么造桥。我认为首要的是在这两个行业之间搭建一座桥梁，而不是取代关系。代工/汽车行业在这种分工中有什么特点？我们知道需求和市场。我们是产业链中的终端，面对的是toC市场。第三，不要单打独斗，要齐心协力。目前芯片还是Tier 2的角色。原始设备制造商必须深入到这个深度，就像特斯拉的垂直整合一样，所有一级和二级都包括在内。有这样的公司吗？是的，但是不多。我觉得没必要。另一种是全栈开发模式。可能任何一个OEM都没有发展到这个地步。作为Tier 2，让主机厂用你的东西，敢用，用的舒服，用的安全。我该怎么办？芯片创新产业有了新的布局。比如原来的代工一直在金字塔的顶端，然后一级二级就下来了，这种关系就得改变。现在大家都认同生态，在创业生态画上画了一个大圈。我同意这一点，但我认为值得我们考虑的是，最终，汽车是一个载体……而产品的最终形态还是体现在汽车上。主机厂处于面向市场客户的最后一个产业链。试想一下，为什么主机厂的老板和主机厂的采购部部长拿着钱对供应商说，你可以卖给我。很少有一级市场的买家来到你的二级市场，说你卖给我芯片。就是这个原因，主机厂是产业链的下游，是To C，所以最着急。主机厂在生态圈中的地位不容忽视。如何发挥生态圈里主机厂的作用，如何整合一级和二级？我提出了Tier 0.5的概念。首先，它是原始设备制造商R&D中心的延伸。很多主机厂想做自己暂时做不了的事情，想让专业人士来做。OEM里很多人说做芯片。我相信芯片不是那么好做的。需要解决的事情很多，从人才到体制机制。专心卖车就好，把车做好，在这里做一个Tier0.5培养一个。第二，第0.5层与第1层和第2层是互补关系。只有这样，芯片才能从Tier 2直接对接到Tier 1，甚至与OEM厂商对接。甚至在某些情况下，1级变成了2级或OEM。中汽创智现在的定位是Tier。我们不做汽车，也致力于0.5级。我们有这个责任和社会使命。我们公司成立的定位就是在卡脖子的技术上有所突破，这是我们的初心，也是我们的使命。我觉得汽车和芯片行业确实需要Tier 0.5，可以加快芯片到汽车的时间，大大缩短开发时间。因为时间的原因，要讲的东西很多，技术话题也很多，包括如何测试AECQ-100，如何搭建测试平台，三个合作伙伴的一个芯片拿到我们的控制器上测试。问题很多。让我们解决这个问题，不用担心主机厂。我们只需要让他安全地使用它。这是我们的使命。(主持人):谢谢周总经理的精彩发言。我觉得周总讲得很好，我很赞同。金书记，我得不停地给你灌输信息，因为是跨界，反复强调不要忽视整机厂在解决芯片问题上的作用。我觉得这个特别重要。不要认为他们的作用现在已经不那么重要了。他只是说了一个场景。现在是谁在到处抢筹码？都是汽车厂的高层派最得力的人去抢芯片。当他们移动时，你的芯片就有了希望。当它们移动时，汽车和信息电子设备可以被集成。因为到了掌握终端，最终面对消费者的时候，而如果他没有实现销售，我们所有人都是零，我们做的所有工作都是零，无法形成循环。所以汽车厂的作用是很大的，但是也要注意汽车厂的边界在哪里。我们不能说我来汽车厂也是做芯片和操作系统的。我什么都不会，有这种倾向。一方面，我很容易为汽车厂筹集资金，另一方面，我可以通过代言获得资金。我有品牌还能招人，这样不好。芯片有自己的规则，半导体也有自己的规则。今天，何伟的演讲在最后非常好。他谈到了汽车厂在芯片硬仗中的定位和边界。我们解决不了芯片行业的攻关问题，也解决不了瓶颈项目，但是忽略汽车厂没什么，所以说这个很重要。周总裁也代表汽车厂。另外，他的思路是对的。我们说不能全做，要开始，时间太短。秘书长应该给我们半天时间来完成。假设汽车厂做不到，但芯片公司必须有支持才能做，没钱什么都做不了。资本的力量很重要，而芯片行业的特点，芯片行业半导体行业，尤其是高端芯片，都是靠资本的，没有资本你怎么做芯片？地平线拔地而起，现在融资黄了，停不下来了。它已经筹集了50亿美元，投入了大量资金，所以它确实是前所未有的。我们也知道有些人来找我，知道我很了解他们……说他们可以给我们一些投资，然后他们就为之疯狂。为什么？芯片需要资本，资本也需要芯片。请告诉我们一些关于肖旭的情况。肖旭了解汽车。欢迎许先生。许:谢谢。其实对于我们首都产业和汽车产业的结合，庆文院长是深有感触的。我也感谢罗秘书长对我的邀请。我们今天的主题是“核心短缺”。在芯荒的背景下，芯片行业是一个资本支出非常高的行业，芯片行业的发展首先需要资本的支持。其实我们也知道，路地平线、黑芝麻、紫光刚刚提出来，和很多半导体、芯片的开发一样，融资阶段也是如火如荼。我觉得我的观点是，首先，资本供给肯定是资本。有了这个资本，芯片行业和芯片创业公司可以下大力气研发，也可以下大力气建设我们的产能。还有一种观点认为，资本是资本，但资本不仅仅是提供资本。我们作为投资人投资这个行业的时候，经常会看到明星行业，投资门槛相当高。就像晴雯总裁说的，很多好的公司能投资也是非常难得的。当很多投资人都在思考如何为这家公司创造价值的时候，我们其实提供的不仅仅是资本，更是一套组合拳。这种组合拳包含哪些因素？首先是资本，投资人的品牌也很重要。我们是什么样的品牌？比如中国黄金国家队，和自动驾驶行业或者芯片行业一样，要去美国上市。有哪些大PE在支持？其实也很重要。投资者也很看重价值。品牌价值实际上是赋能公司在后续的资本市场运作和上市中提高软估值。另外一个就是除了资本，其实在投资的过程中，我们也会注意到，CICC虽然是财务投资人，但是在投资的过程中，我们非常注重如何为芯片公司创造战略价值。例如，CICC的团队风格喜欢投资我们的汽车制造商和下游战略投资者。其实这是双赢的。我们财务投资人和战略投资人一起投资公司，不仅会给芯片公司带来投资人，还会带来客户资源。这是一个双赢的局面，不仅会给芯片公司带来可能的客户资源。同时，我们也为战略投资者带来了有可能优化产业链的优秀创业公司。当我们和战略投资者一起走，把金融战略和产业、金融结合起来，我们创造了一个双赢的局面，给芯片公司带来了产业价值，给下游的汽车厂商和投资者带来了优秀的供应链资源，同时我们也为自己作为财务投资者实现了很大可能的增值，实际上创造了一个双赢的局面。第四，其实后续的IPO和IPO过程中整个品牌的提升，包括投资人价值的赋能，其实我们也有很多组合拳。例如，CICC在这个行业投资了一个更好的目标。根据CICC的原理，下游投行也可以介绍，投行使用我们投行的增值服务，包括我们的销售交易和研究部门，其实是为了芯片公司后续的上市和发展。无论是a股、科创板还是美股，都创造了非常好的IPO，IPO之后整个公司估值上升，创造了非常好的IPO成长的价值故事。所以我觉得总结一下，资本是资本，但是资本提供的不仅仅是钱。同时用我们的组合拳，投入很多投后价值，包括品牌背书、增值战略资源、后续服务、公司估值。进步很大。事实上，资本也可以通过组合拳与产业高度融合，给创业公司包括芯片创业公司带来巨大的增值空间。所以现在在芯荒的大潮下，我觉得不仅仅是我们投资了一个好的公司，实际上是芯荒让整个芯片公司的竞争越来越激烈。实际上也为投资人创造了历史性的投资机会，在芯荒的大潮中投资了一个好的公司，基本上是抱着整个行业大家的追求。……我们找到了一个在商界非常稀缺的目标。投资人没有行业和产业，就不会有大的行业格局。我们也没有办法实现我们的财务回报。我们也希望资本需要好的行业，好的投资轨迹，好的投资标的。当然，好的创业公司和好的投资标的也需要资本的帮助。这是我的经验。谢谢你。李清文(主持人):第一，要有品牌。一流权威值得信赖的投资机构给你投了票就不一样了，相当于给你背书。因为CICC投了，中投投了，其他资本也愿意进来。国家队代表一个符号，代表战略方向。第二，投资你之后，会帮你上市，这是CICC的专长。IPO之后，也会帮你管理你的市值，帮你成长。就是谁有钱重要，谁投你的票更重要，谁重要？黄金很重要，就是这个意思。让我给你翻译一下。还有一点，也代表了投资界的声音。我们的芯片行业和汽车行业充满信心。他们喜欢我们，喜欢我们的芯片产业，喜欢我们的汽车产业，对不对？工业会创造投资机会，投资会促进工业增长，创造工业辉煌。我们认为，罗秘书长在看了名单之后说得很好。汽车工业协会想邀请投资机构，请权威投资机构来讲一讲，代表了非常好的声音。所以，今天虽然晚了，但是我们很重要。不然怎么能兴风作浪不说呢？虽然今天我们人少，但是都在直播。下面请紫光国徽苏先生来说一下。苏:你好，李院长，我来介绍一下我们紫光国威。我们是紫光芯片板块的上市公司。我们的股票代码是SZ002049。紫光国威2005年上市，到今年已经上市16年了。我们一直在为中国的每一个人服务。我们已经给大家提供了身份证，手机里的SIM芯片，银行卡芯片，所以可以提供。我们从2017年开始布局汽车电子。我们控制着九家公司和四个主要部门。每年有超过1000万个芯片和半导体器件供应给汽车行业，从通用器件的晶体到车联网信息安全的芯片，还有存储芯片和现在很热的FPGA芯片。另外我们在研究MCU芯片，今年最缺核心的MCU控制器芯片也在研发中。我们也希望尽快服务于我们的主车厂和Tier1，早日在汽车上使用该芯片。大家需要给我们一些时间，因为我们做的是最难的控制器芯片，功能安全芯片产品本身还要通过局部的功能要求和更高的温度要求。我们会尽我们最大的努力，并希望在未来与周博士和有更多的合作。这是我们自己的介绍。说到核心荒，短期内我有点乐观。杨总不敢说他来我们这里的时候很乐观。一开始我们的汽车芯片缺货是因为我们自己削减订单，同时也是因为整个行业的紧张。最近两周，手机行业降低了预期和供给需求。正好他们用的最多的芯片生产线和我们的车码芯片生产线是同一条生产线，这样会缓解我们的核心不足。从长远来看，中国芯片企业之前并不太重视车规芯片的研发，现在逐渐走上了自主可控的道路，这也将有助于国产汽车芯片逐步研发后的稳定供应。我一直在说，芯片行业有能力做出车规产品。之前因为外部和内部的原因，我们没有下定决心去做，但是现在在综合考虑当前的国际形势、市场形势和我们未来的发展下，我们已经下定决心去做了，未来一定会尽快实现突破。所以也请在座的各位，无论是车厂，主机厂，Tier1，还是资本方，相信中国的芯片行业和半导体行业的工程师们会做好这件事。我们决定做好这件事，不仅仅是靠我们自己的努力……但也受到资本的影响。本月，我们成功发行了可转换债券，以支持MCU芯片的设计、开发和产业化。芯片行业本来就是大资本的长期投资，我们也有长期计划继续在这方面投资。其次，正如周博士所说，一定是产业的结合。我们还与客户合作，以满足原始设备制造商和最终消费者的需求。最近大家看到某代工说是做芯片的。我认为一个OEM厂商在做芯片的时候要考虑尺寸的支撑作用，否则即使做出来，成本也会是阻碍市场化的因素。应该怎么做？一起做。如果全国所有的主机厂短时间都合成不出一个芯片，那时候OK也是可以理解的。然后就像我们一样，三家公司先一起做，只有一起做才能打，不然大家都看好，运营会有很多问题。第二，不要双管齐下，要专精。芯片产业链很长。主机厂想做芯片应该怎么做？我不是说包装它，为它而做。我觉得这个想法有问题。专业的人做专业的事，我们主机厂是我们的强项。刚才罗秘书长说，现在是人心惶惶，好办。然后要么经营，要么造桥。我认为首要的是在这两个行业之间搭建一座桥梁，而不是取代关系。代工/汽车行业在这种分工中有什么特点？我们知道需求和市场。我们是产业链中的终端，面对的是toC市场。第三，不要单打独斗，要齐心协力。目前芯片还是Tier 2的角色。原始设备制造商必须深入到这个深度，就像特斯拉的垂直整合一样，所有一级和二级都包括在内。有这样的公司吗？是的，但是不多。我觉得没必要。另一种是全栈开发模式。可能任何一个OEM都没有发展到这个地步。作为Tier 2，让主机厂用你的东西，敢用，用的舒服，用的安全。我该怎么办？芯片创新产业有了新的布局。比如原来的代工一直在金字塔的顶端，然后一级二级就下来了，这种关系就得改变。现在大家都认同生态，在创业生态画上画了一个大圈。这个我同意，但是我觉得值得我们考虑的是，说到底，汽车是一个载体，产品的最终形态还是体现在汽车上。主机厂处于面向市场客户的最后一个产业链。试想一下，为什么主机厂的老板和主机厂的采购部部长拿着钱对供应商说，你可以卖给我。很少有一级市场的买家来到你的二级市场，说你卖给我芯片。就是这个原因，主机厂是产业链的下游，是To C，所以最着急。主机厂在生态圈中的地位不容忽视。如何发挥生态圈里主机厂的作用，如何整合一级和二级？我提出了Tier 0.5的概念。首先，它是原始设备制造商R&D中心的延伸。很多主机厂想做自己暂时做不了的事情，想让专业人士来做。OEM里很多人说做芯片。我相信芯片不是那么好做的。需要解决的事情很多，从人才到体制机制。专心卖车就好，把车做好，在这里做一个Tier0.5培养一个。第二，第0.5层与第1层和第2层是互补关系。只有这样，芯片才能从Tier 2直接对接到Tier 1，甚至与OEM厂商对接。甚至在某些情况下，1级变成了2级或OEM。中汽创智现在的定位是Tier。我们不做汽车，也致力于0.5级。我们有这个责任和社会使命。我们公司成立的定位就是在卡脖子的技术上有所突破，这是我们的初心，也是我们的使命。我觉得汽车和芯片行业确实需要Tier 0.5，可以加快芯片到汽车的时间，大大缩短开发时间。因为时间的原因，要讲的东西很多，技术话题也很多，包括如何测试AECQ-100，如何搭建测试平台，三个合作伙伴的一个芯片拿到我们的控制器上测试。问题很多。让我们解决这个问题，不用担心主机厂。我们只需要让他安全地使用它。这是我们的使命。李青……(主持人):谢谢周总的精彩发言。我觉得周总讲得很好，我很赞同。金书记，我得不停地给你灌输信息，因为是跨界，反复强调不要忽视整机厂在解决芯片问题上的作用。我觉得这个特别重要。不要认为他们的作用现在已经不那么重要了。他只是说了一个场景。现在是谁在到处抢筹码？都是汽车厂的高层派最得力的人去抢芯片。当他们移动时，你的芯片就有了希望。当它们移动时，汽车和信息电子设备可以被集成。因为到了掌握终端，最终面对消费者的时候，而如果他没有实现销售，我们所有人都是零，我们做的所有工作都是零，无法形成循环。所以汽车厂的作用是很大的，但是也要注意汽车厂的边界在哪里。我们不能说我来汽车厂也是做芯片和操作系统的。我什么都不会，有这种倾向。一方面，我很容易为汽车厂筹集资金，另一方面，我可以通过代言获得资金。我有品牌还能招人，这样不好。芯片有自己的规则，半导体也有自己的规则。今天，何伟的演讲在最后非常好。他谈到了汽车厂在芯片硬仗中的定位和边界。我们解决不了芯片行业的攻关问题，也解决不了瓶颈项目，但是忽略汽车厂没什么，所以说这个很重要。周总裁也代表汽车厂。另外，他的思路是对的。我们说不能全做，要开始，时间太短。秘书长应该给我们半天时间来完成。假设汽车厂做不到，但芯片公司必须有支持才能做，没钱什么都做不了。资本的力量很重要，而芯片行业的特点，芯片行业半导体行业，尤其是高端芯片，都是靠资本的，没有资本你怎么做芯片？地平线拔地而起，现在融资黄了，停不下来了。它已经筹集了50亿美元，投入了大量资金，所以它确实是前所未有的。我们也知道有一些人来找我，知道我很了解他们，说可以给我们一些投资，然后就为之疯狂。为什么？芯片需要资本，资本也需要芯片。请告诉我们一些关于肖旭的情况。肖旭了解汽车。欢迎许先生。许:谢谢。其实对于我们首都产业和汽车产业的结合，庆文院长是深有感触的。我也感谢罗秘书长对我的邀请。我们今天的主题是“核心短缺”。在芯荒的背景下，芯片行业是一个资本支出非常高的行业，芯片行业的发展首先需要资本的支持。其实我们也知道，路地平线、黑芝麻、紫光刚刚提出来，和很多半导体、芯片的开发一样，融资阶段也是如火如荼。我觉得我的观点是，首先，资本供给肯定是资本。有了这个资本，芯片行业和芯片创业公司可以下大力气研发，也可以下大力气建设我们的产能。还有一种观点认为，资本是资本，但资本不仅仅是提供资本。我们作为投资人投资这个行业的时候，经常会看到明星行业，投资门槛相当高。就像晴雯总裁说的，很多好的公司能投资也是非常难得的。当很多投资人都在思考如何为这家公司创造价值的时候，我们其实提供的不仅仅是资本，更是一套组合拳。这种组合拳包含哪些因素？首先是资本，投资人的品牌也很重要。我们是什么样的品牌？比如中国黄金国家队，和自动驾驶行业或者芯片行业一样，要去美国上市。有哪些大PE在支持？其实也很重要。投资者也很看重价值。品牌价值实际上是赋能公司在后续的资本市场运作和上市中提高软估值。另一个是，除了资本，其实在投资的过程中，我们也会注意到，虽然CICC是一个财务投资者，但是我们付出了很大的代价……如何在投资过程中为芯片公司创造战略价值？例如，CICC的团队风格喜欢投资我们的汽车制造商和下游战略投资者。其实这是双赢的。我们财务投资人和战略投资人一起投资公司，不仅会给芯片公司带来投资人，还会带来客户资源。这是一个双赢的局面，不仅会给芯片公司带来可能的客户资源。同时，我们也为战略投资者带来了有可能优化产业链的优秀创业公司。当我们和战略投资者一起走，把金融战略和产业、金融结合起来，我们创造了一个双赢的局面，给芯片公司带来了产业价值，给下游的汽车厂商和投资者带来了优秀的供应链资源，同时我们也为自己作为财务投资者实现了很大可能的增值，实际上创造了一个双赢的局面。第四，其实后续的IPO和IPO过程中整个品牌的提升，包括投资人价值的赋能，其实我们也有很多组合拳。例如，CICC在这个行业投资了一个更好的目标。根据CICC的原理，下游投行也可以介绍，投行使用我们投行的增值服务，包括我们的销售交易和研究部门，其实是为了芯片公司后续的上市和发展。无论是a股、科创板还是美股，都创造了非常好的IPO，IPO之后整个公司估值上升，创造了非常好的IPO成长的价值故事。所以我觉得总结一下，资本是资本，但是资本提供的不仅仅是钱。同时用我们的组合拳，投入很多投后价值，包括品牌背书、增值战略资源、后续服务、公司估值。进步很大。事实上，资本也可以通过组合拳与产业高度融合，给创业公司包括芯片创业公司带来巨大的增值空间。所以现在在芯荒的大潮下，我觉得不仅仅是我们投资了一个好的公司，实际上是芯荒让整个芯片公司的竞争越来越激烈。实际上也为投资人创造了历史性的投资机会，在芯荒的大潮中投资了一个好的公司，基本上是抱着整个行业大家的追求。我们找到了一个商业上非常稀缺的目标。投资人没有行业和产业，就不会有大的行业格局。我们也没有办法实现我们的财务回报。我们也希望资本需要好的行业，好的投资轨迹，好的投资标的。当然，好的创业公司和好的投资标的也需要资本的帮助。这是我的经验。谢谢你。李清文(主持人):第一，要有品牌。一流权威值得信赖的投资机构给你投了票就不一样了，相当于给你背书。因为CICC投了，中投投了，其他资本也愿意进来。国家队代表一个符号，代表战略方向。第二，投资你之后，会帮你上市，这是CICC的专长。IPO之后，也会帮你管理你的市值，帮你成长。就是谁有钱重要，谁投你的票更重要，谁重要？黄金很重要，就是这个意思。让我给你翻译一下。还有一点，也代表了投资界的声音。我们的芯片行业和汽车行业充满信心。他们喜欢我们，喜欢我们的芯片产业，喜欢我们的汽车产业，对不对？工业会创造投资机会，投资会促进工业增长，创造工业辉煌。我们认为，罗秘书长在看了名单之后说得很好。汽车工业协会想邀请投资机构，请权威投资机构来讲一讲，代表了非常好的声音。所以，今天虽然晚了，但是我们很重要。不然怎么能兴风作浪不说呢？虽然今天我们人少，但是都在直播。下面请紫光国徽苏先生来说一下。苏:你好，李院长，我来介绍一下我们紫光国威。我们是紫光芯片板块的上市公司。我们的股票代码是SZ002049。紫光国威2005年上市，到今年已经上市16年了。我们一直在为中国的每一个人服务。我们已经提供了身份证大家用的ds，手机里的SIM芯片，银行卡芯片，我们都可以提供。我们从2017年开始布局汽车电子。我们控制着九家公司和四个主要部门。每年有超过1000万个芯片和半导体器件供应给汽车行业，从通用器件的晶体到车联网信息安全的芯片，还有存储芯片和现在很热的FPGA芯片。另外我们在研究MCU芯片，今年最缺核心的MCU控制器芯片也在研发中。我们也希望尽快服务于我们的主车厂和Tier1，早日在汽车上使用该芯片。大家需要给我们一些时间，因为我们做的是最难的控制器芯片，功能安全芯片产品本身还要通过局部的功能要求和更高的温度要求。我们会尽我们最大的努力，并希望在未来与周博士和有更多的合作。这是我们自己的介绍。说到核心荒，短期内我有点乐观。杨总不敢说他来我们这里的时候很乐观。一开始我们的汽车芯片缺货是因为我们自己削减订单，同时也是因为整个行业的紧张。最近两周，手机行业降低了预期和供给需求。正好他们用的最多的芯片生产线和我们的车码芯片生产线是同一条生产线，这样会缓解我们的核心不足。从长远来看，中国芯片企业之前并不太重视车规芯片的研发，现在逐渐走上了自主可控的道路，这也将有助于国产汽车芯片逐步研发后的稳定供应。我一直在说，芯片行业有能力做出车规产品。之前因为外部和内部的原因，我们没有下定决心去做，但是现在在综合考虑当前的国际形势、市场形势和我们未来的发展下，我们已经下定决心去做了，未来一定会尽快实现突破。所以也请在座的各位，无论是车厂，主机厂，Tier1，还是资本方，相信中国的芯片行业和半导体行业的工程师们会做好这件事。我们决定把这件事做好，不仅靠自己的努力，也靠资本。本月，我们成功发行了可转换债券，以支持MCU芯片的设计、开发和产业化。芯片行业本来就是大资本的长期投资，我们也有长期计划继续在这方面投资。其次，正如周博士所说，一定是产业的结合。我们还与客户合作，以满足原始设备制造商和最终消费者的需求。这种需求在每年这个时候都是相当痛苦的，周医生深有体会。车厂不懂我们的芯片，我们的芯片也不懂车厂的需求。双方需求满足，这两年还很难满足，我们也在慢慢克服困难，前进。一旦开始循环，时间周期就会缩短，原来的五年可能变成两三年。如果周期缩短，核心短缺的问题就部分解决了。紫光国威一直在做最基础的工作，比如控制器、通用器件、FPGA、存储等。为了把这个基础打牢，我们也做了更多的努力。比如需要和车厂、Tier1深度融合，做好产品。我们需要不断的测试和尝试，经过漫长的测试期，才会保证产品的应用。我们对资本的要求和渴望是什么？资本必须确定。我们很担心市场一好，资本就撤出来了，但是我们的研发其实是需要持续的。如果你给我们时间，我们一定会做得更好。李清文(主持人):谢谢你。在我们论坛的前半段，罗秘书长说，越早越重，大家休息一下吧。前半段我们都在说问题，却没有看到希望，看到的希望更少。过去，汽车制造商并不重视芯片。我亲耳听到全车最高司机跟着我。没想到这么小的芯片就卡住了。芯片是这样的。另一方面，我们的半导体行业不愿意这么做，因为价格太低……，芯片和整个汽车企业给你的高要求和苛刻。他们为什么愿意为你做？那你的要求就高了。我为什么要为你做？这是市场经济，但是一定要记住，这一轮芯片荒解决了一个大问题，解决了一个价格问题。有人说价格涨了十倍，有人说涨了三十倍。涨价意味着芯片的供应马上就上来了，大家一定要充满信心。从这个角度来说，我们理解芯片短缺会在短期内影响到我们，但很快就会过去，中期会有盈余。别急，为什么不做，因为有代价？紫光为什么不做？如果我想赚你的钱，我会做的。我有这个能力。汽车常规芯片等普通芯片控制不了我们。我们没有问题。我们可以见到传统的芯片。当然，未来高端芯片、战略芯片、新一代芯片的危机更重，但通用性没有问题。大家对物价管控充满信心。今天，我听到了很多。其中一个想法肯定会因为涨价而通过。而且你也不用担心接下来的货源，终端市场信心满满，汽车厂商也不慌，短缺的心就会变得稳定，你就等着数钱吧，外地又增加了一个新客户。汽车领域一旦开放，对芯片产能要求非常高。今天有几个数据。其实我们听过几个数据对比。一个是中国的芯片自给率是多少？本来看到数据是10%。今天专家说5%，东风公司说3%，对吧？东风公司说3%应该过了？你想想，这个数据一句话很小，但是以后供应量肯定会赶上的。让我们请星宇告诉我们为什么你的芯片在这么短的时间内上市。我刚才说，为什么是八个月？为什么十个月？刚才我说了，不要被车规吓倒，我们的汽车行业不要把车规看得那么神秘。把这个壁垒设得太高。让汽车公司不要用汽车法规吓唬芯片公司来吓唬别人。芯片公司不应该害怕汽车法规。为什么他们八个月十个月都能上？李兴禹:这确实是一个全新的问题。应该说没有奇迹，只有背后默默的努力。我们的芯片在长安旗舰车型单元上量产用了不到一年的时间，但背后是什么？是长期的合作和产品打磨。2018年我们和长安成立了联合实验室，2020年芯片量产前要酝酿三年。在芯片推出之前，我们就开始打磨软件。双方联合实验室成立的背后，是长安拥抱智能化战略举措和战略协同的决心。在与李的合作项目中，地平线芯片的量产速度似乎更快，不到8个月。背后是两个同学三年的公司创始人，反映了另一点。这是什么？自信。今天有两种方法可以解决缺芯问题。第一个是拥抱刚才提到的新技术。在分布式ECU的汽车电子架构中，根据车型配置，需要的MCU芯片数量为70-300个，且MCU芯片种类繁多，给供应链的安全性带来很大风险，而汽车需要的芯片数量可以通过创新的计算架构缩短一个数量级。第二点是什么？拥抱新玩家。如果不能对新玩家有信心，就很难赶上创新的热潮。地平线与合作伙伴成功合作经验的背后，是拥抱创新、接受开放战略选择的决定。刚才听朱老师分享，主机厂不是旁观者，而是芯片行业的领导者。事实上，我们可以通过合作做得更好，以加速中国芯片产业的发展。这里的协作不仅仅是一个简单的业务，而是什么？是研发的超前，当芯片产品定义好了，我们就开始一起开发，去思考我们的计算架构，我们的性能需求。速度的背后其实体现了合作意识。制造一个芯片通常需要36个月，但如果我们一开始就合作，时间可以缩短40以上……很有可能。现在地平线可以自豪地说，它真的得到了主机厂的认可。目前国内很多顶级OEM厂商都投资了地平线。这种资本加持体现了OEM合作伙伴对地平线的信任，即使我们的产品还没有上线。同时我们还需要做什么？共同面对用户，创造共同的价值，这一点非常重要。以前中国的汽车行业往往是成本优先。今天是以用户为中心创造价值的策略，让我们不是简单的讨论芯片太贵，而是讨论用什么样的芯片来创造用户的价值，共同把市场的蛋糕做大。这个更重要。最后，对于资本来说，这可能是最好的时代，也是最坏的时代。为什么这么说？根据最新统计，中国有74000家芯片公司。这是什么样的概念？世界上所有其他芯片公司加起来还不到一个零头。也就是说，在投资的黄金时代，我们面对这样的目标，是很了不起的。背后折射资本的挑战在于芯片行业的几个规律。第一个赢家拿走所有。太残忍了。只有前三名选手才能存活。同时，芯片行业的研发基本都是按照德州扑克的方法进行，每一轮都会更大，大四到五倍。所以，不是客户不选择你，而是你受不了。其次，我们说商业竞争有几个阶段。最底层是项目的竞争，中间是产品的竞争。最高境界是什么？在生态竞争中，英特尔和英伟达都是顶尖的生态赢家。所以我们要关注资本能否帮助公司实现繁荣的芯片生态。最后，坚持长期主义。今天我们看到网点的生态往往运行四到五年。在我看来，产业资本的加持可能是未来的一种竞争方式。李清文(主持人):他刚才说的是要创造一种汽车级芯片的新模式。我觉得要解决芯片短缺的问题，应该创造一种创新的汽车级芯片的新模式，不能用传统的汽车级来看未来的芯片和大计算或者用域控和大控的汽车级。如果我们还是传统的话，我估计我们可能适应不了竞争的节拍。谢谢大家。这种需求在每年这个时候都是相当痛苦的，周医生深有体会。车厂不懂我们的芯片，我们的芯片也不懂车厂的需求。双方需求满足，这两年还很难满足，我们也在慢慢克服困难，前进。一旦开始循环，时间周期就会缩短，原来的五年可能变成两三年。如果周期缩短，核心短缺的问题就部分解决了。紫光国威一直在做最基础的工作，比如控制器、通用器件、FPGA、存储等。为了把这个基础打牢，我们也做了更多的努力。比如需要和车厂、Tier1深度融合，做好产品。我们需要不断的测试和尝试，经过漫长的测试期，才会保证产品的应用。我们对资本的要求和渴望是什么？资本必须确定。我们很担心市场一好，资本就撤出来了，但是我们的研发其实是需要持续的。如果你给我们时间，我们一定会做得更好。李清文(主持人):谢谢你。在我们论坛的前半段，罗秘书长说，越早越重，大家休息一下吧。前半段我们都在说问题，却没有看到希望，看到的希望更少。过去，汽车制造商并不重视芯片。我亲耳听到全车最高司机跟着我。没想到这么小的芯片就卡住了。芯片是这样的。另一方面，我们半导体行业不愿意做，因为芯片和整个汽车企业给你的价格低，要求高，苛刻。他们为什么愿意为你做？那你的要求就高了。我为什么要为你做？这是市场经济，但是一定要记住，这一轮芯片荒解决了一个大问题，解决了一个价格问题。有人说价格涨了十倍，有人说涨了三十倍。价格上涨意味着芯片的供应将立即增加，每个人都必须……要充满自信。从这个角度来说，我们理解芯片短缺会在短期内影响到我们，但很快就会过去，中期会有盈余。别急，为什么不做，因为有代价？紫光为什么不做？如果我想赚你的钱，我会做的。我有这个能力。汽车常规芯片等普通芯片控制不了我们。我们没有问题。我们可以见到传统的芯片。当然，未来高端芯片、战略芯片、新一代芯片的危机更重，但通用性没有问题。大家对物价管控充满信心。今天，我听到了很多。其中一个想法肯定会因为涨价而通过。而且你也不用担心接下来的货源，终端市场信心满满，汽车厂商也不慌，短缺的心就会变得稳定，你就等着数钱吧，外地又增加了一个新客户。汽车领域一旦开放，对芯片产能要求非常高。今天有几个数据。其实我们听过几个数据对比。一个是中国的芯片自给率是多少？本来看到数据是10%。今天专家说5%，东风公司说3%，对吧？东风公司说3%应该过了？你想想，这个数据一句话很小，但是以后供应量肯定会赶上的。让我们请星宇告诉我们为什么你的芯片在这么短的时间内上市。我刚才说，为什么是八个月？为什么十个月？刚才我说了，不要被车规吓倒，我们的汽车行业不要把车规看得那么神秘。把这个壁垒设得太高。让汽车公司不要用汽车法规吓芯片公司吓别人。芯片公司不应该害怕汽车法规。为什么他们八个月十个月都能上？李兴禹:这确实是一个全新的问题。应该说没有奇迹，只有背后默默的努力。我们的芯片在长安旗舰车型单元上量产用了不到一年的时间，但背后是什么？是长期的合作和产品打磨。2018年我们和长安成立了联合实验室，2020年芯片量产前要酝酿三年。在芯片推出之前，我们就开始打磨软件。双方联合实验室成立的背后，是长安拥抱智能化战略举措和战略协同的决心。在与李的合作项目中，地平线芯片的量产速度似乎更快，不到8个月。背后是两个同学三年的公司创始人，反映了另一点。这是什么？自信。今天有两种方法可以解决缺芯问题。第一个是拥抱刚才提到的新技术。在分布式ECU的汽车电子架构中，根据车型配置，需要的MCU芯片数量为70-300个，且MCU芯片种类繁多，给供应链的安全性带来很大风险，而汽车需要的芯片数量可以通过创新的计算架构缩短一个数量级。第二点是什么？拥抱新玩家。如果不能对新玩家有信心，就很难赶上创新的热潮。地平线与合作伙伴成功合作经验的背后，是拥抱创新、接受开放战略选择的决定。刚才听朱老师分享，主机厂不是旁观者，而是芯片行业的领导者。事实上，我们可以通过合作做得更好，以加速中国芯片产业的发展。这里的协作不仅仅是一个简单的业务，而是什么？是研发的超前，当芯片产品定义好了，我们就开始一起开发，去思考我们的计算架构，我们的性能需求。速度的背后其实体现了合作意识。制造一个芯片通常需要36个月，但如果一开始就合作，时间大概率可以缩短40%以上。现在地平线可以自豪地说，它真的得到了主机厂的认可。目前国内很多顶级OEM厂商都投资了地平线。这种资本加持体现了OEM合作伙伴对地平线的信任，即使我们的产品还没有上线。同时我们还需要做什么？共同面对用户，创造共同的价值，这一点非常重要。以前中国的汽车行业往往是成本优先。今天，它是cre的一项战略……ing以用户为中心的价值，这让我们不是简单的讨论芯片太贵，而是讨论用什么样的芯片来创造用户的价值，从而一起把市场的蛋糕做大。这个更重要。最后，对于资本来说，这可能是最好的时代，也是最坏的时代。为什么这么说？根据最新统计，中国有74000家芯片公司。这是什么样的概念？世界上所有其他芯片公司加起来还不到一个零头。也就是说，在投资的黄金时代，我们面对这样的目标，是很了不起的。背后折射资本的挑战在于芯片行业的几个规律。第一个赢家拿走所有。太残忍了。只有前三名选手才能存活。同时，芯片行业的研发基本都是按照德州扑克的方法进行，每一轮都会更大，大四到五倍。所以，不是客户不选择你，而是你受不了。其次，我们说商业竞争有几个阶段。最底层是项目的竞争，中间是产品的竞争。最高境界是什么？在生态竞争中，英特尔和英伟达都是顶尖的生态赢家。所以我们要关注资本能否帮助公司实现繁荣的芯片生态。最后，坚持长期主义。今天我们看到网点的生态往往运行四到五年。在我看来，产业资本的加持可能是未来的一种竞争方式。李清文(主持人):他刚才说的是要创造一种汽车级芯片的新模式。我觉得要解决芯片短缺的问题，应该创造一种创新的汽车级芯片的新模式，不能用传统的汽车级来看未来的芯片和大计算或者用域控和大控的汽车级。如果我们还是传统的话，我估计我们可能适应不了竞争的节拍。谢谢大家。

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