王传福澄清“劝雷军别造车”；科大讯飞暴雷；滴滴赴美上市···

阿里1000辆物流无人车下线，正式进入无人货运。

6月10日，在2021全球智慧物流峰会上，阿里巴巴CTO、菜鸟首席技术官李成宣布，菜鸟将把1000辆物流无人车“小曼驴”投入校园和社区，并透露阿里达摩院和菜鸟已经启动了开放道路无人物流卡车的定义和研究工作。

在全行业造车的大背景下，从熟悉的物流场景出发，进而走向无人卡车货运赛道，无疑是阿里智慧的体现。而且，阿里造车的野心并不局限于对一个“第三方”的赋能，尤其是在乘用车方面。阿里不仅投资了小鹏，还与SAIC和浦东新区合资成立了智记汽车。之所以下重注，可能是出于对自己自动驾驶技术的信心。

其实早就有公司涉足无人驾驶卡车领域，无论是国内的途胜未来、马骁智行、主线科技，还是国外的奔驰、谷歌甚至特斯拉。随着阿里的进入，该领域将变得更加活跃。至少，在菜鸟数据的支持和达摩院自动驾驶技术的积累下，阿里在无人卡车领域也应该有所建树。

滴滴在美国上市，IPO指日可待。

美国东部时间6月10日，滴滴出行正式向美国证券交易委员会(SEC)提交IPO申请，计划在纳斯达克证券交易所或纽约证券交易所上市，股票代码为“滴滴”，发行金额暂定为1亿美元。

据了解，滴滴IPO将融资约100亿美元，寻求接近1000亿美元的估值。如果上市顺利，滴滴将成为自2014年阿里巴巴融资250亿美元以来，中国企业在美国最大的IPO。

从资本的角度来看，滴滴似乎是“资本喂养的独角兽”。成立至今，滴滴已经进行了23轮融资，总金额超过200亿美元。而且滴滴的子公司，如自行车共享青橙(估值19亿美元)、自动驾驶业务(估值34亿美元)、滴滴货运(估值28亿美元)、橙心优化(估值18亿美元)，总估值近100亿美元，更不用说其占据中国大部分出行市场份额的主营业务。

此外，在其招股书中，滴滴还将自动驾驶、共享出行平台、汽车服务网络和电动汽车定义为四大核心战略板块。不难看出，关于“造车”，滴滴也有意跟上第一手。毕竟其相关出行业务场景恰恰解决了纯电动智能汽车的“海量使用”需求。

科大讯飞迅雷，讯飞输入法下架，股价暴跌。

6月11日，科大讯飞爆发雷雨天气，不仅导致当日股价下跌近9.6%，还引发微博两大热搜。原因是“科大讯飞输入法已从手机应用市场下架”是引发此次科大讯飞“雷雨”事件的导火索。

追根溯源，早在今年5月1日，国家互联网信息办公室公布的《关于输入法等33款app非法收集使用个人信息的通报》中，讯飞输入法“名列前茅”，存在不当收集用户信息的问题。

从目前的结果来看，科大讯飞近一个月来的整改措施似乎并不到位。因此，6月11日的下架是主管部门采取的进一步法律措施。然而，让人思考的是，如果今天去掉讯飞，明天会不会又冒出一个XX输入法？

过度收集用户信息早已屡见不鲜。然而，更可怕的是，一些人正在借助收集到的信息，精心编织一个又一个“楚门的世界”，一边兜售“虚假”的美，一边建造信息茧房。

但好消息是，人们的隐私意识越来越强，不断下架的输入法将是一个很好的st……t.

蓝色起源公司制作了第一张价值2800万美元的商业太空旅行票。

当地时间2021年6月12日，一名身份不明的竞标者中标亚马逊创始人贝索斯旗下太空旅游公司蓝色起源(Blue Origin)的首张载人太空飞行机票，出价2800万美元(约合人民币1.8亿元)。

根据蓝色起源此前公布的计划，中标者将于7月20日与贝佐斯及其兄弟马克一起乘坐“新谢泼德”号进入太空，展开首次商业太空之旅。据悉，“新谢泼德”号的首次载人飞行将搭载4名乘客，包括本次拍卖的获胜者贝佐斯的哥哥贝佐斯，第四人将于稍后公布。

今年5月5日，蓝色起源(Blue Origin)宣布将通过在线拍卖的方式出售《太空之旅》第一艘飞船的门票。这张票的最初出价是480万美元，但在拍卖的前几分钟就超过了2000万美元。

据悉，拍卖所得将捐赠给未来俱乐部(Future Club)，这是一个专注于教育的非营利组织，为有志于未来从事科学和工程职业的年轻人提供支持。

比亚迪总裁王传福澄清“劝雷军不要造车”

6月13日，在2021中国汽车重庆论坛上，比亚迪总裁王传福专门就其三天前劝告小米不要造车的言论进行了澄清。王传福说:“有报道说比亚迪劝小米科技创始人雷军不要造车，这是错误的。雷军和我们有很好的合作关系。我们代工了大量小米手机，是战略合作伙伴。”

据媒体报道，6月10日，王传福在亚布力中国企业家论坛上表示:“现在有造车优势的企业不多了。雷先生投了1000亿，可能亏了钱，浪费了时间。”不少媒体解读为“王传福劝雷军不要造车”。

总的来说，这个事件可能不能算作比亚迪的一个乌龙球。而且雷军拜访各大车企的消息不断，比亚迪也不可能把送上门的合作伙伴推出去。但是思考战略方向和耗时，真的是小米这样的公司需要做的事情。

虽然，在各种大流量的加持下，“造车”的“蛋糕”越来越大，但车不仅要造，还要活下去。正如王传福总裁所说，造车要生存，有三个关键点。首先是要有核心竞争力；二是要有非常精准的策略；三是要有快速决策机制。新能源汽车是新生事物，路线很多，但如果路线走歪了，可能会损失惨重。

Cruise从通用汽车获得50亿美元，Waymo再融资25亿美元。

6月16日，通用汽车正式宣布，通用金融将向Cruise提供50亿美元的多年信贷额度，以帮助Cruise Origin自动驾驶车队的运营和扩张。通用汽车此举不仅是对自动驾驶的进一步补充，也表明了通用汽车对Cruise商业化的决心和信心。

无独有偶，邮轮迪拜合作、加州无人车载客“牌照”商业化正如火如荼；CEO和CFO刚刚离职的Waymo也开始加码，一次性拿到了25亿美元的“热钱”。

据悉，Waymo的融资消息也是在6月16日公布的。投资者包括谷歌母公司Alphabet、Andreessen Horowitz、AutoNation和加拿大养老金计划投资委员会等主要资本。不得不说，Waymo的吸金能力还是值得称道的。毕竟这次融资后，其估值已经达到300亿美元。但日益严重的人才流失问题也正在成为Waymo的桎梏。换句话说，随着智能造车的理念深入人心，人才的竞争会越来越严重。

一加与OPPO合并，是“欧嘉”手机还是“欧嘉”汽车？

6月16日，一加CEO刘发布内部邮件，宣布一加手机和OPPO将全面整合，一加也将成为OPPO的独立品牌。这是OPPO曝光该车以来的又一大动作。

一加和OPPO一脉相承。虽然都是独立品牌，但是从资本的角度来说，一加和OPPO都是欧嘉控股公司控股，这也是两家合并的基本条件。据悉，早在去年8月，网上就出现了刘要回归OPPO的消息。当时OPPO回应称，刘将以欧嘉控股高级副总裁的身份回归，全面负责欧嘉的产品规划和体验。

当然，从手机市场来看，两者的融合将进一步加强OPPO在智能手机领域的市场权重。不过OPPO和一加的组织人事调整似乎也和造车的事情有关。

OPPO首席执行官可能有兴趣让刘参与一些汽车制造工作，而刘最近拜访了李的创始人李想。

c元星光帮/图大同

上榜理由:可提供目前性能最强的混合固态激光雷达，并已量产安装。

Innovusion成立于2016年11月，总部位于苏州，是一家具有供应商性质的创业型公司，主要研究领域涉及激光雷达、自动驾驶和智能交通。创始人是包和，他们都是典型的工程大师，都工作了20多年。

今年1月，途达通与蔚来的合作透露，在蔚来NIO DAY2020上，最新的蔚来ET7借助途达通提供的激光雷达正式登上历史舞台。据了解，该雷达具有120度的超宽视角，相当于300线的高分辨率，最远可探测距离为500米。

凭借ET7这一热点，今年5月，途达通完成B轮融资，最新估值3亿美元，融资总额6400万美元。本轮融资由淡马锡、白资本、愉悦资本联合投资，老股东蔚来资本、Stor Capital、F-Prime也参与其中。

一、创始人包魏军&；李益民

第二，最佳实践

途达通号称是全球首家300线高清超远程激光雷达提供商。相关激光雷达产品主要应用于智能交通、智能高速、城市轨道交通、矿山等领域。

除了与蔚来的梦想联动，土豆通也与百度有相关合作。目前，土豆通的图像级远程激光雷达已经在百度Apollo智能交通城市项目中部署，包括北京、长沙、漳州等地。

据了解，途达通的激光雷达产品主要包括:搭载在蔚来ET7上的捷豹精英版(面向智慧城市)和Aquila激光雷达(猎鹰架构)。详情见下图:

三、技术路线

途达通认为，激光雷达是自动驾驶发展演变的必然结果。与机械旋转激光雷达和固态激光雷达相比，混合固态激光雷达更具优势。除了比机械旋转激光雷达更小更便宜之外，它也比纯固态激光雷达更容易实现，更容易确定。

除此之外，300线250m的标准检测距离是途达通坚持的另外两点。

当分辨率低于300线时，人们在看图时会因为激光雷达线束与线束之间的距离过大而错过一些重要信息，这些信息最终会反映到自主车的感知系统中，从而可能引发交通事故。

标准检测距离250 m是因为自动驾驶汽车在120km/h高速行驶时，可靠感知的安全距离至少是250m，阿里的1000辆物流无人车下线，正式进入无人货运。

6月10日，在2021全球智慧物流峰会上，阿里巴巴CTO、菜鸟首席技术官李成宣布，菜鸟将把1000辆物流无人车“小曼驴”投入校园和社区，并透露阿里达摩院和菜鸟已经启动了开放道路无人物流卡车的定义和研究工作。

在全行业造车的大背景下，从熟悉的物流场景出发，进而走向无人卡车货运赛道，无疑是阿里智慧的体现。而且，阿里造车的野心并不局限于对一个“第三方”的赋能，尤其是在乘用车方面。阿里不仅投资了小鹏，还与SAIC和浦东新区合资成立了智记汽车。之所以下重注，可能是出于对自己自动驾驶技术的信心。

其实早就有公司涉足无人驾驶卡车领域，无论是国内的途胜未来、马骁智行、主线科技，还是国外的奔驰、谷歌甚至特斯拉。随着阿里的进入，该领域将变得更加活跃。至少，在菜鸟数据的支持和达摩院自动驾驶技术的积累下，阿里在无人卡车领域也应该有所建树。

滴滴在美国上市，IPO指日可待。

美国东部时间6月10日，滴滴出行正式向美国证券交易委员会(SEC)提交IPO申请，计划在纳斯达克证券交易所或纽约证券交易所上市，股票代码为“滴滴”，发行金额暂定为1亿美元。

据了解，滴滴IPO将融资约100亿美元，寻求接近1000亿美元的估值。如果上市顺利，滴滴将成为自2014年阿里巴巴融资250亿美元以来，中国企业在美国最大的IPO。

从资本的角度来看，滴滴似乎是“资本喂养的独角兽”。成立至今，滴滴已经进行了23轮融资，总金额超过200亿美元。而且，滴滴的子公司，如自行车共享青橙(估值19亿美元)、自动驾驶业务(估值34亿美元)、滴滴货运(估值28亿美元)、橙心优化(估值18亿美元)，总估值接近100亿美元，更不用说占据大部分th的主营业务……中国旅游市场份额。

此外，在其招股书中，滴滴还将自动驾驶、共享出行平台、汽车服务网络和电动汽车定义为四大核心战略板块。不难看出，关于“造车”，滴滴也有意跟上第一手。毕竟其相关出行业务场景恰恰解决了纯电动智能汽车的“海量使用”需求。

科大讯飞迅雷，讯飞输入法下架，股价暴跌。

6月11日，科大讯飞爆发雷雨天气，不仅导致当日股价下跌近9.6%，还引发微博两大热搜。原因是“科大讯飞输入法已从手机应用市场下架”是引发此次科大讯飞“雷雨”事件的导火索。

追根溯源，早在今年5月1日，国家互联网信息办公室公布的《关于输入法等33款app非法收集使用个人信息的通报》中，讯飞输入法“名列前茅”，存在不当收集用户信息的问题。

从目前的结果来看，科大讯飞近一个月来的整改措施似乎并不到位。因此，6月11日的下架是主管部门采取的进一步法律措施。然而，让人思考的是，如果今天去掉讯飞，明天会不会又冒出一个XX输入法？

过度收集用户信息早已屡见不鲜。然而，更可怕的是，一些人正在借助收集到的信息，精心编织一个又一个“楚门的世界”，一边兜售“虚假”的美，一边建造信息茧房。

但好消息是，人们的隐私意识越来越强，不断下架的输入法将是一个好的开始。

蓝色起源公司制作了第一张价值2800万美元的商业太空旅行票。

当地时间2021年6月12日，一名身份不明的竞标者中标亚马逊创始人贝索斯旗下太空旅游公司蓝色起源(Blue Origin)的首张载人太空飞行机票，出价2800万美元(约合人民币1.8亿元)。

根据蓝色起源此前公布的计划，中标者将于7月20日与贝佐斯及其兄弟马克一起乘坐“新谢泼德”号进入太空，展开首次商业太空之旅。据悉，“新谢泼德”号的首次载人飞行将搭载4名乘客，包括本次拍卖的获胜者贝佐斯的哥哥贝佐斯，第四人将于稍后公布。

今年5月5日，蓝色起源宣布将通过在线拍卖的方式出售《太空之旅》第一艘飞船的门票。这张票的最初出价是480万美元，但在拍卖的前几分钟就超过了2000万美元。

据悉，拍卖所得将捐赠给未来俱乐部(Future Club)，这是一个专注于教育的非营利组织，为有志于未来从事科学和工程职业的年轻人提供支持。

比亚迪总裁王传福澄清“劝雷军不要造车”

6月13日，在2021中国汽车重庆论坛上，比亚迪总裁王传福专门就其三天前劝告小米不要造车的言论进行了澄清。王传福说:“有报道说比亚迪劝小米科技创始人雷军不要造车，这是错误的。雷军和我们有很好的合作关系。我们代工了大量小米手机，是战略合作伙伴。”

据媒体报道，6月10日，王传福在亚布力中国企业家论坛上表示:“现在有造车优势的企业不多了。雷先生投了1000亿，可能亏了钱，浪费了时间。”不少媒体解读为“王传福劝雷军不要造车”。

总的来说，这个事件可能不能算作比亚迪的一个乌龙球。而且雷军拜访各大车企的消息不断，比亚迪也不可能把送上门的合作伙伴推出去。但是思考战略方向和耗时，真的是小米这样的公司需要做的事情。

虽然，在各种大流量的加持下，“……的“蛋糕”造车”越来越大，但汽车不仅要造，还要生存。正如王传福总裁所说，造车要生存，有三个关键点。首先是要有核心竞争力；二是要有非常精准的策略；三是要有快速决策机制。新能源汽车是新生事物，路线很多，但如果路线走歪了，可能会损失惨重。

Cruise从通用汽车获得50亿美元，Waymo再融资25亿美元。

6月16日，通用汽车正式宣布，通用金融将向Cruise提供50亿美元的多年信贷额度，以帮助Cruise Origin自动驾驶车队的运营和扩张。通用汽车此举不仅是对自动驾驶的进一步补充，也表明了通用汽车对Cruise商业化的决心和信心。

无独有偶，邮轮迪拜合作、加州无人车载客“牌照”商业化正如火如荼；CEO和CFO刚刚离职的Waymo也开始加码，一次性拿到了25亿美元的“热钱”。

据悉，Waymo的融资消息也是在6月16日公布的。投资者包括谷歌母公司Alphabet、Andreessen Horowitz、AutoNation和加拿大养老金计划投资委员会等主要资本。不得不说，Waymo的吸金能力还是值得称道的。毕竟这次融资后，其估值已经达到300亿美元。但日益严重的人才流失问题也正在成为Waymo的桎梏。换句话说，随着智能造车的理念深入人心，人才的竞争会越来越严重。

一加与OPPO合并，是“欧嘉”手机还是“欧嘉”汽车？

6月16日，一加CEO刘发布内部邮件，宣布一加手机和OPPO将全面整合，一加也将成为OPPO的独立品牌。这是OPPO曝光该车以来的又一大动作。

一加和OPPO一脉相承。虽然都是独立品牌，但是从资本的角度来说，一加和OPPO都是欧嘉控股公司控股，这也是两家合并的基本条件。据悉，早在去年8月，网上就出现了刘要回归OPPO的消息。当时OPPO回应称，刘将以欧嘉控股高级副总裁的身份回归，全面负责欧嘉的产品规划和体验。

当然，从手机市场来看，两者的融合将进一步加强OPPO在智能手机领域的市场权重。不过OPPO和一加的组织人事调整似乎也和造车的事情有关。

OPPO首席执行官可能有兴趣让刘参与一些汽车制造工作，而刘最近拜访了李的创始人李想。

c元星光帮/图大同

上榜理由:可提供目前性能最强的混合固态激光雷达，并已量产安装。

Innovusion成立于2016年11月，总部位于苏州，是一家具有供应商性质的创业型公司，主要研究领域涉及激光雷达、自动驾驶和智能交通。创始人是包和，他们都是典型的工程大师，都工作了20多年。

今年1月，途达通与蔚来的合作透露，在蔚来NIO DAY2020上，最新的蔚来ET7借助途达通提供的激光雷达正式登上历史舞台。据了解，该雷达具有120度的超宽视角，相当于300线的高分辨率，最远可探测距离为500米。

凭借ET7这一热点，今年5月，途达通完成B轮融资，最新估值3亿美元，融资总额6400万美元。本轮融资由淡马锡、白资本、愉悦资本联合投资，老股东蔚来资本、Stor Capital、F-Prime也参与其中。

一、创始人包魏军&；李益民

第二，最佳实践

途达通号称是全球首家300线高清超远程激光雷达提供商。相关激光雷达产品主要应用于智能交通、智能高速、城市轨道交通、矿山等领域。

除了与蔚来的梦想联动，土豆通也与百度有相关合作。目前，土豆通的图像级远程激光雷达已经在百度Apollo智能交通城市项目中部署，包括北京、长沙、漳州等地。

据了解，途达通的激光雷达产品主要包括:搭载在蔚来ET7上的捷豹精英版(面向智慧城市)和Aquila激光雷达(猎鹰架构)。详情见下图:

三、技术路线

途达通认为，激光雷达是自动驾驶发展演变的必然结果。与机械旋转激光雷达和固态激光雷达相比，混合固态激光雷达更具优势。除了比机械旋转激光雷达更小更便宜之外，它也比纯固态激光雷达更容易实现，更容易确定。

除此之外，300线250m的标准检测距离是途达通坚持的另外两点。

当分辨率低于300线时，人们在看图时会因为激光雷达线束与线束之间的距离过大而错过一些重要信息，这些信息最终会反映到自主车的感知系统中，从而可能引发交通事故。

标准探测距离250 m是因为自动驾驶汽车在120km/h的高速行驶时，可靠感知的安全距离至少是250m第四，有“钱”途

据天眼查了解，2017年以来，土豆通经历了四轮融资，分别是种子轮、A轮、战略融资和最近的B轮融资。最新估值为3亿美元。

值得注意的是，蔚来直接走下舞台，参与了途达通的A轮和B轮融资，既是对激光雷达行业的看好，也是对途达通技术能力的肯定。

0第四，有一个“钱”的方式

据天眼查了解，2017年以来，土豆通经历了四轮融资，分别是种子轮、A轮、战略融资和最近的B轮融资。最新估值为3亿美元。

值得注意的是，蔚来直接走下舞台，参与了途达通的A轮和B轮融资，既是对激光雷达行业的看好，也是对途达通技术能力的肯定。

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标签：蔚来比亚迪君威蔚来ET7奔驰

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