万帮王磊：光储充放应用场景与市场探索

2021年6月17日至19日，由中国汽车工业协会主办的第十一届中国汽车论坛在嘉定举行。站在新五年的起点上，本届论坛以“新起点、新战略格局——推动汽车产业高质量发展”为主题，设置“一次闭门峰会+一次会议论坛+两次中外论坛+12场主题论坛”，全方位汇聚政府领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英，共商汽车产业强市大计，落实国家提出的“二氧化碳排放峰值、碳中和”战略目标要求，助力打造。其中，万邦数字能源有限公司高级副总裁王乐妍在6月19日下午举行的主题论坛“二氧化碳排放峰值，碳中和新能源汽车发展态势”上发表了主题演讲。以下为现场演讲:

很多人不知道万邦是什么公司。万邦以前是卖车的。最早万邦是汽车经销商。现在有几十家奔驰店，几家奥迪店，现代店。今年，我们在汽车100强中排名第十。2014年，战略重点开始向充电方向发展。当时我和董事长成立了万邦新能源投资集团有限公司，做了一个明星充电品牌。万邦是公司名称，星星充电是品牌名称。星星充电在全国布局了20多万个充电桩，在全国是比较靠前的企业。去年9月完成A轮，估值85.5亿。上个月刚完成B轮。八九个月后市值翻倍，估值达到155亿。这是一个发展非常迅速的行业。今天的主题是碳中和与碳减排。在充电服务领域，大家想到的都是充电桩。如果充电桩纵横连接，一端连接能源，另一端连接交通。能源和交通最重要的联系就是这个小小的充电桩，那么充电桩会怎么样呢？我们可以一起看看。最近业内热的是碳中和，关于碳中和的话题我就不多说了。先带点想法，看看自己目前遇到的一些问题，分享给大家，大家一起帮我解决。第一，无论是2025年、2030年还是2040年，电动汽车的数量都将逐步达到30%的市场份额，甚至超过50%。电动汽车每年的充电量会是多少？相当于一个城市工业和民用总用电量的用电量百分比是多少？你先有这个概念。保守来说，如果下一步电动汽车数量达到汽车总数的30%，那么近1亿辆汽车变成电动汽车后，一年要充多少电？再多的电，大概也要几个可能接近十个三峡大坝年发电量总和的电才能给电动车供电。二、电动车什么时候充电？如果你是电动车用户，你的充电行为很可能是今天下班后直接把车插到家里的充电桩上。刚才上海的丁主任分享了一下，如果是插电式混合动力车，在家充电的感觉非常好。如果电动车家里有充电桩，体验一定是充电比加油方便。晚上大家都想回家充电。但遗憾的是，充电桩的安装成功率和车企不一样。同时我们是全国性的汽车充电服务商，私人充电桩年出货量达到30万，所以在这个领域很少有对手。每个车企的安装量我最清楚。私人充电桩的安装成功率平均在50%左右，接近一半。如果能在家里插上电，体验会不错，但是下班时间也差不多。包括网约车司机，物流车司机每天的收费时间都是一样的。有兴趣有机会可以看看常州总部全国监控收费平台上的数据，集中度很高。问题是，在t……一方面充电量这么大，另一方面大家都集中在某个时间充电。电网受得了吗？这是充电行业接下来需要面对的非常大的挑战。如何做好有序充电，如何削峰填谷，如何做好正确充电的能量引导，是现在的大挑战。第三，有主机厂提出，未来几年，他们车上的每一辆新电动车，每天都要充上绿色电，这就给了我们这样一个任务。怎么解决？如果你没有接触过绿卡和绿电，你会在脑子里想这怎么可能。电和自来水一样，无法确定此刻用的电是新能源，下一秒用的电是传统能源。过程中如何解决？后面再来看实际应用案例。大家都觉得在家里充电很方便，但遗憾的是，在家里充电的成功率只有50%，剩下的50%的人都要在外面充电。怎样才能有更好的充电体验？公共充电服务网络系统非常重要，是制约电动汽车发展的一个非常重要的瓶颈。作为电动车用户，可以考虑一下。如果你现在开的是电动车，你在外面充电最大的诉求是什么？便利是每个人都想要的吗？是不是大家都想便宜？是不是每个人都想快？但是哪个才是最想要的。测试一下，如果你是这个房间的电瓶车用户，如果是你最想要的，可以举手。多少？便宜的举手，好像便宜的不多。方便吗？显然，速度和便捷是电动车用户最大的诉求。问题又来了。在外面充电有多快？刚才李总已经说了，现代下一步的计划是5分钟跑100公里，但是现在和保时捷联合推出的充电桩可以放8分钟，续航300公里，充电功率320千瓦。现在他们在汽车上。800伏。这是非常可怕的力量。一个200人左右的社区的总配电是多少？正常1000伏安的电只够我建三个充电桩。刚刚讲了很多故事，还没说到点子上。以后大家对我讲的故事应该有个概念。充电对能源有帮助，对碳中和、碳交易有很大帮助。再说说家里的另一个场景。你家里还有想法。如果你家里买一辆动力更大的车，跑的更远，我希望车能跑600公里，700公里。如果它能跑，我相信这里很多人都开始开电动车了。但问题是，如果你的车跑了600公里，电池有多大？需要100多千瓦时，用现有的7000瓦单向充电桩充满需要一个晚上。你想用家里20 kW或者11 kW的三向充电桩充电，问题是没有那么多电。遇到这种情况怎么办？现在在做光储发电。不是我们发明的，是特斯拉先做的。上面用光伏，下面用小储能。基于安全和成本的考虑，建议储能不要太大。我要给这个系统定价。现在我可以和你讨论这要花多少钱。如果定在20万，相信很多人不会买。如果定在10万，有人会犹豫觉得这个东西很好。如果定在54000元呢？几年后你会回来的。家里充电的痛点是，家里的电价本来是基础电价五毛钱，但是因为你每天充电，充电桩电动车耗电量比较高，所以家里的电价就变成每小时八毛钱，阶梯电价就上去了。有人会想，如果上面有光伏的补充，至少电价不会那么高。如果家里电价处于峰谷水平，可以在最便宜的时候充电。虽然是在你下班的时候充电，但是那个时候不工作，直到家里电价最便宜才会启动。如果光伏储能还是有利的，可以协调家电与充电桩、电网、储能装置之间的协调。让HMES管制员决定什么时候什么样的策略是最好的……d最节能减排。光伏行业最近不是一个很成熟的行业。为什么它在家庭、工厂和4S商店中被缓慢地推动？原因是什么？因为之前被歧视，被认为是垃圾电，很难就地消化。但是因为电动车，因为电动车的刚性充电需求，实际上已经通过充电桩和储能盘活了场景。现在很多用户都想去这样的设备，很多4S的商店都在用这种设备。正如我刚才看到的，这是我们自己的奔驰专卖店，现在已经被灯光充满。4S店要增容才可以做360 kW的大功率充电桩，但是光伏车顶做出来后，充电设备可以最大功率全功率给车充电，电价便宜，不影响店内空调、制冷等正常工作。而且还可以用剩余的电上网，有经济收入。围绕家庭，围绕工厂，我们还在做更大范围的建筑，这是逐渐进步的。另外我们还在做智能站，新建的充电站只要有条件都会做光伏车棚，提高绿色吸能和绿色产能，包括和园区层面的地方政府合作，和常州高铁新城成立合资公司，配套园区内的充电系统，包括新能源方面的能源管理。我们采用了接收和分配电力的机制。管理中最重要的是权钱交易，是一套算法。最难的是平台，我们开发了很久才做出来。最后说一下绿卡。怎么解决？一端必须从上游开始。为了实现品牌目标，充的电必须是新能源。上游，从风力和光伏电站批量买电，帮助主机厂拿到牌照。但问题是，绿电的成本比热能贵。接下来，有了区块链+绿证+绿能+充电+代工的参与，消费者开着电动车充绿能真的有可能了，而且成本还更便宜。这是对行业的探索，我分享给大家。感谢2021年6月17日至19日，由中国汽车工业协会主办的第十一届中国汽车论坛在嘉定举行。站在新五年的起点上，本届论坛以“新起点、新战略格局——推动汽车产业高质量发展”为主题，设置“一次闭门峰会+一次会议论坛+两次中外论坛+12场主题论坛”，全方位汇聚政府领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英，共商汽车产业强市大计，落实国家提出的“二氧化碳排放峰值、碳中和”战略目标要求，助力打造。其中，万邦数字能源有限公司高级副总裁王乐妍在6月19日下午举行的主题论坛“二氧化碳排放峰值，碳中和新能源汽车发展态势”上发表了主题演讲。以下为现场演讲:

很多人不知道万邦是什么公司。万邦以前是卖车的。最早万邦是汽车经销商。现在有几十家奔驰店，几家奥迪店，现代店。今年，我们在汽车100强中排名第十。2014年，战略重点开始向充电方向发展。当时我和董事长成立了万邦新能源投资集团有限公司，做了一个明星充电品牌。万邦是公司名称，星星充电是品牌名称。星星充电在全国布局了20多万个充电桩，在全国是比较靠前的企业。去年9月完成A轮，估值85.5亿。上个月刚完成B轮。八九个月后市值翻倍，估值达到155亿。这是一个发展非常迅速的行业。今天的主题是碳中和与碳减排。在充电服务领域，大家想到的都是充电桩。如果充电桩是……纵横相连，一头连着能源，一头连着交通。能源和交通最重要的联系就是这个小小的充电桩，那么充电桩会怎么样呢？我们可以一起看看。最近业内热的是碳中和，关于碳中和的话题我就不多说了。先带点想法，看看自己目前遇到的一些问题，分享给大家，大家一起帮我解决。第一，无论是2025年、2030年还是2040年，电动汽车的数量都将逐步达到30%的市场份额，甚至超过50%。电动汽车每年的充电量会是多少？相当于一个城市工业和民用总用电量的用电量百分比是多少？你先有这个概念。保守来说，如果下一步电动汽车数量达到汽车总数的30%，那么近1亿辆汽车变成电动汽车后，一年要充多少电？再多的电，大概也要几个可能接近十个三峡大坝年发电量总和的电才能给电动车供电。二、电动车什么时候充电？如果你是电动车用户，你的充电行为很可能是今天下班后直接把车插到家里的充电桩上。刚才上海的丁主任分享了一下，如果是插电式混合动力车，在家充电的感觉非常好。如果电动车家里有充电桩，体验一定是充电比加油方便。晚上大家都想回家充电。但遗憾的是，充电桩的安装成功率和车企不一样。同时我们是全国性的汽车充电服务商，私人充电桩年出货量达到30万，所以在这个领域很少有对手。每个车企的安装量我最清楚。私人充电桩的安装成功率平均在50%左右，接近一半。如果能在家里插上电，体验会不错，但是下班时间也差不多。包括网约车司机，物流车司机每天的收费时间都是一样的。有兴趣有机会可以看看常州总部全国监控收费平台上的数据，集中度很高。问题是，一方面充电量这么大，另一方面大家都集中在某个时间充电。电网受得了吗？这是充电行业接下来需要面对的非常大的挑战。如何做好有序充电，如何削峰填谷，如何做好正确充电的能量引导，是现在的大挑战。第三，有主机厂提出，未来几年，他们车上的每一辆新电动车，每天都要充上绿色电，这就给了我们这样一个任务。怎么解决？如果你没有接触过绿卡和绿电，你会在脑子里想这怎么可能。电和自来水一样，无法确定此刻用的电是新能源，下一秒用的电是传统能源。过程中如何解决？后面再来看实际应用案例。大家都觉得在家里充电很方便，但遗憾的是，在家里充电的成功率只有50%，剩下的50%的人都要在外面充电。怎样才能有更好的充电体验？公共充电服务网络系统非常重要，是制约电动汽车发展的一个非常重要的瓶颈。作为电动车用户，可以考虑一下。如果你现在开的是电动车，你在外面充电最大的诉求是什么？便利是每个人都想要的吗？是不是大家都想便宜？是不是每个人都想快？但是哪个才是最想要的。测试一下，如果你是这个房间的电瓶车用户，如果是你最想要的，可以举手。多少？便宜的举手，好像便宜的不多。方便吗？显然，速度和便捷是电动车用户最大的诉求。问题又来了。在外面充电有多快？刚才李总已经说了，现代下一步的计划是5分钟跑100公里，但是现在和保时捷联合推出的充电桩可以放8分钟，续航300公里，充电功率320千瓦。现在他们在汽车上。800伏。这是非常可怕的力量。什么……一个大约200人的社区的总配电是多少？正常1000伏安的电只够我建三个充电桩。刚刚讲了很多故事，还没说到点子上。以后大家对我讲的故事应该有个概念。充电对能源有帮助，对碳中和、碳交易有很大帮助。再说说家里的另一个场景。你家里还有想法。如果你家里买一辆动力更大的车，跑的更远，我希望车能跑600公里，700公里。如果它能跑，我相信这里很多人都开始开电动车了。但问题是，如果你的车跑了600公里，电池有多大？需要100多千瓦时，用现有的7000瓦单向充电桩充满需要一个晚上。你想用家里20 kW或者11 kW的三向充电桩充电，问题是没有那么多电。遇到这种情况怎么办？现在在做光储发电。不是我们发明的，是特斯拉先做的。上面用光伏，下面用小储能。基于安全和成本的考虑，建议储能不要太大。我要给这个系统定价。现在我可以和你讨论这要花多少钱。如果定在20万，相信很多人不会买。如果定在10万，有人会犹豫觉得这个东西很好。如果定在54000元呢？几年后你会回来的。家里充电的痛点是，家里的电价本来是基础电价五毛钱，但是因为你每天充电，充电桩电动车耗电量比较高，所以家里的电价就变成每小时八毛钱，阶梯电价就上去了。有人会想，如果上面有光伏的补充，至少电价不会那么高。如果家里电价处于峰谷水平，可以在最便宜的时候充电。虽然是在你下班的时候充电，但是那个时候不工作，直到家里电价最便宜才会启动。如果光伏储能还是有利的，可以协调家电与充电桩、电网、储能装置之间的协调。让HMES管制员来决定什么时候，什么样的策略是最好的，最节能减排的。光伏行业最近不是一个很成熟的行业。为什么它在家庭、工厂和4S商店中被缓慢地推动？原因是什么？因为之前被歧视，被认为是垃圾电，很难就地消化。但是因为电动车，因为电动车的刚性充电需求，实际上已经通过充电桩和储能盘活了场景。现在很多用户都想去这样的设备，很多4S的商店都在用这种设备。正如我刚才看到的，这是我们自己的奔驰专卖店，现在已经被灯光充满。4S店要增容才可以做360 kW的大功率充电桩，但是光伏车顶做出来后，充电设备可以最大功率全功率给车充电，电价便宜，不影响店内空调、制冷等正常工作。而且还可以用剩余的电上网，有经济收入。围绕家庭，围绕工厂，我们还在做更大范围的建筑，这是逐渐进步的。另外我们还在做智能站，新建的充电站只要有条件都会做光伏车棚，提高绿色吸能和绿色产能，包括和园区层面的地方政府合作，和常州高铁新城成立合资公司，配套园区内的充电系统，包括新能源方面的能源管理。我们采用了接收和分配电力的机制。管理中最重要的是权钱交易，是一套算法。最难的是平台，我们开发了很久才做出来。最后说一下绿卡。怎么解决？一端必须从上游开始。为了实现品牌目标，充的电必须是新能源。上游，从风力和光伏电站批量买电，帮助主机厂拿到牌照。但问题是绿色电力的成本……y比热能贵。接下来，有了区块链+绿证+绿能+充电+代工的参与，消费者开着电动车充绿能真的有可能了，而且成本还更便宜。这是对行业的探索，我分享给大家。谢谢你

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